c_trick

Bon, on ne va pas s'arrêter sur une si belle lançée... Petit arrivage ce matin. J'ai réussi à me déguotter ça d'occasion. Toujours bon à prendre et pile-poil ce que je recherchais. Photos du montage pour très bientôt...

Vraiment MAGNIFIQUE. J'adore.

Oui, je les ais sablées moi-meme. Rien de bien difficile en soi. J'ai effectué ça au boulot. Au TEC Liège-Verviers prendant la nuit. Je me suis arrangé avec un mécano que je connais et j'y ais passé 2 nuits. Il te faut juste un compresseur, un pistolet et du sable pour sabler. Ici, c'etait une tite cabine avec 2 gants qui rentrent dedans comme dans les laboratoires. Une aspiration à l'intérieur pour récupérer le sable et un pistolet. Mais tu as plusieures genres de sableuse. Il y en a meme des automatiques.

Et Squale... Un bon annif!

Bein en fait, je n'ai aucune idée de leur méthode de préparation... Si c'est poli, il n'y a rien a faire. Aucun produit ne tiendra dessus. Je m'explique... Pour que des matières adhèrent sur une surface, il faut matter celle-ci. C'est à dire griffer la surface sur laquelle on doit appliquer le produit. De cette façon, tu crèe des griffes qui vont permettre aux produits que tu appliques de bien accrocher sur la surface que tu peinds. Si je les revernis apres les avoir polies, je suis sure et certain que tot ou tard, le vernis va peler. Il y a p-e des produits spéciaux ou une façon de procéder pour ça mais je ne les connais pas. Mais c'est certain qu'au stade ou j'en suis, il n'y a plus grand chose à faire. Juste un bon dégriffage et puis polir le tout.

J'y ais pensé à les polir complètement... Mais déjà que comme ça c'est du boulot alors si il faut les polir complètement. Et puis, l'entretient aussi. Faut vachement plus les entretenir une fois polies. Mais je médite... Et puis, j'ai pas trop envie faire la meme tete que ca en voyant un chat faire pipi sur la jante.

Petit suivi de l'évolution des jantes Mugen RNR... Alors toutes les 4 ont été sablées intérieur et extérieur pour les débarrasser de leurs anciennes peintures. En effet, comme la peinture se décollait à certains endroits et ceci du à l'âge des jantes, j'ai préféré repartir sur l'aluminium mis à nu. Ca va m'éviter bcp de problèmes au final. Pour l'étape suivante, on ne le voit pas sur la photo précédente, mais une fois sablée, je me suis retrouvé avec un grain assé prononcé dans l'aluminium. Afin de m'éviter des problèmes du genre percer le primer epoxy/surfacer lors du ponçage ou que le grain ne ressorte dans la peinture lors du tassement des produits... Poncage des jantes au 240 à sec afin de casser ce grain. Hormis les griffes de poncage, ceci donne un effet poli à la jante. A ce stade, 3 jantes sur 4 sont faites. Petite photo pour différencier ces 2 étapes. Pour la suite, mon amis carrossier sera de retour début aout donc j'irais appliquer les produits. Au programme, primer EPOXY intérieur et extérieur pour permettre aux matières d'adhérer sur l'aluminium dans le temps. Ensuite, SURFACER en mouillier/mouiller sur l'EPOXY et ce intérieur et extérieur. Puis ponçage du SUFACER et les jantes seront pretes à passer en peinture. Pour la couleur, je pense m'être décidé et je penche pour les peindre NOIRE avec la lip en ROUGE. La seule différence avec les véritables sera p-e que je vais revernir le tout afin de donner une bonne protection aux produits. Ce qui aurait pour effet un effet brillant plutot que le matte d'origine. A suivre...

J'en prends bonne note. Oui, les Yellowstuff sont les plus hautes et c'est justement pour ça que je ne les ais pas prisent. Elles sont destinées à un freinage intensif voir en usage compétition meme. Les Redstuff sont plus pour un usage routier mais avec performance intensives. Cetaines plaquettes compétitions nécessitent une température de fonctionnement. En usage routier, c'est le gros problème cette température. Je vais essayer ce jeu et je vous en donnerais des nouvelles...

J'ai reçu mes plaquettes de frein... Apres réflexion, j'ai opté pour des plaquettes EBC Redstuff Ceramic.

Nickel pour la couleur jaune. C'est terrible et on en voit pas assé...

Si cherches ici... http://forum.clubcivicquebec.com/viewtopic.php?t=22422 Si c'est une Del Sol de 93, tu es en OBD1 (de 92 à 95) pour l'ECU.

Les Mugen RNR, je les trouve vraiment trop superbes sur une Del Sol. Et au moins, je sais ce que ca va donner sur ma voiture. Par contre pour la couleur, toujours pas décidé

Oui Ben, c'est bien celle de EG6.

Bon faut que ça bouge donc... Le montage a été fait cette après-midi. Radiateur et durites montées. Les photos parlent d'elles memes... Je commence à apprécier mon compartiment moteur. Ca devient un plaisir d'ouvrir le capot moteur. Alors, pour le verdict. Je reviens de Charleroi donc ça m'a fait un bon test... Charleroi-->Liège. Sur autoroute, la température chute quasi au minimum pour se stabiliser à 1 ou 2 barre au dessus du minimum sur la gauge de température. Par contre sur route, la température remonte pour se stabiliser +- au milieu de la gauge de température. La voiture me semble plus nerveuse mais je ne saurais dire si cela est du au radiateur ou que les conditions atmosphériques sont favorables...

Apres avoir fait plusieurs fois le chemin entre les States et l'Europe, il est finalement arrivé aujourd'hui. OUF!!! Donc voici un radiateur Koyo alu performance... C'est vrai que coté refroidissemnet, c'est du sérieux là. Montage très bientot...

Ca claque ça comme caisse. Superbe!

Voilà, en vue de l'arrivée du compresseur qui est imminente, je pense qu'un petit "Upgrade" coté freinage n'est pas superflus. Donc pour les disques, ce sera des Brembo Max rainurés avec homologuation. Pour les plaquettes, j'hésite encore... Mais ce sera problament des Brembo. Si vous avez néanmoins de bons conseils sur le choix des plaquettes... Je recherche plus de mordant coté freinage mais tout en gardant le plus possible les spécifications d'origines en ce qui concerne la longévité, la qualité, l'encrassement. Pas besoin de taper dans des plaquettes compétitions qui ne sont pas très pratique en usage routier, je pense.