chancelier69

kw variante 2 pour civic ep1 ep2 , reglable en hauteur et en dureté. monte au mois d octobre 2006 y sont comme neuf . j aimerais bien en tirer 900 euro cause de la vente : besoin d euro .

je les ais fait monter chez abeloos a fontaine l eveque non 10 filet c est +- mais il y a une difference et en meme temps l arriere gauche fait un drole de bruit donc je vais leurs demander quoi mais avant une bonne geometrie

bon voila j ai remonte un peu mes amortos et bien c est deja un peu mieux le reglage de durete va vraiment bien ; mou et tres dur . mais j ai toujours ce bruit de claquement au niveau de l amorto arriere gauche et une sorte de psshit psshit a l arrire quant la suspension travail bon je vous ai pas dit que j ai pas encore fait de geometrie ma femme va aller la faire demain autre "probleme" aussi niveau hauteur des amortos j ai un difference a l arrire gauche il me reste +- 5 filet sous l ecrou tantis qu a droite il me reste +- 15 filets y a quand mme un probleme quelque par non ?? je vais retourner chez le monteur pour moi avoir une expliquation

bin moi pour l instant je peu mettre n importe quelle reglage bin c est super dur de partout j espere qu il n y a pas de couille au amortisseur fait chier j ai vraiment les nerf grave le je vais essayer de la remonter pour voir ce que ca peu faire si pas retour cher le monteur avec les amorto j ai eu les 2 mollete de reglage la cle pour les amorto et une petite tige en fer quelqu un peu me dire a quoi ca sert ?? merci les mecs

ok je vais regarder a ca mais fait chier quand meme j ai demander au gars de pas bouger la hauteur de caisse et de la laisser a -30 maintenant je vais devoir passer tout mon dimanche a regler ca pfff j ai les nerfs

ok impec merci pou la reponse je vais voir ca demain je vous tien au courant

salut tout l monde . voila j ai enfin mes kw monter sur ma civic mais j ai un petit probleme . j ai regle les suspension sur soft et bin meme comme ca c est super dur et j ai mon echappement qui claque contre le chassis , le probleme c est que le monteur a rabaisse la voiture presque a fond alors je pense que le probleme viens de la . pour remonter un peu la caisse il faut juste utiliser la cle fournie avec et remonter l ecrou sur le corp de l amortisseur ?? desole mais je suis une couille en mecanique . merci

salut moi j ai pris des kw car come les autres l on dit c est homologue en belgique et niveau confort et precision de conduite j ai pas trouve mieux (c est des kw v2)

salut nico et bienvenu sur le forum

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salut tous l monde voila je vais prochainement changer mes jantes mais je suis perdu dans tout les modeles de chez rota alors pourriez vous me dire quelle jantes est pour vous ,la mieux pour ma civic . j ai ma preference dans le noir et le bronze mais je suis totalement depassé par le choix ou alors je prend tout lol merci le mecs c est sympa

salut et bienvenu sur le forum

apres un dur week end ca fait du bien pour les yeux japan domestic market Quand l'on parle de JDM, on fait surtout référence aux moteurs importés du Japon, effectivement très populaires, mais le style JDM, c'est encore plus. C'est une façon de penser, un style unique. Oubliez les gros body kit, les roues de 18 ou 19 pouces, les peintures flashy et les monstrueux systèmes de son avec console PlayStation intégrée à la planche de bord. Rien de tout ça ne se retrouve dans une automobile JDM. Au contraire, le propriétaire d'une telle voiture optera pour une apparence propre dénuée de superflu, en optimisant chacune de ses modifications pour la performance et l'équilibre général de la voiture, autant au niveau esthétique que pour la mécanique (freins, suspension et moteur). Les bas de caisse cèdent leur place à de modestes jupes avant et arrière. Les grosses jantes sont échangées pour des roues couleur bronze ou blanche de 15 pouces (plus légères), on remplace les peintures spéciales par une teinte monochrome avec capot en fibre de carbone et, pour finir, on substitue le système de son et le Playstation par... rien! Le mouvement nous provient encore une fois de la Californie. Ils étaient un petit groupe à vouloir reproduire les véhicules vendus au Japon, surtout avec les modèles Honda CRX et Honda Civic 1992-95, qui étaient vendus au Japon avec des moteurs B16A de 160 et 170 chevaux. Par la suite, le mouvement s'est attaqué au reste de la gamme Honda, pour ensuite inclure les Mazda RX-7 et Miata, la Toyota Supra, la Nissan 240SX (très populaire au Japon) et, récemment, la Subaru WRX. La gamme de voitures s'élargissant, les modifications se sont aussi raffinées. Le swap moteur s'est vu secondé par le choix des phares avant et des feux arrière, histoire de respecter les normes japonaises. Aussi, les conversions complètes de l'avant du véhicule (sur les Acura Integra 1994 et plus) et les intérieurs, avec bancs Recaro, cadrans utilisant le système métrique (n'oubliez pas qu'aux États-Unis ils fonctionnent en milles) et même des horloges au style propre au JDM, tout ce qui peut reproduire totalement ou en partie un véhicule produit au pays du soleil levant fait l'affaire. Certains vont même jusqu'à transformer leur voiture en conduite à droite, d'autres importent le fameux toit entièrement vitré de la Honda CRX des années 1988 à 1991. Grâce à Internet, le mouvement s'est propagé au reste de l'Amérique du Nord. Nous pourrions classer les pièces JDM en deux catégories. Premièrement, les pièces OEM (pièce d'origine du fabricant) sont les pièces vendues par le constructeur au japon mais qui ne sont pas disponibles ailleurs. Deuxièmement, on pourrait parler des pièces JDM de modification, celles qui sont vendues pour améliorer la performance, par d'autres entreprises non-OEM. Le mouvement est si grand que certains fabricants américains imitent le style JDM. Mais attention, les vrais mordus ne se font pas prendre et peuvent payer le double du prix, s'il le faut, pour avoir la véritable pièce originale. Il y a aussi une troisième catégorie, moins clairement définie, car elle fait le pont entre les deux autres. Ils s'agit de pièces de performance fabriquées par les manufacturiers automobiles eux-mêmes. Par exemple, Nismo, TRD, MazdaSpeed, STI, et les autres. Voyant que le marché de la performance était en forte progression et soucieux d'offrir des produits de première qualité, les constructeurs entrent maintenant dans la danse. Au départ, ces pièces ont été conçues pour la compétition, mais plusieurs sont disponibles pour un usage général. Bien souvent ce sont les meilleurs produits disponibles; ils sont peu être un peu plus onéreux que les autres, mais vous pouvez être assurés qu'ils seront faits sur mesure pour votre auto et qu'ils seront de qualité supérieure. Pour vous donner un aperçu des possibilités, voici un petit tableau regroupant les principaux joueurs dans le domaine. Manufacturiers de pièces de performance JDM : Châssis: Tein, Jic, Cusco, Tanabe, Endless Moteur: Mugen, Spoon, Toda, Jun, Greddy, Hks, Blitz, Apex'i Carrosserie: Bomex, Catz, Piaa, Roues: Volks racing, Racing hart, 5zigen Division haute performance des manufacturiers : Nissan: Nismo Mazda: MazdaSpeed Toyota: TRD, TTE* Subaru: STI Honda: Mugen, Spoon * * Mugen, Spoon et TTE ne sont pas produits par Honda et Toyota, par contre ils ne fabriquent que Des pièces pour cette compagnie et ont des liens commerciaux avec celles ci. Quelques liens utiles: Nismo: www.nismo.co.jp ---- www.nismoparts.com Mazdaspeed: www.mazda.co.jp/mazdaspeed ---- www.mazdamotorsports.com TRD: www.toyota-trd.com ---- www.trdusa.com STI: www.subaru-sti.co.jp Mugen: www.mugen-power.com Spoon: www.spoon.jp Tein: www.tein.co.jp ---- www.tein.com JIC: www.jic-magic.co.jp ---- www.jic-magic.com Cusco: www.cusco.co.jp Tanabe: www.rd-tanabe.com Endless: www.endless-sport.co.jp Toda www.todaracing.com Jun: www.jun.co.jp Greddy: www.greddy.com HKS: www.hksusa.com ---- www.hks-power.co.jp Blitz: www.blitz.co.jp Apex'i: www.apexi.com Bomex: www.bomexaero.com Piaa: www.piaa.com ---- www.piaa.co.jp Volks Racing: www.volks.co.jp 5 Zigen: www.5zigen.co.jp TTE: www.tte.de Quelques Photos.

merci pour l info justement je veus plus que ca saute tout le temps donc ca regle mon probleme encore merci

carrera . merci pour la reponse mais tu peu me dire ou tu va pour avoir des kw variante 2 a 1150 euro car la j ai du mal a trouver dans la meme gamme de prix moi ca tourne +- a 1300

tres bonne question surtout que je compte les monter moi meme . et niveau reglage ca se passe commenttu doit demonter l amorto a chaque fois pour le regler ou alors il peu rester en place ?? merci et en meme temps si quelqu un a une bonne adresse pour les acheter se serais sympa merci beaucoup les mecs

yeps impecable alors . merci pour la reponse rapide , je vais aller vite commander ca

salut tous l monde j ai une question a propos des kit filleté kw je vais changer mes amortos car les ressort court c est pas top pour le confort et c est vraiment devenu un tape cul ( et madame n aime pas trop ) alors ma question est : niveau confort sa donne quoi des combine filleté ca change rien des re"ssorts court ou alors c est franchement mieux merci merci a tous

super caisse vraiment nickel comme toute les autres

salut et bienvenu sur le forum

yeps moi aussi je signe a deux mains c est vraiment degueulasse

beau reportage et comme toujours super qualite des photos

salut et bienvenu sur le forum

j ai une seule chose a dire c est du grand n importe quoi

voila une fois retiré l autoradio d origine et monté le nouveau ca donne ca c etait pas tres beau exactement et grace a ca ma radio tien correctement avant elle bougait dans tout les sens