grimaldur

Merci, mais il faut dire que sans l´aide de Jeepers, ca n´aurai pas avancé si vite.

pur l´avant j´ai pris la "flex" le tirant ne touche plus aujourd´hui pas mal bossé. voila l´arriere qui voit ce qui a été fait ?? houston nous avons un problème.. ils sont trop court.. alors que je les avait acheté exprès pour le XJ et c´etait déjà le modele pour camion parcontre avant que je puisse le déplacer.. il faut que je fasse les frein, cables de freins à main.. cardan, etc... dès qu´il sort du garage, je ferai des photos d´ensemble

aujourd´hui un peu de boulot.. et la.. probleme.. au repos le tirant touche deja le pont.. maintenant il faut que j´attende que les drop brackets soient la. et j´aurai surement des tirants de ponts à vendre..

oui ressorts 1,5" + 2" de cales.. et les nouveaux ressorts sont des 4,5" pour ZJ. cad ca sera toujours 5,5" minimum sur le MJ

voila.. un peu bossé aujourd´hui. dabord une mesure avec les 3,5" qu´il avait déjà. puis démontage de cette réhausse 3,5" (si qqun est intérressé ) les nouveau ressorts... rubicon express.. 4,5" (ZJ) ce qui nous amene à des problemes de montage résultat apres la barre panhard heavy duty de RE puis voila ce que ca donne avec les 31er ca va bien. semaine prochaine, l´arriere.

Merci.. mais c´est pas fini.. je croie d´ailleur que cela ne sera jamais fini bon maintenant il faut lentement que le pickup sorte du garage.. aujourd´hui montage de la boite de transfer avec SYE. et les ennuis commencent.. le cardan que j´avais recu d´un ami est..... trop court. => il va falloir que je le fasse modifier ou que j´en fasse faire un neuf. => tant qu´on y est, la je vais faire la réhausse de suite (pour faire le cardan à la bonne longueur.) je viens de faire un essai en traction AV.. ca roule mais.... j´ai 2-3 trucs a revoir.. le joint du collecteur prend de l´air../ petite fuite d´huile de boite sur une durite. demain la suite

oui ca c´est sur, que la conso n´est pas un point d´importance. mais j´ai été étonné du fait qu´il ne consomme presque rien. (comparé à la l´YJ 2,5L multipoint que j´avais avant)

en tout cas pour la conso c´est faut.. le mien consomme 14,3L au 100 en ville et petit trajets.. (avec le pied pas toujours leger) sur autoroute, avec regulateur noté au gps: à 140 => 13,5L a 127 => 12,4L à 110 => 10L à 90 => en dessous de 10L mais j´ai pas tenu longtemp cette vitesse au dessus de 160 il arrive aux 16-18L.. mais bon.. la c´est plutot sur une dizaines de 10km que je fait ca. là en bas de la page on voit les tests avec les differentes motorisations http://www.wjjeeps.com/engine.htm ya quand meme une grande difference entre ce que daimler chrysler a dis et les test fait. mon WJ fait (selon les test) 7.2 (Car & Driver) de 0-60 mls... dans tout les cas plus rapide qu´une golf 5 gti

les frais de port sont calculé automatiquement lors de la commande. @Leglaude oui j´ai certaines pieces pour le JK. (mais pas forcément spécifiques au diesel) sinon dis moi ce que tu cherche et je regarde si je peu le trouver

le WJ est testé 0-60 mph: 6.9 (Motor Trend) là un test ou il fait meme 6,7s http://www.wjjeeps.com/misc/roadtest_motorweek.pdf (bon c´est pour le HO.. le non-HO prend 0,3s de plus...)

bin ca à toujours été mon prix (neuve et TTC biensur) http://www.4x4garage.fr/catalog/product_info.php?cPath=119&products_id=1621&language=fr

ohla, dabord le plus important, vous allez bien !! les degats materiels sont chi... mais ils se réparent. courage la jeep a fait son travail, et à protégé les passagés, pour le reste elle supporte beaucoup plus qu´une voiture "normale".

en ce qui concerne une "reduc". bin non mes marges ne me permettent pas cela. selon les produits je peu desfois faire des "promotions" mais c´est plutot ponctuel et en rapport avec mes fournisseurs. puis d´un autre coté, je prefère donner directement un bon prix, que de jouer sur des remises. si par ex, j´affichait une pompe à eau 110 euros.. et que je donne 20% de remise.. ou que je la mette directement à 50 euros sans remise. vous préferiez quoi?

bin chez nous ca fait 2-3 jour que ca tombe.. (et ils on prevu encore jusqu´a mercredi) j´espere que ca va rester..

aujourd´hui elles ont un peu bossé les Jeep.. prendre des rundballé de foin.. 700kgs acroché derriere, dans la neige..

ca c´est une meilleure nouvelle que la derniere!!.. ca à donné quoi?

aua!! maintenant je suis aveugle

Merci! si vous avez des questions sur l´une ou l´autre modif, n´hesitez pas.. pour l´instant il va rester comme il est. je veu dabord terminer le comanche (qui bloque ma cave) la avant les gros travaux.. (2,5L boite AX4, rehausse 3,5" etc..) lui vient de recevoir un 4L avec une BA AW4. en ce moment je me bat avec la BT de transfer.. qui recoit un SYE. apres il y aura encore une rehausse adequoite, car si deja il faut faire un cardan.. puis aussi freins a disques AR, etc.. mais je mettrai des photos..

je voudrai vous presenter mon XJ, et les autres modifs qui suivront seront plus detaillées.. à l´achat.. un peu plus tard puis pour finir comme ca. mais comme on ne s´arrete jamais.. en action ce genre de trucs arrivent... 1x pas 2 maintenant il a ces jantes.. la liste des modifs est longue... tres longues.. une chose est sure.. le volant est d´origine en cour: rehausse 4,5" rubicon express avec dropbrakets couples coniques 4,56 blocage AV warn full floater AR, frein a disques AR (ventilés) 6en1 + ligne inox 2,5" GPL toit ouvrant jantes pour jouer 10x15 ET -40 avec 33x12,5 etc...

bin si. avec les tirants reglables par ex. ou plus simple sur le XJ la ou le tirant inferieur est fixé au chassis, il y a 2 petites vis qui tiennent une plaque en metal. celle-ci peu ratraper (en tournant un peu le pont) en ajoutant ou suprimant des shims sur le ZJ il y a une vis-exentrique la ou le tirant inf et fixé au pont. sur le TJ je sais pas.. sinon il existe aussi des rotules exentriques, mais la le montage est quand meme compliqué (surtout que deja enlever celles qui existent est une aventure) je parle ce ces rotules

vous parlez plutot du death wobble.. le fait de monter un amortisseur de direction neuf ou plus gros etc... va biensur ameliorer ca. MAIS cela ne reglera que les symptomes, pas le probleme!! lorsqu´on a du DW il faut verifier tout le train AV. - rotules (toutes) - boitier direction - silenblocs des tirants de pont - parallelisme (et bien verifier l´angle du pont s´il y a eu rehausse) - equilibrage des roues - amortisseurs de suspension a savoir que le DW ne viens pas d´un defaut seul, c´est toujour une accumulation de defauts qui ensembles font le DW. et lorsqu´on a eu du DW, il faut regler ce probleme rapidement. car le DW casse tres rapidement toutes les pieces du train AV (rotules, silenblocs etc..) une Jeep (XJ;TJ;ZJ etc..) ou tout est en ordre peu rouler sans probleme sans amortisseur de direction

un super WE malgré le B-mol de Fredo. (mais on va surement reparer ca) on est donc rentré un peu plus tot car on ne voulais pas le laisser rouler seul comme ca. voici les photos http://picasaweb.google.fr/garfield.jeepers.d.alsace/JeepersDays2009# http://picasaweb.google.de/grimaldur/Jeeperdays09# http://jeepers-alsace.forumactif.fr/sorties-f3/photos-jeepers-days-2009-t1556.htm#33000

les coopers STT sont de tres bon pneux. en ce moment le meilleur compromis qualité/prix. pour le kit, regarde voir pour un rubicon express, ils sont tres souples, et ne s´affaissent pas. par contre je prendrai un 4,5". il coute presque pareil, mais est plus complet.