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bugess1

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Tout ce qui a été posté par bugess1

  1. bugess1
    selon expliquation il a juste demonté puis remonté sans parler de la manip du ressort
  2. bugess1
    verifie le palier superieur d'amortisseur , si tu as changé tout le reste , je vois pas d'autre raison, si tu avais deja le probleme avant remplacement combiné BC
  3. bugess1
    "un pompiste" ou un mecano, effectivement , tapper sur un ressort de tarage , je pense ne va pas le deteriorer , selon comment et se que tu appels "tapper" , apres si c'est qu'un probleme de demarrage , il faut refaire le reglage de l'actuateur , le mieux aurait ete de verifier le tarage des injecteurs et leur etancheité avant remontage et revoir calage pompe
  4. bugess1
    c'est surement un probleme de joint de culasse , si tu as passé en zone rouge c'est toujours mal pris par nos bm , bon comme annoté verifie la remonté de bulle d'air , une fois moteur chaud et ouverture du thermostat
  5. bugess1
    si on veux , reste a verifier le callage de la pompe, c'est un tout , MPH moteur + position AAC + position pompe injection , tout cela avec des reperes ou piges puis faut caller la pompe au comparateur
  6. bugess1
    il te faut verifier ou refaire le callage de ton moteur , arbre a came , pompe , utilise le tuto remontage culasse pour t'aider http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-981-979-remontage-culasse-m51.html , l'outil bmw pour le callage est pas forcement necessaire , tu peux te faire des piges de positionnement , par tournage ou demande a un garagiste sympa
  7. bugess1
    petit anecdote pour voir la qualification de certain employé mon beaufrere , c'est pas une reference dans le dommaine du boulot surtout coté envie de travailler , de formation boulangé et apres 5/6 ans de passage d'un patron a un autre , il est recruté par une societe de pneumatique , et occupe le poste de monteur equilibreur , franchement connaisant le loustique , je voudrais meme pas qu'il touche a un de mes ecrous de roue , alors de la faire un equilibrage correct
  8. bugess1
    un equilibrage c'est assez pointu , on peut meme faire plus mal si on fait pas attention , juste une question , equilibrage realisé sur vehicule ou roue deposée ?? c'est souvent la nuit et jour , il est conseillé de finir par un equilibrage sur la voiture
  9. bugess1
    en passant pour E34 524td M21 et E31 850CSI vous avez des references ??
  10. bugess1
    tu as commander une valise ? non une interface de diagnos , pourquoi pas etre passé soit au Bulding soit chez un specialiste Bosch , surtout pour une premiere diag , pas sur que ton materiel fonctionne du 1er coup , pas mal de gens se sont fait avoir lors de l'achat d'une interface
  11. bugess1
    sur ma E34 c'est juste un connecteur 2 pins maintenu sur le passage de roue gauche , 1 seul temoin par contre par essui
  12. bugess1
    il faut arrive a acceder a l'electroaimant qui commande la serrure , ou juste a la tringlerie de liaison pour deverouiller le coffre par contre il faut retirer la garniture , si tu arrives a recuperer le schema electrique , tu peux piloter directement l'electroaimant depuis le boitier de commande il y a surement un autre moyen , mais je vois pas d'autre pour ma part
  13. bugess1
    il a deja fait le remplacement selon son 1er post , peu etre un etranglement au niveau d'un conduit d'alimentation
  14. bugess1
    la bm demarre sans difficulté ?? car si c'est un probleme lié directement aux bougies , il aurait du mal
  15. bugess1
    bon on va se ralier a la cause , mais perso , cela fait plus de 30 ans que je verifie le fonctionnement d'alternateur de cette facon , sans pour autant avoir fusillé quoi que se soit apres tu peux verifier avec un peu plus de matos si tu as un multimetre , tu as le controle de tension , moteur a l'arret environ 12v en rottation le voltage doit monter a environ 13 voir 14V selon alternateur , et pour verifier le debit il faut intercaller un ampermetre , ou une pince ampermetrique , selon matos
  16. bugess1
    ou effectivement , mais c'est faisable dans une certaine limite , a ne pas faire plusieurs fois de suite c'est pas recommandé , par contre j'ai perso realisé cette deconnexion sur mes bm sans casse a ce jour , moteur au ralenti , bien sur
  17. bugess1
    ok , donc refait l'essai , moteur a l'arret , batterie connecté , tu as normalement 12/13V , demarres et le voltage doit monter , voir 13/14V si l'alternateur debite debranche le + de la batterie , la tension doit resté la meme , dans cette etat verifie si la tension chute quand tu acceleres , si c'est le cas , l'alternateur ou le regulateur est en panne , tu n'as pas annoté si ton alternateur est neuf ou occas , meme reference ??
  18. bugess1
    une reponse en passant je me trompe pas , mais la detection d'usure de plaquette et son temoin est actif une fois que le temoin est en contatc avec le disque , donc la masse du vehicule , si tu relies le fil de connexion a la masse tu active le temoin lumineux du tb , normalement si tu deconnectes le cable d'arrivé tu n'as plus le voyant defaut idem en cas de niveau de liquide trop bas il arrive que le fil de liaison soit en contact avec la masse suite a la deterioration de son isolant , a verifier

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