GT4 Addicted

le boost creep est un phenomene qui se remarque par une pression de turbo qui monte proportionnellement avec le regime moteur à partir d'un certain regime... j'avais ce probleme sur ma GT Four depuis la pose d'une ligne full decata en 3"... en mode off jusqu'à environ 5000tr/mn la pression etait stable à 0.9/1.0b puis passé les 5000 ça montait pour finir à 1.25b... par temperature superieure à 20°C ça marchait impec comme ça (et avec le boost controller j'avais 1.25 de 3000 au rupteur... ) mais par temperature plus froide vers 6000tr/mn je heurtait le fuel cut (1.3b sur la GT Four) ce qui veut dire que ça pouvait monter encore plus haut... c un probleme connus sur les GT Four... si tu as constaté 0.95b en 5e et si cétait du creep ça voudrait dire que tu roulais qd meme tres tres fort... si c sur une reprise il doit s'agir d'un overshoot certainement du à la temperature basse de l'air ambiant... les quelques problemes de creep que j'ai lus sur le MLR sur Evo 4 -> 6 étaient souvent dus à une wastegate grippée... ben oui l'ouverture du capot donne en plein dessus...

Salut JY Je vais venir mais je ne tournerai pas encore, faut que je règle 2/3 trucs avant de poser les roues sur piste, et d'ici là ça fait trop juste, je risquerai de pas en profiter. Je prendrai mon casque pour squatter quelques places de passager pas de soucis si tu veux faire un tour d'antiquité...

Salut Ludo... et bien encore un qui vient du coté des 3 diamants... tu viens l'essayé à Lurcy le 11?

ah ça c de l'exclusivité... c moi qui ai la plus vieille... et la moins lourde...

bon et moi je vote quoi? evo V RS....

y'a tout ce qui faut à Clermont Ferrand et ses alentours... pas de soucis...

pour Charade en fait il n'interdisent pas à une voiture bruyante de tourner... mais ils "totalisent" je sais pas comment les decibels de la journée supportée par les voisins... et lorsque la somme de bruit a atteint une certaine valeur ils arretent la journée... en fait si une journée circuit est louer par un club de voiture silencieuses elle peut durer toute la journée... si c un club d'auto tres bruyantes la journée sera tres courte... à savoir que cette limitation n'a pus etre imposée que par 1 seul proprietaire de maison puisque les autres constructions sont plus recentes que le circuit... et lamaison du proprio qui a demandé cette limitation est une residence secondaire (donc pas habitée toute l'année) ... concernant le circuit en lui meme... c un circuit magnifique... tres technique et surtout tres varié et vallonée... mais... par endroit les murs sont à 3m de la piste... mais si les debutants prennent les precautions qui s'imposent il ne devrait pas y avoir de soucis.... apres tout les proprios d'evo ne sont pas des kamikazes en générale....

pour moi le centre de la France c parfait... j'en serais...

un amis a pesé le sien (evo V RS) arceauté mais vidé à 1270kgs ...

et bien dejà ma voiture pese 1260kgs... ça doit soulager les freins qui sont exactements les meme que sur un evo 8 200 kgs plus lourd... ensuite j'ai monté ce freinage "pour voir" dans un premier temps... c pas cher et c t dispo le lendemain chez moi... et mes freins archi voilés commençaient à me degouter de l'auto... si ça me va pas j'aviserais apres... en plus je fais principalement du circuit ds ma region qui en comporte pas mal... certes peut etre pas tous super rapides... bref on verra bien... pour un apprentissage de l'auto ça devrait aller... et en plus suis pas une brute de freinage ...

ne t'inquiete pas Rudy... tant que ça reste instructif et pas sterile ça me gene pas que mon post devit... ui il est vrai qu'une rumeur court sur les evo 6 qui auraient été livrés avec des diff de maniere aléatoire... en effet la production des evo 6 est apparues à une epoque ou Mitsubishi n'etait pas au mieux financierement... qui plus est pour economiser sur leur production la marque avait supprimé quelques controles de qualité... peut etre ça explique les problemes de vis de diff av qi se barrent sur les evos 6 et pas sur les autes.... pour ma part hier en changeant mes freins j'ai levé les roues av une par une... et une roue av levée, la boite au point mort... la roue ne tourne pas ds le vide qd on dessere la roue par exemple... ça prouve bien que ça verouille ds la boite... pour en revenir au sujet de depart.. hier j'ai monté 2 disques av Grp N Oreca et plaquettes Ferodo DS2500... ça semble pas mal du tout.. à voir si ça tient sur piste...

je peux te garantir que les miens sont là et qu'ils fonctionnent...

Qu'est-ce que c'est l'homologation X? Parce que la mienne, à l'origine, c'est aussi une "Black Diamond - Ralliart Germany", mais par contre, j'avais les sièges ordinaires d'origine; boitier pas Ralliart; et pas le moindre autobloquant, que ce soit au centre, à l'avant ou à l'arrière... si ta caisse est rouge c'est pas une black diamond et les autobloc t'es obligé dans avoir...... à l'arrière toutes les évos en ont même les 5 ... par contre les 5 n'ont pa s de torsen les 5 RS ont tous les autobloquants... mecanique à l'arr c sur... ç l'av je sais plus lequel mais y'en a un c sur...

tiens je savais pas qu'il y avait eu des evo 5 en Suisse... remarque c vrai que vous avez les routes pour ces autos...

pis gestion tu fais quoi.... un ptit boitier ralliart d'évo 6 et gazzzz le boitier ralliart d'occaze à pas cher, ça peu le faire... parce que neuf, pour le meme prix on a un Apexi Power FC... et si je change le turbo pour un truc d'homme je pourrais rien en faire du ralliart...

je sais pas... j'ai lus sur le mlr que pas mal d'evo de ces années là, stocks, sortaient ds les 300cv au lieu des 280 annoncés... au delà de la puissance c l'ensemble qui est terrible... le poids et la boite courte y sont pour bcp aussi je pense... parceque qd j'avais essayé un evo 6 RS2 j'avais pas été emballé comme ça...

les clignotants av et lateraux sont en commandes... je devrais les avoir cette semaine... c les Brembo qui etaient livrés en option... ainsi que les jantes OZ F1 en option aussi... les sieges sont des Sparco Torino... qd je dis stock c que les 15 Evo 5 RS qui ont été homologués en France par BRC ont tous été livrés comme celui ci...

je lui preterais... sinon elle est donné pour 280cv (1250kgs ) oui c les Brembo qui etaient livrés en option... ainsi que les jantes OZ F1 en option aussi...

les premieres photos "correctes" sont ds ma rubrique membre... cette auto est un regal à conduire... une VRAIE sportive comme je le voulais...

4 petites photos toutes fraiches pour vous le faire voir tant qu'il est encore stock... profitez en ça va pas durer...

premiers essais tout à l'heure... j'ai aparemment une boite RS modifiée... puisqu'à 220 j'étais pas au rupteur... je pense arriver au rupteur à 240... c ce qui expliquerais le sac de pignons de boite que l'ancien proprio m'a fournis... je dois donc avoir 3, 4 et 5è vitesse modifiée... (j'ai 6 pignons ds le sac )

je pense pouvoir la peser à la dechetterie du coin... faut que je demande... m'enfin ça risque de faire pleurer les proprios d'evo VIII...

la version RS a une direction encore direct... 2.1 tour pour 2.3 tour sur les autes...

au volant c bestial... ça pousse sans s'arreter... les reprises sont super canon à cause du poids et de la boite courte... ça survire au freinage, à l'acceleration... ça motrice terrible à cause des differentiels autobloquants mecaniques... le train av est super precis et la direction tres direct du RS donne les sensations d'un kart... cette voiture me rappelle un peu mes ex 205 GTI 1900... un vrai kart mais tres piegeur... bref ça va demander un temps d'apprentissage mais c vraiment une auto extraordinaire...

bon ça y est la voiture est à la maison... franchement je ne regrette pas d'avoir changer... reste à s'habituer aux reactions... quelques tofs vite fait toutes chaudes... j'en ferais de plus belles demain apres un gros nettoyage... pour le moment c du full stock mais ça ne devrait pas durer... les combinés filetés Tein et le boost controller sont en commande... je vais de ce pas commander les clignos blancs... des news demain...