GT4 Addicted

poseur... dire qu'avec le prix de ces autos tu pourrais avoir une RS4 neuve...

cherches pas... meme les rosbeefs amateurs de 1/4 miles avec gros watts et embrayage "bouchers" ne petent pas leur boite comme moi... qd à la 2è boite c pas celle de mon evo mais une autre...

nan mais c'etait pour situer à quel niveau on atteint la propulsion de culasse sur Mars...

c'est pas parce que tu as un piston forgé que tu ne peux pas le fondre : c'est juste une question de cliquetis..... les goujonts justement : moi j'ai eu le soucis....la culasse se soulevait pour l'usure .......et ben des pistons forgés s'usent aussi vite par contre c'est vrai le piston peut casser sous les contraites comme tu dis c'est pas grave , ça se répare et vu le prix des pistons et bielles au usa ça coutera pas tres cher!!!! quel boost? quel config?

les possibilités sont nombreuses... tordre une bielle, fondre un piston.... m'enfin si mappé safe il n'y a pas grd risque... goujons de culasse je sais pas si il y aurait vraiment un soucis.... moi je pense plutot à une usure tres accelérée du moteur pour finir par segmentation naze ou piston cassé... ça arrive parfois... m'enfin c pas grave ça se repare bien... t'as bien raison... c tout payé donc pourquoi pas l'utiliser....

1.6b ça commence à être très limite en utilisation sportive avec des internes stock c'est vrai. Mais le 20 G contribue aussi à faire baisser la température d'admission à pression égale avec un 16G. de toutes façons ça donnera ce que ça donnera sur le moteur stock... qd c mort on refait en forgé... c du consommable on va pas se prendre la tete... PS: j'ai encore une boite d'evo ouverte chez moi en ce moment... j'arrete plus avec ces os...

pour ma par l'evogreen sera je pense mon choix de turbo... 450 cv max mais temps de reponse comme d'origine... par contre moteur forgés obligatoire... enfin Vincent a ce qu'il faut... Avec les internes d'origine + evo green on peut peut être se permettre d'approcher les 400 ch avec une fiabilité relative, on soufflerait à combien dans ce cas à ton avis? le temps de réponse comme l'origine c'est celui l'evo green ball bearing uniquement je pense oui 400cv possibles... combien de temps je sais pas... il faut compter au moins 1.6b au regime de P Max environ d'apres ce que j'ai vus... rien d'insurmontable... ... le lag est quasi identique à l'origine... apparemment ça depasse pas 500tr/mn de plus... et la conversion ball bearing recupere ces 500 tr/mn.... m'enfin moi sur la piste m'en fout de ces 500tr/mn...

pour ma par l'evogreen sera je pense mon choix de turbo... 450 cv max mais temps de reponse comme d'origine... par contre moteur forgés obligatoire... enfin Vincent a ce qu'il faut...

c toujours d'actualité et j'y serais normalement...

attention... il s'agit qd meme d'un turbo d'evo 9 qui permet de depasser 400cv à 2b...

moi je trouve qu'elle fait vachement evo 9 noire pour une 9 MR blanche...

j'ai cherché sur le MLR et il y a rarement eu des phenomene de creep sur les turbo d'evo 9 mais apparemment il y en a eu quelques un dans des cas avec des echappements tres libérés... mais jamais dans des proportions comme les tiennes... si tu avais dejà des soucis de ce genre avant peut regarder du coté de ta coquille turbo (O² Elbow)... et je crois que ton montage perso ne permet pas de remettre la coquille d'origine... il y a des Elbow aftermarket et downpipe qui vont pas mal... c ceque je compte monter... je te mail les tofs...

nan Ricou n'a rien compris... c un turbo d'evo 9 stock à wastegate interne....

verifiez bien la commande...

25G à wastegate externe et decharge externe... le truc c que là l'inspecteur technique va tiquer pour le Gp N... il doit y avoir une c*uille dans le paté puisque il n'y a pas de phenomene de creep sur ces turbos... les anglais n'en ont jamais fait mention.... et dans ces proprotions là c plus du creep... je pense à une wastegate qui s'ouvre mal... il faudrait controler l'actuateur au moyen d'un mano d'air genre un gonfleur à pneus pour voir si la tige sort bien vers les 0.9/1b je crois sur turbo d'evo 9.... et ensuite controller si le clapet de wastegate s'ouvre bien sans la commande monté... des fois qu'il soit grippé... regardes de ce coté là suis sur que c ça... n'hesite pas à m'appeller suis en vacances... enfin du moins je bosse sur des evos en ce moment...

il est vacances... d'ou ça conduite de touriste sur la piste... et serieux je crois que les PF sont rodés ce coup ci... Encore en vacances !!! Mais il m'avait dit qu'il en revenait... Bon enfin j'espère qu'il nous a fait des freinages un peu plus maitrisés qu'au mas-du-clos... sais pas... qd je le voyais arriver derriere me poussais direct de peur de me faire casser le pc arr...

suis tombé sur quelques speedsters le samedi aprem et ça bouchonnait un peu qd meme... sinon me suis fais une petite session sympa avec le speedster Bleu tuning de Jonathan je crois... bien sympa...

courage Daniel....

il est vacances... d'ou ça conduite de touriste sur la piste... et serieux je crois que les PF sont rodés ce coup ci...

pour l'avoir detaillé sous toutes ses coutures ce week end, cette auto est vraiment tres belle et tres propre ... encore bravo à toi et Benoit pour le travail accomplis... et si je peux encore aider n'hesitez pas mais ça j'espere que vous le saviez dejà... la séance de mapping au soleil couchant c'etait vraiment quelque chose aussi...

salut à toi oh mon gourou.... le Val de Vienne c'etait trop bon...

merci à Simon pour ses tofs

c l'auto d'Olive... pas d'Agron...

salut Beubeu... mais qu'est ce que tu fout ici toi?!.... toujours content de te voir...

bon j'avais changé mes silentblocs malgres une totale absence de jeu, pour cause de bruits en fort appuis à l'arr gauche... mais au VdV ça me l'a encore fait... me demande si mon cardan arr gauche a pas un coup dans le nez...