captainfred1

Eh beh heureusement que j'en ai pas acheter !!!!!

Pour l'arrière faire attention de bien mettre un embout femelle à 90° je te met une photo pour ll'arrière http://img71.echo.cx/my.php?image=dscn10096vy.jpg

Les disques groupe N ça à l'air du sérieux en course pas mal utilise du BREMBO groupe N j'espère que tu nous fera un comparatif entre les disques groupe N et et les perforé ont risque d'être surpris du résultat

Quelques piste et prix PRO FLEX Avant arrière : 4785 euros TTC OLHINS Avant arrière : 2210 Euros TTC

Ah oui j'oubliais sur l'emballage c'est des disque rainuré et sur tes disques ils sont troué ? peut t'ont les avoir en rainuré ? j'ai bien discuté avec un ingénieur BREMBO et de plus en plus de rainuré à la place des trou trou moins de crackage et plus d'éfficacité et tu à trouver cela ou ?

Jolie jolie Fred dit moi tu peu les monter sur les étrier BREMBO ou faut channger également les étriers ? et ci oui quelle prix pour ces jolies disques tu à pris je suppose devant derrière

MDR

Désolé mais les WRC ont des dump valve donc je pense pas que ça soit bien judicieux de faire les apprenties sorciers pour gagner rien du tout

Non fred je pense pas qu'un cata sport soit restrictif car ces moteur moderne sont conçu pour se genre d'objet et la différence avec ou sans est plus que minime voir innexistante et surtout ça ne met pas en couil.... tes sécurité et en plus moi je suis contre la pollution donc garder un seul système anti pollution c'est bien et pour ma part j'ai envie de laisser quelques chose à mes kids donc ci je peu polluer un peu moins je le fais bon je sais ça va faire mais c'est avec des petits pas à tout les niveau que l'on pourra inverser cette tendance de pourrir systématiquement notre planête je sais je m'égarre fin du HS Coup de gueule.

Je vais un peu te contredir mais une ligne d'échappement complètement droite n'est pas sinonyme automatiquement de performance d(ou la complexité de faire un échappement qui marche et un autre qui ne fait que du bruit comme ont en vois fleurir de plus en plus y compris pour nos Evo fabriqué des échappement est un metier d'expérience et beaucoup de nouveau fabriquant ont vu le jour dans le millieu tunning et @ part le look souvent très réussi ci ont pouvais les passer sur un banc pour voir l'accord avec les spécificité moteur ont serais pas décu !!!! donc favorisé un fabriquant qui fait des échappement depuis longtemps c'est quand même un gage de qualité technique.

Super boitier, je suis tres content avec le miens... ca serais bien de nous faire une petit résumé des fonctions et de comment marche ce boitier car suivant les préparateurs ils y à les pro boitier additionnel et chez les préparateurs moteur qui sont contre alors ont attend tes impressions et feed back et pour ma part c'est la fiabilité qui m'inquiète car à coté de chez moi en suisse beaucoup de Sub son resté sur le carreau avec ce genre de boitier ok

Bienvenue @ bord et je vois une belle prépa de chez Claudius

ca fait un moment que ma vie est changer et l'échappement aussi pour ce qui est de la puissance soyons sérieux 17,5 CV c'est déjà énorme, et aussi c'est des vrais CV car ont entend tout et n'importe quoi, l'augmentation réel de puissance ne peu se faire qu'avec une repro de la cartographie, voir changement de pompe essence, mais soyons sérieux l'échappement n'est qu'une pièce parmis beaucoup pour augmenté la puissance

moi j'ai 19000 Kms environ et c'est marrant les plaquettes avant était encore correct et c'est derrière quelle était aux fer. Pour les plaquettes évidement c'est un plus et en même temps mettre un liquide de freins DOT plus performant ce qui va de soit avec les plaquettes racing .

Hellllooooo deux petites photos de ma ligne d'échapement, silencieux, tube de liaison en inox et cata acier UHP et tube de turbo en inox. J'en suis très content bruit très roques, présent mais très supportables, une ambiance de course sachant que les moteur turbo sont pas très bruillant. Gain au banc 17,5 CV

Helllllooooo ca y est j'ai monter mes FERODO DS 3000 j'ai roullé toutes la journée avec autoroute, route et pt route de montagne et bien un sul mot c'est super en plus elles font pas de bruit juste des petit sifflement en allant doucement, mais vraiment rien de désagréable. Les plus par rapport à l'origine je dirais la puissance de freinage, ci tu appuie fort tu fini vite dans le pare-brise. j'avais peur que ce soit plus et bien pas du tout l'assistance de freinage de l'auto n'est pas altéré toujours autant de douceur à la pédale avec la puissance en plus. J'ai bien sur changer le DOT par du Liquide Racing de lla MOTUL RBF 600 Point d'ébulition sec 318* et point d'ébulition humide 260° avec comme je l'ai dit plus haut des plaquettes FERODO DS 3000 et normalement j'aurais du mettre aussi les durits avia mais celles que l'ont m'a livré n'allais, trop courte devant de 10 cm et derrière il m'ont mit une prise femelle droite et il faut un coude à 90° zr pour te répondre l'ami "a_bloc) j'ai commander cela chez BPS RALLYE mais pour le moment c'est pas bon donc j'attend de voir comment ils vont réglé ce problème, mais je les ai eu que vendredi donc je pense qu'en début de semaine j'èspère qu'ils vont me refaire des durits à la bonne taille et configuration et pour le Prix Fre (a_bloc) ça m'a couté avec le port 67 euros 10 cts pour les deux durits avant et les deux arrières ce qui ai pas cher je pense, bon pour le moment c'est trop cher car elles ne vont pas mais sinon c'est un bon tarif. Sinon un truc que j'ai trouver bizarre les plaquettes avant était encore bonne mais celle de derrière était au fer !!! étrange enfin il était tant de les changer et faire attention pour les Evo 8 les plaquette arrière n'ont pas de témoins d'usure viulou pour le premier feed-back bon week-end @ tous Cap's Quelques imaged vu du flexible de freins arrière pour le remplacement par une durit Avia Etrier disque arrière [img=http://img71.echo.cx/img71/9869/dscn10134hv.jpg]

Aller ci tu veux vraiment dépenser tes sous va voir ici c'est quand même meilleur marché que tes Dumps pour fast and furious la forge Motorsport tout en bas est pas mal pour le rallye alors pour le supermarket ça sera top http://www.bpsrallye.com/Cata2005/130.html

met ton argent à la banque et ensuite fait une vrais prépa pas du tunning

Petit joueur Evo 8 358 CV Swiss made je crois que l'ont pourra discuté mais prévois un plateau pour rentré car tu risque le sur-régime pour me suivre

C'est normal tu ai Belge les boites soupledurs viennent de cez vous

Yes pas de soucis je comprend ton point de vue et c'est évident que le laquais est un circuit minable la dessus je suis entièrement d'accord avec toi, l'auto qui marchais le mieux ci ont peu dire quand j'y suis aller était (rire) un kart 150 cm2 ensuite les petite monoplaces, une barquette, la silhouette de l'autre connard de Dusquesne, et en dernier bien évidement les auto de route donc c'est vrais que ton analyse n'est pas fausse, et pour moi en dehors des réglages etc c'est de faire souffrir mon auto, de l'abimmé qui m'a géné le plus et c'est peu être pour celà qu'a chaud j'ai réagis négativement, mais c'est vrais que ce circuit est loins d'être une référence, mais comme je suis un pinailleurs, il me faut toujours une auto parfaitement équilibré pour bien me sentir et là c'était tout le contraire d'ou mon feed back très négatif mais bon c'est vrais qu'également j'ai jamais trop aimer tourné en rond @ pluche l'ami Cap ....

Je pense qu'il y à un juste millieu quand je dit patiné c'est juste pour avoir un peu plus de confort d'utilisation et pour protégé un peu les transmission et quand je parle de réglage c'est de quelques millimètre bien sur

Sur mon évo je trouve que la course de l'embrayage est très courte, d'ou pas mal d'a cou au démarrage sur le premier et second rapport, qu'en pensez vous ? je pense que l'on doit pouvoir réglé la course de l'embrayage et pouvoir le faire légèrement patiné ? enfin mon auto est sur le pont et demain ont monte les nouveaux freins et ont regardera ce petit soucis de réglage de l'embrayage, je pense que c'est hydrolique il doit bien y avoir un réglage de buté oou à la pédale donc affaire @ suivre en plus j crois que j'ai torpillé un croisillon de transmission sur ma roue avant gauche sur ces putains de vibreur au laquais !!!!

Helllooo @ donf bon là je dsuis pas trop d'accord avec toi fred, je t'assure qu'avec une autre monte de combiné ammortisseur, un peu plus dur avec une hauteur de caisse revu à la baisse ça sera nettement plus efficace et pour ma part dans l'ordre, freinage, tenue de route donc suspension, pneumatique c'est le plus important et en dernier le moteur car il à déjà avec l'échappement débridé une très bonne santé. Mais pour en revenir à ma sortie, je t'assure que les mouvement de caisse sont très important SKY qui à également une Evo 8 jaune c'est plaint des même symptome il y à une quinzaine de jours, d'origine moi je suis désolé mais avec les pneus Bridgestone d'origine c'est une catastrophe, évidement le chassis est à la hauteur, mais tu n'a qu'a voir comment elle use les pneu tout en strille et vertical pour te rendre compt quelle travaille très mal ainsi règlé en plus j'avais un copain avec une evo 6 RS ou TMR avec en plus des pneu YOKO il me semble et elle avait encore plus de mauvaise usure sur le pneus et crois moi lui il court en Rallye donc il envoi grave et connais bien l'Evo mais l'analyse était la même que la mienne réglage de train, rabaissement et surtout durcir encore et encore pour avoir une auto très rigide car les piste sont tellement lisse que comme tu le dit les vitesses de passage sont nettement supérieur à la route d'ou l'évidence d'une grosse carance du SET UP d'origine.

Fred faut qu'(ont y fasse un tour ça va nous rajeunir et ont pourra en remontré un peu aux jeun'sssssss