rallyevence06

A moi aussi gros nase ... Mais bon c'est juste du et non du

La c'est bon mon copain ... Mais celle d'avant été limite C'est pas que j'aime pas !!! Mais bon ...

Merci Calou ca démonte tout

Calou t'aurais pas de vieilles photos de 205 T16, d'Audi S1 ou Lancia S4 pour le plaisir des yeux

De rien Mat

Rallye Monte-Carlo : bloc-notes Le 76e Monte-Carlo constitue la première manche du championnat du monde des rallyes 2008. Surface : le rallye Monte-Carlo est une épreuve hors norme, qui propose des surfaces très différentes. Asphalte sec ou humide, glace, neige : les concurrents sont susceptibles de rencontrer les adhérences les plus contrastées. Comme en 2007, la ville de Valence (Drôme) est le centre névralgique de l’épreuve. Les spéciales sont situées en Ardèche, dans la Drôme et dans l’arrière-pays niçois (Alpes-Maritimes). Le parc d’assistance est situé à Valence du jeudi au samedi, puis à Gilette près de Monaco le dimanche. Technique : les moteurs et les châssis des voitures officielles sont plombés et serviront à Karlstad pour la deuxième épreuve du championnat en Suède. Le moteur fera également le Mexique. Deux ensembles boîte de vitesses et différentiels sont autorisés par pilote. Enfin, cinq jeux d’amortisseurs et cinq jeux de connexion au porte-moyeu sont autorisés pour la course. Pneumatiques : les pneumatiques seront attribués par tirage au sort par la FIA. Au Monte-Carlo, trois choix sont possibles : asphalte gomme tendre, clouté monté sur des jantes de 18 pouces et neige sans clous également sur jantes de 18 pouces. Le nombre de pneumatiques pour le shakedown est limité. Nouveauté 2008, il est obligatoire de toujours monter des pneus neufs au départ de chaque groupe de spéciales. Enfin, il est possible d’emporter deux roues de secours. Reconnaissances : elles étaient programmées hier lundi 21, aujourd’hui mardi 22 et demain mercredi 23 janvier pour les équipages privés. Deux passages sont autorisés à la vitesse maxi de 90 kilomètres/heure. Le shakedown est prévu jeudi 24 janvier de 8h00 à 12h00. Différent de 2007, il est long de 5,03 kilomètres sur la D21 autour de Vernoux-en-Vivarais, à 42,73 kilomètres à l’ouest du parc d’assistance de Valence. La cérémonie de départ aura lieu place du Champ de Mars à Valence le jeudi 24 janvier à partir de 17h30. Parcours : Long de 1481,25 kilomètres dont 365,09 chronométrés. 19 épreuves spéciales (11 tracés différents). Nouveautés : le rallye est organisé une semaine plus tard qu’en 2007. Les spéciales de l’Ardèche subissent quelques modifications. La portion entre le Col de la Fayolle (ES 3/6) et Antraigues se fait désormais en liaison. L’arrivée de Saint Bonnet (ES 10/13) est légèrement modifiée et l’ES 11/14 relie désormais Lamastre à Alboussière. La grande différence par rapport à 2007 est le retour des spéciales de l’arrière-pays niçois. Le podium final se tient traditionnellement Place du Palais Princier à Monaco. Il est prévu dimanche 27 janvier à partir de 16h30. RN

Horaire de fermeture des routes Ardèche Séance de mise au point - Vernoux en Vivarais (RD 21) À partir de 01:00 le jeudi 24 janvier ES 03 / ES 06 - St Pierreville / Col de la Fayolle (RD 8, RD 244, RD 261, RD 218) À partir de 01:00 le vendredi 25 janvier ES 04 / ES 07 - Burzet / Lachamp Raphaël (RD 215) À partir de 05:00 le vendredi 25 janvier ES 05 / ES 08 - St Martial / Le Chambon Beleac (RD 215, RD 281) À partir de 00:00 le vendredi 25 janvier ES 09 / ES 12 - Labatie d'Andaure / Lalouvesc (RD 228, VC Banchet, RD 214) À partir de 00:00 le samedi 26 janvier ES 11 / ES 14 - Lamastre / Gilhoc / Alboussière (RD 269 et RD 369) À partir de 18:00 le vendredi 25 janvier Drôme ES 01 - St Jean en Royans / Col de Lachau (RD 131, RD 331, RD 199, D 76) À partir de 15:30 le jeudi 24 janvier ES 02 - La Cîme du Mas / Col de Gaudissart (D 199, D 76, RF de l'Echarasson) À partir de 15:00 le jeudi 24 janvier Haute-Loire ES 10 / ES 13 - St Bonnet le Froid (RD 44, RD 181, RD 18 ) À partir de 20:00, le vendredi 25 janvier Alpes-Maritimes ES 15 / ES 17 - La Bollène-Vésubie / Col de Turini / Moulinet (RD 70, RD 2566) À partir de 18:00 le samedi 26 janvier ES 16 - Lucéram / Loda (RD 2566, RD73) À partir de 18:00 le samedi 26 janvier ES 18 - Lucéram / Col des Portes (RD 2566, RD 73) À partir de 18:00 le samedi 26 janvier EXTRA Nico

C'est vrai que le rallye manque dans le 04 ... Autour de Gap y a de jolie spéciale

Rallye Monte-Carlo : le palmarès 2007 Loeb-Elena Citroën C4 WRC 2006 Gronholm-Rautiainen Ford Focus WRC 06 2005 Loeb-Elena Citroën Xsara WRC 2004 Loeb-Elena Citroën Xsara WRC 2003 Loeb-Elena Citroën Xsara WRC 2002 Makinen-Manissenmaki Subaru Impreza WRC 2001 Makinen-Manissenmaki Mitsubishi Lancer 2000 Makinen-Manissenmaki Mitsubishi Lancer 1999 Makinen-Manissenmaki Mitsubishi Lancer 1998 Sainz-Moya Toyota Corolla WRC 1997 Liatti-Pons Subaru Impreza WRC 1996 Bernardini-Occelli Ford Escort Cosworth 1995 Sainz-Moya Toyota Corolla WRC 1994 Delecour-Grataloup Ford Escort Cosworth 1993 Auriol-Occelli Toyota Celica 1992 Auriol-Occelli Lancia HF Integrale 1991 Sainz-Moya Toyota Celica 1990 Auriol-Occelli Lancia Delta Integrale 1989 Biasion-Siviero Lancia Delta Integrale 1988 Saby-Fauchille Lancia Delta 4WD 1987 Biasion-Siviero Lancia Delta 4WD 1986 Toivonen-Cresto Lancia Delta S4 1985 Vatanen-Harryman 205 Turbo16 1984 Rohrl-Geistdorfer Audi Quattro 1983 Rohrl-Geistdorfer Lancia Rally 1982 Rohrl-Geistdorfer Opel Ascona 400 1981 Ragnotti-Andrié R5 Turbo 1980 Rohrl-Geistdorfer Fiat 131 Abarth 1979 Darniche-Mahé Lancia Stratos 1978 Nicolas-Lavergne Porsche Carrera 1977 Munari-Maiga Lancia Stratos 1976 Munari-Mannucci Lancia Stratos 1975 Munari-Mannucci Lancia Stratos 1974 Annulé - 1973 Andruet-Biche Alpine 1972 Munari-Mannucci Lancia 1971 Andersson-Stone Alpine 1970 Waldegaard-Helmer Porsche 1969 Waldegaard-Helmer Porsche 1968 Elford-Stone Porsche 1967 Aaltonen-Liddon BMC 1966 Toivonen-Mikkander Citroën 1965 Makinen-Easter BMC 1964 Hopkirk-Liddon Mini Cooper 1963 Carlsson-Palm Saab 1962 Carlsson-Haggbom Saab 1961 Martin-Bateau Panhard 1960 Shock-Moll Mercedes 1959 Coltelloni-Alexandre Citroën 1958 Monraisse-Ferret Renault 1956 Adams-Bigger Jaguar 1955 Malling-Fadum Sunbeam-Talbot 1954 Chiron-Basadonna Lancia 1953 Gatsonides-Worledge Ford Zephir 1952 Allard-Warburton Allard 1951 Trevoux-Crovetto Delahaye 1950 Becquart-Secret Hotchkiss 1949 Trevoux-Lesurque Hotchkiss 1939 Trevoux-Lesurque Hotchkiss 1938 Baker Schut-Karelton Ford 1937 Lebegue-Qinlin Delahaye 1936 Samfirescu-Cristea Ford 1935 Lahaye-Quatresous Renault 1934 Gas-Trevoux Hotchkiss 1933 M. Vasselle Hotchkiss 1932 M. Vasselle Hotchkiss 1931 D.M. Healey Invicta 1930 H. Petit Licorne 1929 Sprenger Van Euk Graham-Paige 1928 J. Bignan Fiat 1927 Lefebvre-Despaux Amilcar 1926 V.A. Bruce A.C. 1925 F. Repusseau Renault 1924 Ledure Bignan 1912 J. Beutler Berliet 1911 H. Rougier Turcat-Mery

Rallye Monte-Carlo : le parcours La 76e édition du rallye Monte-Carlo propose un parcours long de 1465,07 km dont 362,39 chronométrés répartis en 4 jours et 18 ES (11 différentes). Premier jour : 169,31 km dont 45,70 chronométrés répartis en 2 ES différentes. Deuxième jour : 544,25 km dont 116,96 chronométrés répartis en 6 ES (3 différentes). Troisième jour : 443,26 km dont 132,78 chronométrés répartis en 6 ES (3 différentes). Quatrième jour : 308,25 km dont 66,95 chronométrés répartis en 5 ES (3 différentes). Premier jour : jeudi 24 janvier 2008 17h30 : départ premier jour – Valence 18h46 : ES 1 – Saint Jean en Royans-Col de la Chau – 28,12 km 19h36 : ES 2 – La Cime du Mas-Col de Gaudissart – 17,58 km 21h01 : Flexi assistance A – Valence (45’) 23h15 : dernière voiture en parc fermé Deuxième jour : vendredi 25 janvier 2008 07h05 : départ deuxième jour – Parc d’assistance B (15’) – Valence 08h24 : ES 3 – Saint Pierreville-Col de la Fayolle – 29,52 km 10h02 : ES 4 – Burzet-Lachamp Raphaël – 16,30 km 10h48 : ES 5 – Saint Martial-Le Chambon-Béléac – 12,66 km 12h44 : parc de regroupement – Valence (18’ maxi) 13h02 : parc d’assistance C – Valence (30’) 14h51 : ES 6 – Saint Pierreville-Col de la Fayolle – 29,52 km 16h29 : ES 7 – Burzet-Lachamp Raphaël – 16,30 km 17h15 : ES 8 – Saint Martial-Le Chambon-Béléac – 12,66 km 19h11 : Flexi assistance D – Valence (45’) 21h35 : dernière voiture en parc fermé Troisième jour : samedi 26 janvier 2008 05h55 : départ troisième jour – Parc d’assistance E – Valence (15’) 07h31 : ES 9 – Labatie d’Andaure-Lalouvesc – 19,37 km 08h13 : ES 10 – Saint Bonnet-Saint Bonnet – 25,36 km 09h38 : ES 11 – Lamastre-Gilhoc-Alboussière – 21,66 km 10h43 : parc de regroupement – Valence (18’ maxi) 11h01 : parc d’assistance F – Valence (30’) 12h52 : ES 12 – Labatie d’Andaure-Lalouvesc – 19,37 km 13h34 : ES 13 – Saint Bonnet-Saint Bonnet – 25,36 km 14h59 : ES 14 – Lamastre-Gilhoc-Alboussière – 21,66 km 16h04 : Flexi assistance G – Valence (45’) 18h30 : dernière voiture en sortie d’assistance 18h45 : dernière voiture au stade Pompidou (Zone de chargement) 00h30 : dernière voiture en parc fermé à Monaco Quatrième jour : dimanche 3 décembre 2006 07h50 : départ quatrième jour – Reconnaissances ES 19. 08h50 : zone d’assistance éloignée – Gilette (15’) 09h50 : ES 15 – La Bollène Vésubie-Moulinet – 22,68 km 11h08 : ES 16 – Lucéram-Loda – 15,34 km 11h51 : ES 17 – La Bollène Vésubie-Moulinet – 22,68 km 13h09 : ES 18 – Lucéram-Col des Portes – 6,25 km 13h54 : parc d’assistance H – Gilette (13’) 15h10 : ES 19 – Monaco-Circuit – 2,70 km 15h15 : arrivée finale – Monaco RN

Rallye Monte-Carlo : le programme Lundi 21 janvier 2008 08h00 à 21h00 : reconnaissances du parcours. Mardi 22 janvier 2008 08h00 à 18h00 : reconnaissances du parcours. Mercredi 23 janvier 2008 08h00 à 12h00 : reconnaissances, pilote non prioritaires. 14h00 : vérifications technique, marquage et plombage, pilotes Priorité 1. 17h00 à 23h00 : vérifications technique, marquage et plombage, pilotes Priorité 2 et non prioritaires. Jeudi 24 janvier 2008 08h00 à 12h00 : séance de mise au point (Priorité 1 et 2), à Vernoux-en-Vivarais. 12h00 à 14h00 : séance de mise au point (Non prioritaires), à Vernoux-en-Vivarais. 15h30 : publication de la liste des autorisés à prendre le départ. 17h30 : départ premier jour – Champ de Mars à Valence. 21h46 : arrivée premier jour – Valence. 23h15 : publication de la liste des départs – Deuxième jour. Vendredi 25 janvier 2008 06h50 : départ deuxième jour – Valence. 19h56 : arrivée deuxième jour – Valence. 22h15 : publication de la liste des départs – Troisième jour. Samedi 26 janvier 2008 05h55 : départ troisième jour – Valence. 19h00 : publication de la liste des départs – Quatrième jour. Dimanche 27 janvier 2008 00h30 : arrivée troisième jour – Monaco. 07h50 : départ quatrième jour – Monaco. 15h15 : arrivée finale – Monaco. Remise des Prix, place du palais princier. A partir de 16h30 : vérifications techniques finales. 17h30 : classement final provisoire. RN

Pas mal du tout

Essais : un Ardéchois sur ses terres A moins d’une semaine de la manche d’ouverture du Mondial, Jean-Marie Cuoq a mené une séance d’essais afin de peaufiner la mise au point de son auto. Fidèle à Peugeot, le pilote ardéchois a acquis une nouvelle 307 WRC auparavant dévolue à Henning Solberg. Joliment décorée, cette Peugeot reprend la couleur de fond orange du pilote norvégien et portera les couleurs de Yacco et du département de l’Ardèche. Jean-Marie nous expliquait au sujet de cette auto : « C’est la première fois que je monte dans cette auto : il ya une semaine encore, elle était entièrement démontée… Les premiers allers-retours nous ont permis de vérifier que tout fonctionnait bien. Cette 307 WRC est identique à celle dont je disposait la saison dernière… » Débutant ses premiers runs avec des pneus BF Goodrich, Jean-Marie poursuivait sa séance d’essais avec les pneumatiques Pirelli utilisés au Monte-Carlo cette fin de semaine. Il dressait un premier bilan de cette découverte à la pause déjeuner : « Le premier constat, c’est que les Pirelli n’ont rien à voir avec les pneus que nous avons utilisés au Monte-Carlo l’année dernière. Cette année, nous aurons le droit d’utiliser uniquement le Pirelli tendre (DS) et le pneu clouté. Ils devront être performants sur un sol sec, sur le mouillé, par temps chaud ou froid. Les Pirelli devront être beaucoup plus polyvalents… » Elément positif pour les amateurs sur ce Monte-Carlo, toutes les autos à quatre roues motrices seront chaussés en Pirelli. Voilà qui permettra de réduire l’écart entre équipages officiels et privés, qui disposaient de gommes moins performantes l’année dernière. Au niveau du comportement du pneumatique Pirelli, Jean-Marie Cuoq concédait : « J’ai l’impression que le Pirelli monte vite en température. A partir de là, il faut être « fin » sur le pilotage, car au moindre coup de volant, l’auto se met à dériver. Il faudra rouler “proprement” pour ne pas perdre de temps… » Séances d’essais organisée par R+ Racing. Alexandre Bégot

Bienvenu à toi l'ami

Surement mais bon ... Ca va pas leur faire une bonne pub !!! Ca va faire plus tache qu'autre chose

Qu'il reste en 1600 alors ... C'est nimpe !!!

Au jour d'aujourd'hui Suzuki risque de faire pire que Mistu, Hyundai et compagnie ... La voiture n'est pas (ou plus, ou jamais était ) en fase de développement, elle est a ce ce jour pour le MC 2008 comme elle était pour le Toud de Corse 2007 ... Inconduisible !!! Ils vont droit dans le mur et sans développement faut pas rêver ... Alors à quoi sert cette mascarade

Citroën prêt à en découdre sur les routes du ‘Monte-Carlo’ Rallye Monte-Carlo – Championnat du monde Un an après ses débuts victorieux sur les spéciales du Monte-Carlo où l’équipe Citroën Sport avait signé un doublé, la Citroën C4 WRC remet son titre en jeu. Pour affronter la doyenne des épreuves marquant le début de la saison 2008, l’équipe Citroën Sport aligne deux C4 WRC confiées aux quadruples champions du monde Sébastien Loeb/Daniel Elena, et leurs équipiers espagnols, Dani Sordo/Marc Marti. Le Monte-Carlo est le rallye le plus célèbre du monde. L’an passé, pour fêter sa 75è édition, l’épreuve a renoué avec ce qui avait bâti sa légende, en revisitant des spéciales aussi fameuses que St Jean-en-Royans, le Burzet ou encore St Bonnet-le-Froid. Cette année, le Monte-Carlo va retrouver un autre de ses « monuments » : le Col du Turini. Si la neige venait à s’inviter, le mythe serait complet. « J’espère de vraies conditions hivernales et un Monte-Carlo blanc » annonce Sébastien Loeb. « Avec trois sites différents, le parcours est varié. Les spéciales du jeudi soir sont larges, rapides et lisses. Dans l’Ardèche, c’est plus technique, plus étroit et parfois bosselé. L’an dernier, les conditions se sont révélées exceptionnellement sèches et si la neige et le verglas sont de la partie cette année, nous devrions nous amuser. Je suis ravi de retrouver le « Turini » et les routes légendaires du sud-est de la France. Avec quatre spéciales à disputer avec les mêmes pneumatiques, cette dernière étape s’annonce toutefois délicate à négocier. » Les conditions de route rencontrées au Monte-Carlo constituent l’une de ses difficultés majeures. Avec ces spéciales sur asphalte qui serpentent dans des massifs et escaladent des cols, les concurrents doivent composer sans cesse avec des changements d’adhérence selon que la route est exposée ou non au soleil. Sur un même tronçon chronométré, ils peuvent alternativement rouler sur des portions sèches, humides ou recouvertes de glace voire de neige. D’où le rôle crucial joué par les pneumatiques. Le responsable technique de Citroën Sport, Xavier Mestelan-Pinon, plante le décor : « Nous avons le choix entre trois types de pneumatiques. Sur routes sèches, nous utiliserons le pneu « sec à gomme tendre » qui va se révéler la seule option possible dans ces conditions. En cas de neige, nous pourrons choisir entre le « neige clouté » et « neige non-clouté » en fonction de la quantité amoncelée et des températures. Le Monte-Carlo s’annonce comme un rallye difficile car, à l’instar d’ailleurs des autres équipes, nous n’avons pas vraiment de recul sur le travail effectué sur nos voitures désormais équipées de pneus Pirelli. En ce qui concerne les évolutions de la C4 WRC, elle reçoit un nouveau moteur – le « EW » – et présente également des évolutions aérodynamiques sur la face avant. » « L’équipe Citroën Sport entame cette saison 2008 de manière mesurée » avance Olivier Quesnel, le nouveau Directeur de Citroën Sport. « Le passage au manufacturier unique de pneumatiques se révèle la nouveauté de ce début d’année, mais tout changement implique une période d’adaptation. Nous avons beaucoup travaillé afin de nous présenter au départ de la course avec le maximum d’informations sur le comportement de ces pneus, tout en étant conscients que nous aurons encore des choses à apprendre. Le Monte-Carlo est toujours une épreuve difficile à négocier, par son caractère et aussi le fait qu’il ouvre la saison. Il le sera d’autant plus cette année avec ce nouveau paramètre « pneumatique » qu’il nous faudra appréhender durant la course. La concurrence s’annonce également redoutable, et pour relever le défi qui nous attend, je fais confiance à notre équipe technique qui n’a cessé d’oeuvrer pour rendre la Citroën C4 WRC encore plus performante. Je pense également qu’avec Sébastien Loeb/Daniel Elena et Daniel Sordo/Marc Marti, nous disposons de deux équipages très compétitifs qui vont tenter de rééditer leur exploit de l’an passé. Face au challenge que s’est fixé Citroën Sport en 2008, à savoir remporter les deux titres mondiaux Constructeurs et Pilotes, un super résultat en Principauté serait de bon augure. » « Comme souvent en début de saison » explique Sébastien Loeb, « les inconnues sont nombreuses. Nous allons devoir trouver le bon compromis entre les gommes dont nous disposerons et les conditions de route rencontrées. Malgré tout, notre but est d’essayer de gagner pour bien entamer la saison. » S’ils ajoutaient un cinquième succès dans l’épreuve à leur palmarès, Sébastien et Daniel deviendraient ni plus ni moins les recordmen des victoires au rallye Monte-Carlo. « Je suis impatient de prendre le départ du rallye, même s’il est vrai que nous allons sans doute avoir besoin d’observer un temps d’adaptation quant à l’utilisation de ces nouvelles gommes » confirme Dani Sordo. « Nous avons bien préparé ce rendez-vous, mais la course reste la course avec tout ce qu’elle comporte d’incertitudes. Même si j’apprécie de piloter sur ces belles spéciales, je sais qu’il nous faudra redoubler de concentration pour tenter d’atteindre notre objectif, à savoir un podium, afin d’apporter le maximum de points à Citroën. » Communiqué de presse Citroën Sport Site Internet : citroen-sport.com