Joris-sportauto-32

+1 , il va pouvoir se jauger a Mauffrey, (il fut que l'auto soit aussi perfo en revanche!!!) Mais ça c'est bien....vive les jeunes

Ahhhhhhhhh oui Tino ne tarde pas sur ces choses Vive la CC Joris

RSF ? Reporter Sans Frontiere

Bravo Nico RSF!!!

Désolé.....je ne savais pas

Jean Todt et surtout l'Allemand (paradoxe) Hermann Tomczyck.....

Je me souvient de Passade...... un mec tres rapide du sud, j'aurais bien voulu me battre contre lui

Je voudrais savoir pourquoi et comment et dans quelle circonstance Davis Salanon a une une altercation avec le cpoi de ROMEYER, il me semble... Et pas de ragot Merci Pascal Joris

La C2 va faire un Scratch

Je vais regarder tes dernieres photos, mon cher Gilles.

j'aimerai savoir ou se passait la cc (c'est ou Bougnon? et merci d'inscrire la date 2008!!) Je voit , que Régal , était la pour aprivoisser la Nipon 3000!!! Ya de belle auto qui attaque dur...merci pour cette vidéo Joris

ça me rappelle de beau souvenirs

J'ai fait un calcul sur le meme virage avec les 3000 ou CN 3L elle font le meme temps en accell!!!!!!!!!!!!!! sur 300m

Sublime, les escort!!! La , la bride FFSA n'est pas là!!!! Les autos font au moins 600CV!!! du pur plaisir... Et nous on se contentes de 330cv a cause de la bride de turbo de 34mm!!! pas normal,, on veut se faire et faire plaisir!!! Merci pierotdesatu

Ya pas d'auto sur la premiere, ou alors je suis bigleux Paysage de ouf.............

Franky toujours a Donf!!! C'est fantastique Mr!!!

Polo est un grand!!!!! Pourquoi il cour plus Je l'ai vu plusieur fois avec la GAM ; et que c'était bon !!! Continu Jean Charles..

La N1 est un belle partition dans ton parcours!!! Quelle auto ces N1, peut puissante , mais gros coeur obligatoire pour péter un temps...................j'adore..

Avez vous eu connaissance de l'altercation entre Mr SALANON et le copi de Mr ROMEYER , plutot tres musclé... Merci jo

Week end encourageant pour Vouilloz et Loix Nicolas Vouilloz aura vraiment tout donné lors de la dernière étape de l'Istanbul Rally ! A la suite de sa crevaison de la veille, il s'élance dimanche matin en troisième position avec un handicap de 51''9 sur l'homme de tête, l'Italien Luca Rossetti, lui aussi au volant d'une Peugeot 207 S2000. « Il y a la deuxième place à aller chercher », analyse le pilote au moment de s'élancer. « Sans compter que mes poursuivants sont proches. Ma première mission est d'assurer le podium. » Trois spéciales et trois meilleurs temps « scratch » plus tard, Nicolas est solidement installé à la deuxième place et – surtout – il a réduit son retard sur le leader à 29''9. « Je suis entre deux eaux », détaille-t-il à son retour à l'assistance, avant d'aborder la boucle finale. « D'un côté, l'écart est trop important. D'un autre, je suis un gagnant. Donc je ne vise que la victoire. Par contre, dans le cadre de l'IRC, je ne peux me permettre de mettre en danger huit points pratiquement acquis. » Dimanche midi, le temps change brutalement dans la région d'Istanbul. De fortes averses s'abattent et noient le parcours. Dans ces conditions difficiles, Vouilloz poursuit son effort, se montre encore deux fois le plus rapide et se rapproche à 16'' de son rival. Le dernier tronçon est le plus touché par la pluie. Tout peut s'y passer sauf que… plus une route est inondée, plus celui qui ouvre la route est avantagé car il transforme la route en bourbier pour les suivants. « Deux virages m'ont suffi pour comprendre qu'insister aurait eu pour seul effet de risquer à chaque mètre la sortie de route. En théorie, le programme de Rossetti en IRC n'est pas complet. Dans le cadre du Challenge, c'est une excellente opération. » Celle-ci est complétée par le point conquis à l'arraché par Freddy Loix, qui échoue à 7/10èmes de seconde de la 7ème position. « Tout s'est joué hier lorsque j'ai perdu près de 4' lors du changement de roue consécutif à ma crevaison. Par la suite, j'ai continué de rouler vite mais la motivation n'était plus la même. » La compétitivité des pilotes Peugeot Belgique-Luxembourg, celle de Kronos et celle de la 207 S2000 est impressionnante : Vouilloz et Loix ont enlevé dix des quinze spéciales et ont réussi quatre doublés (ES 4, 11, 12 et 13). Trois fois supplémentaires, ils se sont classés 1er et 3ème. Voilà qui est plus qu'encourageant pour l'avenir. De tous les pilotes qui ont été retardés par une crevaison c'est à dire à peu près tout le monde je suis celui qui ai été le plus frappé par la malchance puisque j'ai perdu non moins de quatre minutes », rappelle Loix. « Sur le dernier kilomètre de la dernière spéciale, j'ai laissé s'échapper un peu de temps après être passé dans un gué. Le deuxième point de la 7ème place s'est enfui pour 7/10èmes de seconde. Je me console en constatant la compétitivité de ma voiture, ainsi que la mienne : je remporte deux spéciales et je termine sur le podium sur une spéciale sur deux. Il ne faudra pas longtemps pour que la victoire me sourie. » Quant à Marc Van Dalen, il conclut : « La prestation des pilotes et de tous les membres de l'équipe le prouve : Peugeot Belgique-Luxembourg a parfaitement choisi ses ambitions pour “l'année du Lion“. » Communiqué de Presse Peugeot Belgique-Luxembourg

J'espere que tu as raison Jano37

Magnifique les photos!!!!! c'était la grosse glisse dans le Nord .... Elle roule bien Melissa

WRC vs IRC L'IRC représente t'il une menace pour le WRC ? Avant d’entrer dans le vif du sujet petit rappel sur les réglementations techniques, championnats, voitures et environnements. L’IRC est un challenge, le super 2000 une catégorie technique. L’IRC (International Rally Challenge, devenu en 2007, Intercontinental Rally Challenge) est le nom d’une série organisée avec l’autorisation de la FIA dont les promoteurs sont Eurosport et sa filiale SRW Events. Le S2000 établie par la FIA dans le but de recréer une catégorie attractive à coût raisonnable (coût maximal théorique admis : 168 000 € pour une auto) est une réglementation technique encadrant les berlines 4 roues motrices à moteur 2 litres atmosphérique. Le WRC quant à lui désigne deux choses différentes. Les championnats du monde des rallyes FIA pilotes et Constructeurs (World Rally Championship) mais aussi la réglementation technique régissant les World Rally Cars (voitures 4 roues motrice et à moteur 2 litres turbo) qui s’affrontent entre autre dans le championnat WRC. Depuis une dizaine d’années, les interdictions ainsi que les formalités d’entrée se sont multipliées entraînant des phénomènes tels que, la prohibition des WRC (voitures) dans les championnats régionaux, l’obligation pour un constructeur de s’engager en championnat WRC pour pouvoir homologuer ses autos, et l’augmentation déraisonnable des droits d’inscription. Tout allait pour le mieux dans le meilleur des mondes possibles jusqu’à ce que la conjonction de la crise économique (moins de moyens pour les constructeurs) et de la multiplication des épreuves révèle les points faibles de ce système. Cette artificialité du système est d’autant plus mise en exergue puisque dans le même temps les coûts de production et d’exploitation des World Rally Cars ont explosés (700 000 € environ). Envoyer des autos de ce prix à 200 Km/h dans les arbres est-il donc bien raisonnable ? Poser cette question c’est indirectement y répondre… ! Certains me répondrons que ce phénomène existe dans le sport auto en général, en F1 par exemple, mais gardons nous bien de faire l’amalgame. En effet s’engager en F1 c’est s’assurer des retombées médiatiques chiffrables alors qu’en rallye… ! Voilà pour ce qui est du préambule. Mais alors, sur quels points le WRC risque t’il de se faire tailler des croupières par l’IRC ? Tout simplement sur la réglementation technique mais aussi sur le calendrier. La réglementation S2000 n’est pas toute neuve, en effet, elle existe déjà depuis 3 ans, mais les constructeurs ont été très frileux, et ont mis quelques temps avant de mordre à l’hameçon. Aujourd’hui, on y est, Peugeot, Fiat, VW, Toyota et bientôt Skoda en S2000, cela fait aussi sérieux sinon plus que le plateau WRC qui s’étiole peu à peu (Citroën, Ford, Subaru et bientôt Suzuki). Pour l’instant il n’est pas du tout question de remplacer une catégorie par l’autre, mais le WRC à plutôt intérêt à bien gérer son évolution s’il veut rester la catégorie reine en rallye. Preuve en est Ford (horizon 2008) et Citroën (2010) s’intéressent à la question tout en affirmant qu’il ne s’agit que d’étudier la possibilité d’offrir un produit à la clientèle privée. C’est sans doute vrai, mais une brèche existe. Contrairement aux WRC l’homologation d’une S2000 n’est pas liée à la décision d’une marque de s’engager pleinement dans un championnat et encore moins dans une compétition aussi onéreuse qu’un championnat du monde Constructeurs se déroulant en 16 rallyes. VW et Toyota le prouvent, une homologation peut être obtenu sans que cette décision de s’engager dans ce sport pèse lourd sur la stratégie et sur les finances d’un groupe. En période de crise, c’est capital. Pour preuve, la politique de Peugeot Sport qui fait tout pour que ses filiales s’investissent en IRC. Au départ l'IRC crée au printemps 2006 connut un démarage très prudent avec un calendrier ne comportant que 4 épreuves. Pour 2007, les ambitions sont toutes autres avec 9 manches au programme et pas n'importe lesquelles...! Des rallyes très prestigieux, le Safari Rally, le Sanremo, Ypres et Madère par exemple. Les promoteurs ne cachent d'ailleurs pas qu'ils profitent de l'entrée en lice du Super 2000 (qui devient la catégorie vedette de la série), mais aussi des espaces délaissés par le WRC pour renouer avec la philosophie de la discipline. La façon de fonctionner de l'IRC est très différente du WRC. Les organisateurs gardent une grande autonomie dans le montage des épreuves et il suffit à un équipage de figurer au départ d'une épreuve pour automatiquement faire partie de l'IRC. Il n'y a pas de nombre minimal ou maximal de participations. Seuls les 7 meilleurs résultats sont comptabilisés pour établir le classement général. Seul bémol, l'obligation des marques de signer un accord commercial avec Eurosport pour que les points soient comptabilisés. Autre avantage, Eurosport étant aux commandes, les retombées télévisées sont garanties. Pour vous en convaincre allez visionner cette vidéo : http://www.eurosport.fr/rallye/mcplayervideo_vid36269.shtml diffusée sur www.eurosport.fr "Au programme" pour la TV, 3 retransmissions quotidiennes de 15 minutes, une synthèse de la journée diffusée en soirée. En outre, les images seront très facilement accèssibles aux chaînes généralistes si l'on en croît les dires des responsables. Voilà qui change du discours tenu au sujet du WRC. Au sein de la FIA certains hommes éloigné ou évincés du WRC ne voient pas d'un mauvais oeil le développement d'une série concurente. Bien sûr l'IRC ne deviendra pas LE championnat en un jour, mais les responsables du WRC auront désormais fort à faire. Le risque est par contre pour ce qui est des WRC (voitures). Si le coût de ces autos ne devient pas rapidemùent plus raisonnable et si de nouveaux constructeurs ne s'engagent pas dans ce championnat, la FIA pourrait prendre la décision radicale de supprimer les World Rally Cars en faisant du S2000 la nouvelle catégorie reine du WRC (championnat). Idée d'autant plus plosible que Maw Mosley avait déjà posé la question aux constructeurs en Octobre 2004 (alors qu'aucune S2000 n'était assez aboutie pour pouvoir rouler). Aujourd'hui la situation a changée !!! J'en veux pour preuve l'engagement de Citroën à rejoindre les bancs de l'IRC, le 24 avril 2007. Celà porte le nombre de constructeurs à 4. Affaire à suivre donc...!

Grosse liste, mais moins de grosse auto qu'en 2007....

Merci Mat