Joris-sportauto-32

C'est ce qu'il se fait de mieux pour pouvoir sortir du lot -Bengué -Loeb (meme si la pas gagne , mais c'est fait voir) -Bernardi -Bouffier etc...............

ça aide beaucoupbeaucoupbeaucoupbeaucoup

Fallait naître plus tôt Non, c'est sur c'était magnifique, même en côte, voir les Audi S1 ou Lancia 037 donnait la chair de poule........par leur bruit

A part la 308 GTB Gr4 qui courait en CdF en 81 82 et qui faisait des scratch tranquilles. Regarde le résultat des Cévennes 1982, Andruet gagne le scratch et le Gr 4. Le quatrième est Favolini sur Porsche qui lui remporte le Gr B. La 308 fut homologué jusqu'à fin 82. Pour la GTO evo, bien que répondant à la réglementation du Gr B, Ferrari n'a jamais eu l'intention de l'engager en rallyes. Elle était prévue pour participer aux course d'endurance et ainsi conccurencer la Porsche 961, version circuit en effet de la 959. Si Ferrari avait voulu l'engager en rallyes, ils lui auraient gréffés deux roues motrices supplementaires car en 86 les deux roues motrices etaient bel et bien dépassés. Voila fin de mon HS

Eh bien tu va au rallye de loheac en bretagne elle ouvreuse avec Bruno Saby et en rallycross il y a des T16 en D2

Va voir une course de rallycross, car la catégorie D1 y ressemble beaucoup, avec des voitures de 450 ch , comme les Gr B environ (moins qu'il a 10 ans 600 700 ch a cause des brides ) La plus proche de chez toi c'est bergerac je pense

tu en parle en MP a WRCCORSICA si tu veut lui en parler........ faut voir Joris

Je vois tout car je suis alerté par mail a chaque message posté sur le forum Fin HS

si quelqu'un peut se la péter c'est bien lui Il a le droit......... Colin Mc Rae Petter Solberg Marcus Grönholm 3 Champions du monde Colin Mc Rae le plus jeune a 25 ans, Peter une fois le gräle et Marcus Double champion du monde ....ça promet

Une semaine après sa chute en VTT, Sébastien revient sur son état de santé et sur la fin du championnat. SebastienLoeb.com : Comment vas-tu ? Comment va le moral ? Sébastien Loeb : Ça va, même si je dors mal en ce moment. La douleur est assez vive et je la ressens encore plus la nuit. Le moral, … j’essaye de faire aller ! C’est une situation qui est dure à accepter. C’est quand même un comble pour moi qui roule sur des routes étroites bordées d’arbres, à plus de 200km/h de me retrouver chez moi suite à un accident de VTT ! Mais bon, il faut faire avec, c’est comme ça ! On ne peut pas revenir en arrière. Maintenant, j’ai un nouvel objectif, c’est de me remettre le plus rapidement possible. As-tu une idée du temps qu’il va te falloir pour récupérer 100% de tes capacités ? Non, comme me l’a dit le médecin, ça dépend des gens. Il y en a qui récupèrent plus vite que d’autres. Tout ce que je sais c’est que pour la Turquie, c’est trop juste. Maintenant, je n’ai pas fais une croix sur les 3 derniers rallyes. Je sais que ce n’est pas évident, mais déjà là, d’après les premières conclusions, la tendance serait à une guérison plus rapide que prévue. J’ai eu des séances de physio plutôt encourageantes. J’ai vu le médecin ce matin, il m’a dit que cela s’annonçait bien. Donc, mis à part la douleur, il y a de quoi être optimiste. As-tu d’autres examens de prévus ? Oui, je vais en avoir régulièrement. J’en ai eu un vendredi, puis un autre aujourd’hui. Je suis suivi par le docteur Farron. C’est lui qui m’a opéré. C’est un spécialiste de l’épaule. Il m’a dit qu’au niveau de la mobilité, j’étais plutôt en avance. C’est bon signe ! Mon bras a désenflé plus vite qu’attendu. Je suis d’autant plus optimiste que le docteur Farron est lui de nature pessimiste, afin de ne pas donner de faux espoirs. Alors quand il m’a dit que tout se présentait bien, j’étais super content. Comment va se passer ta rééducation ? As-tu déjà un planning ? J’ai des rendez-vous 3 fois par semaine à l’hôpital pour surveiller l’évolution de mon bras. Ils m’ont posé une plaque avec des broches. Je ne suis pas plâtré, mais je n’ai pas le droit de me servir de mon épaule. Par contre, je dois continuer à faire travailler ma main, mes doigts, mon avant-bras et mon coude pour garder de la mobilité. J’ai une attelle, une sorte de gilet qui me plaque le bras contre mon corps, mais je peux l’enlever pour faire ces exercices. J’ai une séance de kiné tous les 2 jours. Cela ne servirait à rien d’en faire plus. J’écoute et j’applique à la lettre ce que me disent les médecins. Je leur fais entièrement confiance. Maintenant, il faut que j’apprenne à être patient, c’est ça le plus dur. A part ta rééducation, que peux-tu faire pendant ta convalescence ? Pour le moment pas grand-chose. J’ai demandé ce matin au médecin si je pouvais reprendre un peu de sport en salle, genre du vélo, mais cette fois, un vélo sans roues, attaché au sol par de gros boulons bien solides ! Un vélo qui tient bien debout tout seul ! (rires !) Il m’a dit que dans quelques jours ce sera possible, mais qu’il ne faut pas griller les étapes. Je ressens encore les effets de l’opération. Je vais donc devoir encore patienter un peu. Tu joues à la console alors !? Oui, je joue un peu à la console avec le volant, mais seulement d’une main ! Comme un touriste qui descend dans le sud l’été avec le bras à la portière, mais moi, mon bras est sur mon ventre. Si Marcus Grönholm avait un problème technique en Turquie, vous seriez, Daniel et toi, champions du monde. Essaierais-tu quand même de revenir sur les 3 derniers rallyes de la saison ? Ce n’est pas moi qui décide. Ce sont les médecins qui me diront quand je pourrais reprendre. S’ils me disent que je suis apte pour l’Australie, croyez-moi, je ne vais pas me faire prier ! Si je ne suis pas prêt à 100% après la Nouvelle-Zélande et que Marcus a gagné les 3 rallyes précédents, là, il faudra qu’on se pose la question de participer au rallye de Grande-Bretagne pour accrocher les points qui nous manquent et gagner notre 3ème titre mondial. Enfin s’il n’y a pas de risque pour mon épaule. Mais bon, moi je pars dans l’optique d’être à nouveau sur la route avant le R.A.C. Comment ont réagi Marc Van Dalen et Guy Fréquelin quand tu leur as annoncé tes fractures ? Comme des personnes à qui on annonce une mauvaise nouvelle ! Forcément, ils ont été déçus, mais ils ne m’ont rien reproché. Ils se sont d’abord inquiétés de ma santé avant de s’occuper de la suite du championnat et de savoir comment conquérir les deux titres mondiaux. Je suis vraiment déçu pour eux. J’aimerais tant donner le titre mondial à Kronos, car ils ont fait un boulot fantastique toute la saison. J’espère ne pas avoir gâché leurs chances. As-tu eu des appels d’autres pilotes ? Oui, Carlos Sainz, Ari Vatanen, Eric Hélary, Soheil Ayari, entre autres, ont pris de mes nouvelles. En quelques jours, tu as reçu plus de 1.000 messages d’encouragements sur ton site. Mesures-tu ta popularité ? Oui, mais ça surprend quand même et ça fait surtout plaisir ! Je ne m’attendais vraiment pas à autant de messages de soutien et d’encouragements. Je peux vous assurer que dans ces moments là, ça remonte le moral. D’ailleurs j’en profite pour remercier tous ceux qui m’ont exprimé leur sympathie. A l’hôpital, j’ai eu l’occasion de lire presque tous ces messages. J’avais tellement mal que je n’arrivais pas à dormir. L’infirmier de nuit est alors venu me voir avec des dizaines et des dizaines de pages de mon livre d’or remplies de tous ces encouragements venant d’un peu partout dans le monde. Je ne vous raconte pas le bien que ça fait ! Je voulais aussi remercier les journalistes d’avoir respecté mon repos juste après mon opération. Je n’avais vraiment pas la tête à répondre à des questions, d’autant plus que je n’étais pas dans de bonnes conditions sur mon lit à l’hôpital avec des tuyaux dans le nez. Penses-tu que Citroën te laissera encore faire du vélo l’an prochain ? Bonne question ! Je ne sais pas, mais bon, normalement, quand tu pars pour faire un tour de VTT, tu ne penses pas rentrer avec une épaule en vrac. Tu n’as pas l’impression de prendre plus de risques que lorsque tu prends le départ du rallye de Finlande. J’ai besoin de faire du sport, et là où j’habite aujourd’hui, c’est vraiment le top pour faire du vélo. Il y a de belles montées et aussi de belles descentes. Peut-être que j’essaierai de ne faire que les montées, pour avoir moins de chances de tomber. Qui va prendre le volant de la Xsara n° 1 ? C’est Kronos et Citroën qui s’en occupent. Ils ont décidé de prendre un troisième pilote. Ce sera Colin Mc Rae qui aura pour mission de mettre des bâtons dans les roues de Marcus et de lui rendre la tâche encore plus difficile. Aujourd’hui, la pression est sur ses épaules. S’il veut le titre mondial, il n’a plus le droit à l’erreur. Tu es d’accord avec de ce choix ? Oui, sur la liste des pilotes qui étaient dispo, c’est celui qui avait le plus d’expérience, le plus beau palmarès et en plus, il connaît bien la Xsara. Des pilotes capables de rivaliser avec Marcus, il n’y en a pas beaucoup. Je pense que c’est celui qui à le plus de chance de venir le chatouiller et de ramener de gros points à Kronos pour le championnat. Il y avait à mon avis 3 choix possibles. Martin, Galli et Mc Rae. Ce n’est pas facile de dire quel pilote est le mieux adapté à la situation. Markko Martin, ça fait un moment qu’il à perdu le contact avec le championnat, et en plus, il a quitté le rallye dans des circonstances difficiles. Galli lui, est sans doute l’un des pilotes les plus assidus du championnat actuel, mais bon, il a quand même nettement moins d’expérience que Mc Rae. Je pense vraiment que Colin est un bon choix. Maintenant, tu vas te donner à fond pour être rapidement sur pieds ! Beaucoup de monde espère te revoir rapidement sur les spéciales ! Vous pouvez compter sur moi ! Je vais tout faire pour être à nouveau au volant de ma WRC. Je n’hésiterai pas à vous donner de mes nouvelles sur mon site quand ce sera important. Merci encore une fois à tous pour votre soutien. Propos recueillis par Thomas Matera SebastienLoeb.com – 03/10/2006 Point de vue de Daniel Sebastienloeb.com : Quand et comment as-tu appris la nouvelle ? Daniel Elena : C’est Seb qui m’a appelé ! J’ai failli tomber dans les pommes. Seb était tellement mal que ça m’a totalement déstabilisé. As-tu pensé à une mauvaise blague ? Non, j’ai su tout de suite que c’était vrai. Je connais Seb, je connais sa voix, je sais quand il blague ! Il avait la gorge nouée, je ne l’avais jamais entendu comme ça auparavant. Je peux vous assurer que je n’en menais pas large ! Comme Sébastien avait besoin de repos, il n’a fait aucune interview. Les médias se sont donc tournés vers toi. Comment as-tu géré cette pression médiatique ? Comme j’ai pu ! C’est vrai que j’aime bien discuter avec les médias en général, mais dans ces circonstances, moi non plus je n’avais pas envie de parler de cet accident. Cela a été particulièrement compliqué et fastidieux au Mondial de l’Auto à Paris. En plus des interviews prévues, j’ai récupéré celles de Seb. Tous les journalistes ne me parlaient que de ça, ils s’inquiétaient de la santé de Seb, mais pas de la mienne ! Je n’ai quasiment pas eu une seule question à mon sujet ! Mais bon, quelque part, c’était intéressant. Ça m’a permis de constater que Seb était un sportif important, une vraie star médiatique. C’est bien pour nous et pour notre sport. Il parait que sur le site internet, il a battu des records de connections ! Ça nous fait un record de plus ! (rires !). Mais bon, ce n’est pas pour cela qu’il doit se casser le bras tous les 15 jours ! (rires !) Est-ce que tu vas arrêter le vélo ? Ça fait longtemps que j’ai arrêté ! Moi aussi j’ai fait mon cascadeur en vélo. Il y a 3 ans et demi j’ai failli me casser le bras gauche en me fracassant contre un arbre. Pour moi, c’était nettement moins grave et en plus, je ne suis pas pilote. Je pense que si je m’étais pété le bras, on aurait trouvé une solution pour me mettre quand même dans le baquet à côté de Seb. Colin Mc Rae fera l’intérim en Turquie. Que penses-tu de ce choix ? Si Kronos et Citroën ont choisi d’aligner une 3ème voiture avec Colin, c’est qu’ils doivent avoir une bonne raison ! Ils ont dû peser le pour et le contre, c’est leur décision. Je pense que c’est effectivement un bon choix, car il connaît la Xsara et il a une grosse expérience en championnat du Monde. Mais bon, il y avait aussi d’autres pilotes qui auraient pu faire l’intérim. Aurais-tu pu être le copilote de Colin sur le rallye de Turquie ? Tout est envisageable ! Mais bon, il faut avouer que pour la Turquie, le temps d’adaptation aurait été très court. En plus donner les notes en anglais, ce n’est pas ma tasse de thé. Sincèrement, rien n’est impossible, mais je pense qu’il y aurait eu un risque que je le ralentisse. Les points qui nous restent à conquérir sont super importants, surtout pour le championnat constructeur. On ne peut pas se permettre de jouer à ça. Cela t’aurait-il plu ? Franchement ?... Non ! Je ne dis pas ça pour Colin, mais avec Seb, on est une équipe et même plus que ça ! C’est sûr que ça me permettrait d’avoir le titre mondial des copilotes, mais il n’aurait pas la même saveur sans Seb. On est ensemble pour le meilleur et pour le pire. Je n’ai pas imaginé une seule seconde de finir ce championnat sans lui. Tu te retrouves au chômage forcé pendant le rallye de Turquie, que vas-tu faire ? Attendre que Seb se remette. Nous avons bon espoir pour les rallyes suivants. Les docteurs ont l’air optimiste, alors pourquoi ne le serrions-nous pas !? Je vais en profiter pour passer du temps avec ma femme et mes filles. J’irais aussi rendre visite à mon coéquipier préféré. C’est pratique, nous n’habitons pas très loin l’un de l’autre. Et pour finir, je vais essayer de garder ma forme physique. En résumé, je vais tout faire pour ne pas récupérer les kilos que j’ai réussi à perdre. Cet accident remet involontairement du piment au championnat … Oui, c’est vrai ! Mais comme je le dis à tout le monde, aujourd’hui, Marcus à plus la pression que nous ! S’il veut gagner le titre, il va devoir se donner encore plus. Il a une opportunité inespérée pour revenir sur nous ! On va voir comment il va gérer ça ! Comment penses-tu que Marcus a réagi à l’annonce de l’accident de Seb ? Marcus est comme nous, il aime la bagarre. Je pense qu’il n’a pas accueilli cette info avec le champagne. D’autant plus que maintenant, Ford va le booster pour qu’il remporte les prochains rallyes. Croyez-moi, ce n’est pas parce que nos deux équipages survolent le championnat et que Seb et moi ne serons pas là au prochain rallye que sa tache sera plus facile. Il va devoir prendre des risques et je compte bien sur les 3 Xsara pour lui mettre la pression. Propos recueillis par Thomas Matera SebastienLoeb.com – 04/10/2006

tres beau temps ici

Pas en 1 er div en 2 eme Div du CdF a l'époque Mathieu avec le trophé Saxo kit car et les joutes mémorables entres Loeb, Berenguer, et Deborde L'Automne n'a jamais été en CDF 1 div

Pour les manches du WRC le San Remo asphaltes avec des ES étroites et plein de feuille, tantot des routes abrasif et tantot des ES lisse comme une peau de bb. des spéciale qui me font penser au Limousin un peu et le Catalogne avec de large route rapides et des cordes ou les bas de caisses laisses de leurs couleurs originelles, mais peu de monde je trouve, du moins ou l'on se trouvait.

Le rallye de l'Automne (final 1988), maintenant appeller le rallye de la Rochelle avec sa boue la pluie dans la nuit (rallye Midi Minuit) avec des spéciales ultra piégeuse, plus d'un on mis leur autos en chiffon la bas, avec beaucoup de victoire de Delage, Sylvain polo, Une victoire D'yvan Muller sur Ford escort GrA devant Galpin en 2000 je crois. Ce rallye fut un temps a deux doigt de passer en CdF, mais l'argent ne devait pas suffire

Ils aurait pu augmenter un p'tit chouilla la puissance pour contrer tout ce qui roulr sur la route aussi bien sur autoroute que sur "route sinueuse"

Ou Folz si tu veut allez plus loin...........

Oui et le Grizzli n'avait pas aimé

Sordo doi être tendu après les fautes de Finlandes et Chypres, j'aimerais pas être a sa place (morallement biensur )

McRae fait un tres bon essai..........ahhhhh les vieux briscard

Oui, faut une transition de modele

Moi elle me plait bien , sauf que le moulin ne prend pas asser de tours ( moteur genre WRC/Mazout)

Peugeot 207 1.6 l THP 16V On l’attendait comme le loup blanc le tout nouveau 1.6 BMW, pardon 1.6 THP comme Turbo High Pressure. Le fruit de la collaboration entre BMW Group et PSA fait t’il des étincelles sous le capot de la 207 ? Réponse par un essai à la veille du Mondial 2006 sur les superbes routes de la Montagne Noire, aux confins du Tarn et de l’Aude. Le 1.6 de la première Mini made by BMW qui provenait d’un partenariat avec Chrysler manque de charme en 115 ch, et de sophistication pour consommer peu dans sa variante à compresseur de 170 chevaux sur la Cooper S. Chez PSA, le 1.6 16V de 110 ch n’est pas non plus un foudre de guerre et le bon 2 litres EW10J4 de la 206 S16 né au printemps 1999 commence à avouer son âge, d’autant qu’il conservait si nos souvenirs sont bons quelques composants des ancestraux XU des années 80. Bref, Mini comme PSA avaient besoin d’une très bonne motorisation de cylindrée moyenne capable d’égrener entre 100 et 200 chevaux. Autant le faire à deux, les économies réalisées permettant d’intégrer des technologies raffinées (et plus chères) sans engendrer un surcoût prohibitif pour le client. La conception du nouveau moteur aura coûté 180 millions d’euros (à comparer aux 1,5 milliards de francs pour le 2 litres de 1999). L’EP6DT, premier membre d’une nouvelle famille de moteurs (avant le 175 ch), répond assez précisément à ce cahier des charges. Ce 1.6 litre 4 cylindres 16 soupapes à deux arbres à cames en tête sort de l’ordinaire. Par son calage variable en continu à l’admission (VVT conçu par BMW), le recours à l’injection directe (pression maximale de 120 bars), son carter moteur aluminium en deux parties léger (néanmoins aussi rigide et à l’acoustique aussi soignée qu’un carter fonte), son rapport volumétrique relativement élevé (10,5 :1) pour un moteur suralimenté, et bien sur par l’adoption d’un petit turbo compresseur KKK Twin-Scroll soufflant à 0,8 bar. Les gaz d’échappement sont séparés par paire de cylindres de façon à mieux exploiter leur dynamique, leurs flux se combinent en volutes (« scroll ») juste au niveau de la turbine qu’ils accélèrent jusqu’à 220 000 tr/mn. La technologie twin-scroll permet au compresseur d’air frais –entraîné par la turbine- d’entrer en action très tôt (mise en pression dès 1000 tr/mn) et divise le temps de réponse quasiment par 3 en comparaison d’un turbo classique. La politique de downsizing n’est pas aussi radicale que chez Volkswagen avec le 1.4 Tsi (140 ou 170 ch), mais on obtient ici la puissance d’un bon 2 litres atmosphérique et un couple bien supérieur et surtout, disponible bien plus tôt. Peugeot annonce que les 240 Nm répondent présents dès 1400 tr/mn (même valeur pour le TSi 170 mais à partir de 1750 tr/mn, les deux offrant encore plus 230 Nm à 4000 tours), mais il nous a semblé qu’ils n’étaient vraiment là qu’à partir de 1800 tours. Ce qui est déjà exceptionnel. Entre 1000 et 1200 tours, on a l’impression de disposer d’un moteur atmosphérique de même cylindrée plutôt « élastique », et au delà la poussée est continue sans jamais être phénoménale. La montée dans les tours est régulière, sans inertie, mais on ne peut pas parler d’un moteur extrêmement brillant. S’il grimpe jusqu’à 6660 tours, sa vitalité commence à s’estomper 1000 tours plus tôt. On est loin des 7400 tours du TSi de VW. Le tout dans une discrétion de fonctionnement remarquable, si ce n’est le sifflement du turbo à pleine charge. Le faible niveau de bruit et les vibrations parfaitement contenues tentent à démontrer eux aussi le typage confort de ce moteur. Sur la 207 1.6 THP, même la ligne d’échappement n’a pas été travaillée de façon à procurer une sonorité sportive. Cela ne signifie pas que les performances sont ridicules, avec une vitesse de pointe de 210 km/h, le 0 à 100 km/h abattu en 8,1 secondes et les 400 et 1000 m départ arrêté franchis en 15,9 et 29,4 secondes selon le constructeur, et même un peu mieux d’après notre chrono (mesures à avaliser sur notre terrain d’essai habituel). Plus légère d’au moins 156 kg, la 206 S16 137 ch atteignait une vitesse maxi identique et perdait quelques dixièmes en accélérations. En reprises, ses 190 Nm à 4100 tr/mn ne font pas le poids face à la 207 qui passe de 80 à 120 km/h en 8,2 secondes contre 10,1 secondes à la vétérante. La comparaison entre les deux est valable puisque les deux disposent d’une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports. Celle de la 207 1.6 THP est déjà employée notamment sur la 207 1.6 HDi 90 et 110 chevaux. L’étagement a été revu ici, mais il reste perfectible avec quelques trous perceptibles en conduite sportive, en particulier entre la 1ère et la 2ème. Néanmoins, la V max est bien obtenue en 5e. Malgré le couple disponible, une boîte 6 n’aurait en définitive pas été une mauvaise idée. Dans notre comparaison avec la 206 S16, la messe est dite quand on aborde la consommation. La mixte selon les normes affiche 0,9 l de moins pour la 207, soit une baisse de plus 10%. En pratique, notre périple tarnais nous a valu une moyenne de 8,6 l/100 (9 l pour la Volkswagen Golf GT 1.4 TSi 170), avec un mini de 6,7 l et un maxi d’environ de 14 litres, contre en son temps une moyenne de 9,5 l à la 206 et un maxi proche de 16 litres. Excellent rendement donc, en petite partie imputable à la régulation du débit de la pompe à huile qui permet de diminuer la consommation de carburant de 1 %. On passera sur les petites modifications des liaisons au sol de cette 207 musclée pour réaffirmer de tout le bien que nous pensons du compromis/confort du modèle en général. Ici, les Pirelli P Zero Nero en 205/45 R17 ne perturbent pas le filtrage et apportent un grip pas mal du tout. On en vient presque à regretter que l’ESP ne soit pas déconnectable. Pour cela, il va falloir patienter et attendre la remplaçante de la 206 RC (promis, juré par les ingénieurs de Peugeot que nous avons asticotés). Disponible dès le Mondial de Paris 2006 en 3 portes au prix de 19 500 €, la 207 1.6 l THP 16v sera disponible en 5 portes pour 500 € de plus au courant de l’automne. Un prix coquet imputable au niveau d’équipement Griffe, le seul retenu pour l’instant avec ce moteur. Il comprend des jantes alliage de 17 pouces, le garnissage mi-cuir, la radio-CD MP3, le détecteur de sous-gonflage et le toit en verre panoramique non ouvrant qui alourdit l’auto de 20 kilos et rehausse d’autant le centre de gravité. Quand on vous dit que la « THP » n’est pas une sportive, mais une petite bourgeoise dynamique... Accès au mini site de la Peugeot 207 Peugeot 207 1.6 l THP 16v en 15 chiffres clés Longueur : 403 cm Largeur : 172 cm Hauteur : 147 cm Diamètre de braquage : 11,7 m entre trottoirs Empattement : 2,54 m Volume du coffre (en litres): 270-923 l Capacité du réservoir : 50 l Consommation mixte (en l/100 km, selon norme) : 7 l Poids à vide : 1280 kg Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Cylindrée : 1598 cm 3 Puissance : 150 ch / 110 kW Couple : 240 Nm à 1400 tr/mn 0-100 km/h : 8,1 s V Max : 210 km/h

Alors que la formule de promo est la pour sortir nos prochain Champion de France , d'europe ou du Monde Bon fin du HS

Non, c'est pas ça, mais des prioritées pro avant le rallye Fin du HS