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Simon Jean-Joseph : "Fier de ce titre" Suspendu à une décision du Tribunal d’Appel International de la FIA, le classement du Championnat d’Europe des Rallyes a logiquement consacré Simon Jean-Joseph et Jack Boyère, qui décrochent un second titre international après celui acquis en 2004. Dans le même temps, le Martiniquais a annoncé à regret qu’il ne participerait pas au Dakar… pour mieux revenir en 2009 ! La FIA a confirmé aujourd’hui les résultats de l’Elpa Rally, tu es couronné Champion d’Europe des Rallyes 2007. Quel est ton sentiment ? « C’est évidemment une grande satisfaction, même si je regrette de ne pas avoir pu savourer ce moment à l’arrivée du Rallye d’Antibes, avec Jack, l’équipe PH Sport et Citroen Sport qui n’ont pas ménagé leurs efforts pour arriver à ce résultat. Je suis fier de ce titre, car nous avons été le chercher à la force du poignet. En début de saison, nous n’étions pas assurés de disputer l’intégralité du championnat. Course après course, Citroën et nos partenaires nous ont renouvelé leur confiance. Les bons résultats justifiaient de poursuivre l’aventure jusqu’au bout ! » La saison n’avait pourtant pas commencé de la meilleure des manières… « Un problème technique nous a contraints à l’abandon au Rallye 1000 Miglia. En Turquie, nous avons réalisé de très bons chronos sur la terre, mais nous ne pouvions pas rivaliser avec les Super 2000 de l’IRC. Pourtant, nous avons signé des temps à seulement 5/10e au kilomètre des quatre roues motrices ! A plus de 100km/h de moyenne, nous nous serions crus en Finlande… sans les bosses. Puis je suis monté sur le podium en Croatie, ce qui m’a permis d’augmenter mon capital point. En Pologne, je découvrais la C2-R2 et nous n’avons pas marqué malgré un rallye sans faute où nous nous sommes battus avec les Super 1600 et R3. En revanche, j’ai été déçu de ma prestation à Ypres. Après une grosse frayeur au shakedown, je n’ai jamais réussi à trouver le rythme en course. A mi-saison, le bilan comptable n’était pas à notre avantage, même si tout restait possible lors des cinq dernières courses. » C’est donc le rallye de Bulgarie qui a marqué le tournant du championnat ? « Il fallait absolument monter sur le podium pour rester dans la course au titre. Mission accomplie, puisque nous terminons deuxièmes à seulement 18’’du local de l’épreuve. C’est à ce moment que j’ai eu le déclic avec la Citroën C2 Super 1600. J’ai réussi à l’exploiter à 100% et ce résultat a augmenté ma confiance. A Madère, je me suis battu comme rarement pour aller chercher des points. Je me souviens de la dernière spéciale de la première étape, où je prends la 3e place du classement général pour moins de deux secondes. Cette position nous permettait de marquer un point supplémentaire au championnat… » Puis tu as connu un autre rallye difficile en République Tchèque… « Cela reste pourtant un de mes souvenirs les plus forts ! Nous avons perdu près de trois minutes à la fin de la première étape à cause d’un problème technique sur les freins. Cependant nous avons continué à attaquer… et une cascade de rebondissements nous a permis de marquer les points de la 5e place ! Autre grand moment : l’Elpa Rally. Après une tès bonne première étape sur l’asphalte, nous avons disputé la seconde journée sur la terre. Même si cette configuration n’était pas à notre avantage, j’ai adoré cette expérience ! J’ai attaqué très fort pour rester au contact des S2000 et je termine deuxième. Je suis arrivé pour la finale d’Antibes avec l’avantage sur mes adversaires. Un nouveau podium nous a permis de remporter le titre. » Il s’agit de ta seconde couronne européenne, après celle décrochée en 2004. Le titre a-t-il été plus difficile à conquérir ? « Sans aucun doute. En 2004, nous étions principalement opposés à des Kit-Cars 2 litres et des Super 1600 sur un championnat 100% asphalte. L’écart de performance était moins important qu’avec les Super 2000, surtout sur la terre… » En plus du Championnat d’Europe, tu as participé à plusieurs manches de l’IRC pour faire la promotion des produits Citroën. Que retires-tu de ces expériences ? « Ma mission consistait à démontrer les qualités des C2 Super 1600 et R2, notamment dans les pays où le WRC n’était pas présent. Je l’ai fait avec d’autant plus de plaisir que cela m’a permis de découvrir de nouveaux horizons. Je garde notamment un souvenir particulier du Rallye de Russie. Je ne connaissais ce pays qu’au travers des médias et j’ai beaucoup apprécié de voir la population s’ouvrir à notre sport. Le cérémonial start à Saint Petersburg fut grandiose ! » La liste des engagés du Dakar 2008 vient d’être dévoilée. Tu n’y figures pas. Pour quelles raisons ? « Je crois que j’aurai un pincement au cœur quand le rallye partira sans moi… Mais je me dis également que j’ai pris la bonne décision en ne m’engageant pas, car les opportunités qui m’étaient proposées ne me permettaient pas d’avoir les moyens de mes ambitions. » C’est-à-dire ? « Pour participer à cette épreuve dans de bonnes conditions et viser une place dans le top 10 final, les budgets à réunir sont très importants. Construite rallye après rallye, cette saison a mobilisé la plupart de mon énergie et je n’ai pas été en mesure de parvenir à une solution me permettant de viser ce résultat. » Ce n’est donc qu’un au revoir ? « Je l’espère bien, je préfère passer mon tour plutôt que de compromettre la confiance qui m’est accordée par mes partenaires. Le Dakar est une épreuve unique par le défi sportif, technique et humain qu’elle impose aux concurrents. C’est aussi la garantie de retombées de premier plan pour les partenaires. Je vais travailler pour faire mon retour en 2009. Avec un nouveau titre de champion d’Europe des rallyes, j’ai de bonnes cartes en main ! » Communiqué de presse Simon Jean-Joseph

23/11/07 RALLYE - EUROPE - SIMON JEAN-JOSEPH Simon Jean-Joseph et la Citroën C2 Super 1600 Champions pour de bon ! [/font] Simon Jean-Joseph DPPI En confirmant les résultats de l’Elpa Rally - disputé en Octobre - le tribunal d’Appel International de la FIA officialise par la même occasion le classement du Championnat d’Europe. Ainsi Simon Jean-Joseph, le pilote de la Citroën C2 Super 1600, coiffe une seconde couronne européenne après celle décrochée en 2004. L’échéance retardée de l’attribution du titre pilote n’avait pas, au soir du Rallye d’Antibes, empêché de tirer les conclusions d’une campagne européenne 2007 menée de main de maître par Simon Jean-Joseph, Jack Boyère et toute l’équipe de Citroën Sport. Après une attente de près d’un mois, la délivrance enfin, avec à la clé une nouvelle consécration européenne pour le pilote Citroën. « C’est évidemment une grande satisfaction, même si je regrette de ne pas avoir pu savourer ce moment à l’arrivée du Rallye d’Antibes, avec Jack Boyère, l’équipe PH. Sport et Citroën Sport qui n’ont pas ménagé leurs efforts pour arriver à ce résultat. Je suis fier de ce titre, car nous avons été le chercher à la force du poignet. En début de saison, nous n’étions pas assurés de disputer l’intégralité du championnat. Course après course, Citroën et nos partenaires nous ont renouvelé leur confiance. Les bons résultats justifiaient de poursuivre l’aventure jusqu’au bout ! » Satisfaction également pour Yves Matton, responsable Compétition Client de Citroën Sport. « Notre objectif en début de saison était en effet de jouer la régularité pour essayer d’inscrire le plus de points possibles au cours des trois premières épreuves. Un programme, vu les résultats encourageants affichés d’entrée, qui s’est ensuite étoffé avec l’aide de nos partenaires Total, BFGoodrich ainsi que ceux de Simon. Notre ambition était également de montrer la fiabilité et la compétitivité de notre C2 Super 1600. Un double objectif atteint. Le titre est une superbe récompense, je suis vraiment très fier de toute l’équipe qui s’est donnée à plus de 100% pour mener à bien cette aventure européenne… » Communiqué de presse Citroën Sport

23/11/07 RALLYE - VAR - ES2 David Salanon à l'attaque mais derrière Henry Déjà auteur du meilleur temps dans Roquebrune, David Salanon (Peugeot 307WRC) récidive dans Gonfaron, plus longue épreuve spéciale du 53e Rallye du Var. Patrick Henry (Peugeot 307WRC) conserve néanmoins la première position pour 1’’5. Jean-Marie Cuoq (Peugeot 307WRC) reste en retrait mais récupère la troisième place du classement général. Conditions de route : Routes humides, léger brouillard sans pluie. Nuit à partir du n°42. Meilleur temps : David Salanon (Peugeot 307WRC) – 21’14’’9 1. Patrick Henry (Peugeot 307WRC) : Pneus ‘pluie’ 2. Jean-Marie Cuoq (Peugeot 307WRC) : Pneus ‘slicks’ retaillés 3. David Salanon (Peugeot 307WRC) : Pneus ‘pluie’ 5. Eric Mauffrey (Peugeot 306 Maxi) : « J’ai choisi des pneus ‘slicks’. C’était bien sur la fin de la spéciale mais je suis inquiet pour le chrono suivant annoncé plus mouillé. » 6. Patrick Rouillard (Toyota Celica GT4) : « J’envisage d’arrêter. » 7. Dany Snobeck (Peugeot 307 WRC) : « C’est un peu moins dur dans cette spéciale. La première spéciale était très glissante. » 8. Brice Tirabassi (Peugeot 207 Super 2000) : « J’ai pris des pneus ‘pluie’. C’était relativement sec. Ce n’était pas le bon choix pour cette spéciale. » 9. Olivier Marty (Fiat Grande Punto Super 2000) : « J’ai les mêmes pneus que Tirabassi. » 10. Ludovic Gal (Peugeot 306 Maxi) : « Nous avons crevé à l’avant droit avant l’épingle de Collobrières. Nous avons changé la roue. » 11. Michel Boetti (Peugeot 306 Maxi) : « C’était mieux que dans la première. » 12. Alexandre Bengué (Porsche 996 GT3) : « J’ai crevé à l’avant droit. J’ai terminé au ralenti. » 14. Jérôme Galpin (Subaru Impreza) : « C’est difficile de s’y remettre. » 16. Alex Barbusse (Seat Cordoba WRC) : Arrivé au ralenti. 18. Stéphane Cornu (Peugeot 306 Maxi) : « Je suis déçu par mon chrono. » 20. Philippe Mermet (Fiat Grande Punto Super 2000) : « Je roule tranquille. » 21. Cédric Robert (Renault Clio R3) : « Je suis super content de la Clio R3. Ça va super bien. » 25. Emmanuel Guigou (Renault Clio R3) : « J’ai pris des pneus ‘slicks’. Ça fait deux ans que je n’ai pas roulé sur asphalte, il faut se remettre dans le bain ! » 26. Eddie Mercier (Renault Clio R3) : « J’ai pris des pneus ‘pluie’. Des ‘slicks’ auraient été plus efficaces. » 28. Sylvain Polo (Renault Clio R3) : « C’est très dur de s’y remettre après une aussi longue pause ! » Echos du parc d’assistance : Quatre anciens vainqueurs du Rallye du Var sont au départ de la 53e édition de l’épreuve : Dany Snobeck (Peugeot 307WRC), Sylvain Polo (Renault Clio R3), Cédric Robert (Renault Clio R3) et Alexandre Bengué (Porsche 996 GT3). Communiqué de presse FFSA

Tirrabassi a un gros rhytme, ainsi qu'Henry. J'attend la suite de Bengué.....

Super interréssant!!! Merci, moi qui suis curieux de tout, avec toi je suis servi!!

De plus j'ai un grand faible pour les 205 Rallye, alors merci, elle est magnifique!!!

Bon alotrs on continu Bravo pascal30 C pas évident maintenant Si pêrsonne répond pour le prochain n° sous 5 jours , on repard a 000...

Moi je dit merde au bride, et je suis poli!! Vive les vrai moulin 2lTurbo de 500cv sans bride...quelle pied (je connait avec l'escort sur essai sans la bride...résultat, un pétard!!!!!!!!!!!!!!! ) Jo

Yes Yes Yes!!!!! Les mains sur le volants au top, le talon pointe qui mes chère au top, gros freinage et les traj. au top.(tous ce que j'aime!!) Bravo Michel, j'appelle ça un vrai bon pilote Merci, pour la vidéo...( ça dépote vraiment sérieux dans la 106!!!) J'en redemande....

L'élixir de Vitesse> Cadillac XLR-V Cadillac semble avoir trouvé l'antidote pour lutter contre la domination du Mercedes-Benz SL 55 AMG. Le coupé-cabriolet XLR s'offre en effet une version V-Series, surgonflée à 450 ch. Le résultat est spectaculaire, à défaut d'être réellement abouti… Belle bête Pour un constructeur tel que Cadillac, investir le segment des sportives était une tentative osée. D'abord parce que le pedigree sportif de la marque est inexistant, si l'on excepte quelques participations en endurance. Ensuite parce que Cadillac n'a jamais compté de véritables modèles à très hautes performances dans sa gamme. Certains auront beau jeu de citer l'Allanté de 1987, pré-assemblé dans le Michigan, puis expédié en Italie chez Pininfarina pour achèvement avant d'être renvoyé aux USA. Mais cette belle traction n'avait pas beaucoup d'arguments à opposer au Mercedes-Benz SL de l'époque. La clientèle ne s'y est pas trompée. L'échec fut tel que Cadillac a attendu plus de dix ans pour retenter l'expérience avec le XLR de 2004. Pour être plus sûre de son fait, la marque a puisé dans la banque d'organes GM pour lui donner une plateforme suffisamment convaincante. C'est donc celle de la Corvette C6, excusez du peu, qui a été retenue. Vu ce que celle-ci est capable d'encaisser les 512 ch de la Z06 (notre essai) Cadillac pouvait bien se permettre de donner un peu de muscle au V8 Northstar dont l'origine remonte, tiens donc, à l'Allanté. C'est la raison d'être de ce XLR-V. L'adjonction d'un compresseur permet à ce bloc tout alu de passer le cap des 450 ch afin de justifier cette consonne évocatrice. Strictement identique à celui de la STS-V ( Comportement routier hésitantReste qu'il ne faut pas voir dans le XLR-V la radicalité de la cousine Corvette. En conduite sportive, son comportement ne convainc pas vraiment. Si la suspension Magnetic-Ride-Control privilégie un certain confort, elle peut soudainement s'avérer très dure quand la route se fait bosselée. La voiture a dès lors une certaine tendance à sautiller, imposant quelques corrections au volant. Et c'est là que le défaut majeur du XLR-V apparaît : la direction, un peu floue et sur-assistée, limite immédiatement les ardeurs du conducteur. On a certes vu bien pire Outre-Atlantique, mais, sur une auto de 450 ch, on attendait plus de rigueur et de précision. Entendons-nous bien : le comportement du XLR n'est en rien erratique. Il ne permet néanmoins pas de tirer le meilleur de la puissance du Northstar. A l'évidence, son principal défaut est de ne pas choisir une bonne fois pour toutes entre confort et sportivité. Les sensations fortes promises par le XLR-V s'apprécient donc d'abord en ligne droite, en appuyant franchement sur la pédale d'accélérateur : 4,7 secondes au 0 à 100, ça commence à être sérieux ! Et il faut bien reconnaître au Northstar de solides capacités vocales. Très métallique, sa sonorité est encore plus agressive que sous le capot de la STS-V. Le XLR-V se déguste aussi à basse vitesse, sur un filet de gaz, toit replié. Il faudra cependant être patient : le couvre-chef métallique, entièrement automatisé, est très long à opérer. Pas question de lancer l'opération au feu rouge, sous peine de récolter une moisson de coups de klaxons courroucés. Il ne faut pas non plus espérer rouler trop vite décapoté : l'absence de filet anti-remous se fait cruellement sentir au delà de 100 km/h. L'habitabilité est honorable même si les très grandes tailles se trouvent un peu à l'étroit. De conception plus ancienne que la STS ou que la toute récente CTS, le XLR n'offre pas non plus la même qualité de finition. Certains matériaux sont indignes d'une voiture de près de 100.000 euros et le design de l'ensemble fait preuve d'une banalité certaine. Au final "l'Elixir-V" ne séduit pas autant que la STS-V de même essence. Son compromis beaucoup moins abouti n'est pas aussi séduisant de son dessin, toujours très spectaculaire et équilibré. Reste qu'à 92.375 €, il est facturé près de 50.000 euros de moins que son rival le plus direct, le SL 55 AMG. Voilà un écart de prix qu'il n'est pas commun de signaler dans nos colonnes !

Génial la vidéo...... Et le son des CN 3L

superbe le Best of..mais pas assez long La musique est génial et je répète génial Merci beaucoup Jo

C'est une autre vu du coté outre atlantique.. Votre forme de tuning est ancien avec les hotrod....alors qu'en europe le phénomene est arrivé e 1980. PS: et surtout avec de petite auto ( R12, R5, 205 GTI, ou diesel!!!, et autre, puis les alemand avec les Golf, sirocco, mercos, et Bmw....)

Tiens, Aurel ,j'ai parlé de toi, tout a l'heure, avec un cibiste, sur un rallye . MP si tu veut pour savoir lequel

Tres belle photos de Gilou!!! Les subs était vraiment devant....quelles autos (pour les connaitres un peu ) Ragnot tjrs avec sa sublime A110 1800 ( je crois), a du faire un beau spectacle, d'ailleur quel sont ses temps par rapport au sractch, ou sur des ES....?????? Gilou , si tu al réponse merci Et plein de photos Jo

OK, merci Jordan, mais tu est sur de ça.... Henry est pas en meulleur position pour gagner, autrement il vont avoir un stress de fou, cartous ce joue sur le drenier rallye!!! On n'a un superbe CDF, qui se joue sur la fin et c'est génial, et de plus arme égale!!! J'aime Jo

j'adore( Philipe Katerine!!!) les 106!!!!! J'aime se reportage, et j'espere que l'année prochaine l'auto sera fiable, pour prendre un max de plaisir!!!! Merci

Je crois qu'il faudrait repartir sur Le OOO... car la c'est trop dur

Nico, est ce que le championnat est plié ou pas? Et sinon bon rallye!!!

Bonne nuit a tous Joris

J'aime bien la toyota et la fiat ensuite la 207...

Vous êtes dingue , mais ça me fait bien rigoler en tous cas...bravo.

Bravo a Pierre Roché, et Jean Ragnotti en VHC . Bézinaud avec la M3 a fait une superbe course, Barbara pas dans les clous malgré la meilleurs auto du parc (WRC de 2005) et des réflexions douteuse à chaque point stop ( il doit le savoir que c'est un 12h minuit de puis le temps.... pas res fairplay) Longépé a pris la mesur de lasub et ça c'est bien pour l'année prochaine ( en sub ou 306, ou 406 F2000 ? peut être les trois :oui ) Gros Merci a NICO (rallyevence06) d'avoir mis en ligne et fait vivre ce rallye sur SA-32 Joris

Oui vraiment bien Nico !!! Hier soir j'ai regardé le résumé sur M6 à 2H00 du Mat (c'est trop tard ...), et les routes me fesait penser au routes du rallye de la rochelle... Wilson à 10 mn de Loeb ce qui fait selon mais calacul, comme ci sur un circuit de F1 loeb prenait 3 tours en 1 GP Latvala, splendide, ça fait longtemps que je le suis, et je ne me trompe pas, il sera là l'année prochaine le gaillard, pour tailler des croupes au plus anciens. Il ne reste plus qu'une place dans les 5 au pays de Galle , pour que Loeb, rejoigne le record de Makkinen, de 4 fois champion de suite.... L'Histoire nous le diras

Dommage pour l'abandon ça arrive.......