Freud

Merde... C'est Type Max et Hromtech qui s'en occupent? Que veux tu dire par pistons pas assez gros? Tu manques de compression? Si tes AAC sont merdiques, c'est l'occasion d'en monter des bons ==> tu ne serais pas partant pour monter des AAC bien agressifs genre Jun Stage 3 ,(avec ces AAC et 11.8 de RV DrSquale sortait 235ch du B18C6 monté dans son EG http://www.integra-type-r.com/forum/viewtopic.php?f=21&t=673&p=10052#p10052)

Tu sais ce que tu as comme arbres à cames? comme rapport volumétrique? et ce que ça donne en terme de couple et de puissane?

B18C6 réalésé à 1.9L avec de plus gros pistons forgés? Pas de prépa culasse et arbres à cames? Avec un tel moteur tu vas taquiner du plus gros client... Tu as acheté ton moteur sur ebay UK? C'est bien ton EG6 ?? Son superbe... Pour le look de ton EG je suis à 100% en kiff (avec des rétros spoon et ça serait parfait pour moi), full black posée (pas ce qui est le plus plus efficace pour tracer dans les virages de campagne, mais tellement stylé)

Une peinture neuve ou récente ça change complètement l'allure d'une caisse 135 ch juste décatalysée?? Tu dois déjà dentir la différence. Ca fait quand même 10ch de plus que d'origine!!!! Tu as simplement mis un decata ou colecteur et catback?

Ca va accrocher sec en courbe!!!!....

superbe EG, et que de la pièce de qualité, solide et efficace J'ai lu que tu prevoyais de remplacer ton B16, tu envisage le B18?? ou peut-être un "pti" k20???

Merci à tous pour vos messages d'acceuil. En ce moment je roule en twingo verte première version... 55ch... 8200 tours/minutes Super caisse... la quasi abscence d'insonorisation donne l'illusion d'un petit moteur de course à fonde de 2 ou 3 entre deux virages sérés... Voiture marante, assez agile dans le séré sur le sec, grâce à son empattement court et ses voies et ses pneus peu larges, mais sous vireuse à la limite. Donne pas envie des hautes vitesses (pour une twingo...): au delà de 130 en courbe elle commence à faire peur, l'empattement court et les voies peu larges qui étaient un avantage dans le séré, deviennent un point faible, et rendent la tenue de route peu sécurisante... Ajouté à cela un roulis de range rover.... (amortissement vraiment nul, super souple, et qui talonne très vite, même pas confortable, voir dangereux). Tenue de route dangereuse sous la pluie (adhérence des pneus à faire peur bien qu'ils soient neufs, marque "kormoran", achetés chez renault). Donc Twingo pour le moment à cause des finances.... mais si je suis ici c'est pour me documenter sur une de mes caisses préférée, la civic EG6. Pourquoi? -Esthétique que j'adore, profil très dynamique, proportions parfaites, faibles porte-à-faux, roues au 4 coins, faible longueur, faible hauteur, largeur donnant une impression de force ==> pour moi, la Civic génération EG elle la compacte avec le plus beau dessin qui existe -Faible poids: moins de 1100kg (près de 300kg de plus que ma twingo quand même...), c'est près de 300kg de moins que les 3 portes de 4m30 (Megane, civic, focus...) d'aujourd'hui ==> agilité, moins de poids à freîner, moins de poids à amortir, moins de poids qui t'embarque vers l'extérieur du virage ==> LIght is Right -Moteur grisant: Ok il n'offre pas le côté rond d'un moteur de clio williams, pemettant d'avoir de bonne reprises sans avoir à tirer dedans, et encore moins comme un moteur de clio RS, mais il offre un truc qu'aucune autre voiture de série autre que honda n'apporte à ce prix là: 8200 tours/minutes Voilà pourquoi j'adore cette voiture.

Bonjour, Freud 26 ans, je viens du sud... de la france... adore le son d'une 4 cylindres Vtec à 8000tr. Ai connu ce site grâce à JPCAR/