tout d abord , un calculateur a une cartographie et elle n'est pas recalculée , elle est "gravée" sur un eprom.
ensuite , un kad offre un debit plus important en air se qui fai que le carbu envoi aussi plus d'éssence et donc le moteur a une plus forte combustion...=plus de puissance (mais sa reste minime a moin que le reste suive).
pour l'échapement c'est pareil , si on offre un plus gros diametre (attention ,la section sa se calcule pour ceux qui ont des bases de thermodynamique) ,il y aura plus de gaz evacué du cylindre donc il pourra etre mieu réapprovisionné.
si l'on veu réellement gagner sur une eg3 , ou il faut avoir "quelques" bases en carburateur pour le remplacer par un autre qui sera mécanique et biensur les a cotées abituelle.
jesper vous avoir aidé...
moi , je suis allé la chercher avec deux pote a marseille et en rentrant , a trois en tout dans la voiture , ont a pris 200km/h. apres , faut une trop longue ligne droite pour la monter plus haut.
c est comme a l ecole quand ils t apprenent , chez honda il me semble , tu met en balance.
tout d abord , un calculateur a une cartographie et elle n'est pas recalculée , elle est "gravée" sur un eprom. ensuite , un kad offre un debit plus important en air se qui fai que le carbu envoi aussi plus d'éssence et donc le moteur a une plus forte combustion...=plus de puissance (mais sa reste minime a moin que le reste suive). pour l'échapement c'est pareil , si on offre un plus gros diametre (attention ,la section sa se calcule pour ceux qui ont des bases de thermodynamique) ,il y aura plus de gaz evacué du cylindre donc il pourra etre mieu réapprovisionné. si l'on veu réellement gagner sur une eg3 , ou il faut avoir "quelques" bases en carburateur pour le remplacer par un autre qui sera mécanique et biensur les a cotées abituelle. jesper vous avoir aidé...