Florent03

Hop radiateur du vti changé, miam, c'est beau quand c'est neuf!

Photos voiture propre et annonce faite /vehicules-f14/honda-crx-delsol-vti-eg2-rhd-t2946.htm#69940

Type de produit : Civic crx delsol vti 1.6l 16v vtec 160cv Marque : Honda Année : 1993 Kilométrage : 100 000miles ................................................................................................................ Etat : trés bien Autres infos : Voiture en très bon état général, entretien complétement à jour, nombreuses pièces d'usures et fluides changés récemment à 99 200miles dont la liste: -changement du joint de solénoïde de vtec -changement du calorstat à titre préventif pour l'été-->remplacement du liquide de refroidissement -vidange huile de boîte et moteur avec de l'esso ultra 10w40 (préconisation constructeur), filtre à huile purflux et remplacement des joints de bouchons de vidange -remplacement de l'étrier avant gauche car ancien grippé et purge liquide de frein avec du liquide ferrodo DOT4 -disques de freins avants neufs -plaquettes de freins avant neuves -purge liquide d'embrayage avec du liquide ferrodo DOT4 -Remplacement des phares avants par des phares Honda français -Remplacement des balais d'essui glace par des valeo silencio -Remplacement du filtre à air -Remplacement filtre à essence -Remplacement des 4 bougies d'allumage par des NGK (référence Honda) -Remplacement des "gros" silent bloc de train arrière par des energy noir à 99 400miles -Remplacement du radiateur à 100150miles La précédente propriétaire a fait changer l'étrier arrière droit par un neuf ainsi que les disques arrière, elle a aussi changé les pneus arrières, peu de temps avant de me céder l'auto, la courroie de distribution a été changée en 2007 à 69 000miles elle est encore valable 2 ans et 29 000miles. Véhicule jamais accidenté, moteur d'origine (matching numbers) ne consomme pas d'huile, comportement sain, toit électrique parfaitement fonctionnel, toit étanche, panneaux de portes sans plis, sièges non affaissés ni troués, dort en garage défauts: quelques griffes de stationnement sur les pare chocs et de très légers coups par ci par là. La conduite à droite ne m'a pas gêné dans mon utilisation quotidienne, juste lors de déboitements sur voie rapide/autoroute où il faut être plus vigilent, le petit gabarit de l'auto fait que la prise en main est rapide. Vente à regret, faute de moyens, véhicule de passionné. ................................................................................................................ Prix de vente : 3750€ à débattre j'étudie toutes propositions réservée Négociable : oui Département : 59160 Contact : mp ................................................................................................................ Photos Support de plaque jdm Vidéo du toit électrique https://www.youtube.com/v/cPIIKJr_0gc&hl=fr_FR&fs=1& ......................................................................................................................................................

Le bloc qui est toujours chez l'usineur Et quelques petites pièces qui se mettent dans la culasse

Je ne peux pas garder deux autos, je suis étudiant Initialement celle-ci j'ai été la chercher pour mettre la mécanique dans mon esi mais comme elle était en trop bel état, je lui ai fait un check-up complet et changé tout ce qu'il fallait puis je l'ai fait immatriculer, actuellement c'est ma voiture de tous les jours car le bleu attend son moteur, ça me fait vraiment chier de la vendre car des delsol dans cet état il y en a pas tous les coins de rues, j'ai hésité à la garder à la place du bleu car j'avais un super projet dessus... Mais le bleu c'est le bleu...

Le VTI est français!! 4 mois en plaques anglaises :D Je la préférais en plaque anglaise, elle avait plus de charme je trouve Viendra bientôt le temps de la vendre Petite série de photo voiture sale, normalement demain gros nettoyage, shampoing, polish puis cire :D

Ce n'est pas une question de CT, il est demandé sur le certificat de conformité de faire constater le changement de phare anglais--->modèle français et changement de l'emplacement de l'AB droite---->gauche voir post page précédente Il est par ailleurs impossible de mettre une plaque arrière de conduite à gauche sur une conduite à droite car il n'y a pas le trou pour l'ab dans la caisse Je ne pouvais pas monter le panneau du bleu sur le vert...

Merci Concernant le vti, aujourd'hui contrôle de l'éclairage, reste plus qu'à faire la CG, pourvu que ça passe! Donc l'AB dans le feu ça passe sans soucis au CT, avis aux détenteurs de support de plaque JDM, dégagez-moi cet affreux AB!!

Doucement mais sûrement, réception de pièces. Goujons et vis de bielles ARP

Très sympa!! Un bon sleeper!

J'ai mis l'AB dans le feu arrière gauche, je vais aller faire une visite volontaire de l'éclairage au CT et ils vont noter que tout est ok, après direct à la préf! Aujourd'hui hop, purge annuelle du liquide de frein du bleu! J'ai remis la main sur mon purgeur, la poignet a été cassée... Surprise, le bocal d'ITR est trop large faut forcer un peu pour mettre le bouchon et si on met la pression idéale ça fuit... Ca allait nickel sur le bocal d'esi J'ai mis une pression un poil inférieure, ça a suffit Le liquide Le purgeur avec le contenu de la bouteille de liquide de frein dedans Le bouchon un poil trop petit en place Avec ça je suis sûr qu'aucune bulle s'est glissée dans le circuit et j'ai pu le faire seul!

J'ai enfin eu le certificat de conformité du vti aujourd'hui, youhou! Par contre le "nota" qui dit qu'il faut faire changer les feux par des feux français (fait) et changer l'AB de côté (pas fait) et faire constater me fait bien chier, j'ai bien envie d'aller à la préfecture et essayer de voir si ça passe en faisant une gueule d'ange... Sinon j'ai reçu mes samco achetées sur leboncoin neuves, je n'ai pas choisit la couleur mais le prix faisait plaisir

La culasse que je vais remonter à 110000km, je n'ai constaté aucun jeu anormal au niveau soupape/guide donc je ne les ai pas changé Il me restait les silent blocs energy de direction et et de tringlerie à installer depuis un an ainsi qu'une barre anti rapprochement inférieure de civic eg6 idem à celle d'eg2. Je ne suis pas convaincu de l'utilité de changer ceux de la crémaillère m'enfin comme tout est démonté c'est facile à installer Les vieux SB de tringlerie réunis Un des 4 nouveaux SB de crémaillère en place Un nouveau et un ancien sb de crémaillère Sinon concernant le moteur, j'ai les cylindres 2 et 3 de coniques donc ré alésage, j'ai commandé les pistons et segment en 75.5mm, je vais gagner 16cm3 :mdr: une fois que je les aurais reçu, je les donnerai à l'usineur pour qu'il usine en fonction des pistons

Je profite que mes cardans sont démontés pour changer la tête droite qui fait du bruit donc j'ouvre le soufflet et surprise vraiment très mais très peu de graisse il y en a même pas partout dans le soufflet, l'ancien proprio avait changé les deux soufflets avant la vente, je parie que le soufflet droit d'origine à exploser, s'est vidé de sa graisse et il n'a pas cherché à en remettre, il a laissé celle d'origine qui restait dans la tête et a changé le soufflet, de l'autre côté il y avait de la graisse d'origine bien verte bien vieille mais il y en avait... C'est vraiment con car je suis quasi sûr que ça a flingué la tête, pour ce que ça coûte de la graisse franchement, ça aurait pu éviter son changement, de toute façon tout ce que le mec a fait avant moi dessus, c'était du vite fait mal fait histoire d'avoir un argument à la vente, le pire c'est que ça a marché... Le soufflet concerné La "nouvelle" tête Bourrée de graisse

Merci D'ailleurs des nouvelles du vti vu qu'il est chez moi j'en ai profité pour quelques travaux que j'avais en tête Nettoyage de la baie moteur et peinture du cache culbu et pare chaleur Changement des gros silent bloc de train arrière Il était temps J'en ai profité pour refaire le filet d'un goujon qui était abimé à un endroit, le deniers gars à avoir serré les roues a foiré un écrou en forçant, heureusement il y avait un écrou en rab' dans la glove box Les vti de la famille

Aller quelques news du bleu Passation de volant, désormais je roule avec le vti, j'ai dû pousser mon assureur pour qu'il accepte de l'assurer en plaque anglaise vu qu'Honda se traîne pour le certif de conformité... Hop sur le billard Le bloc dans le garage avec le Vitiaïe! Cylindre 1 lumière d'admi plutôt propre mais présence d'huile sur les queues de soupapes Cylindre 2 pouha la cata plein d'huile sur les queues, ça a giclé et encore j'ai enlevé une partie de l'huile Cylindre 3 idem au premier Cylindre 4 idem Hop le cache culbu, c'est noir... Hop la culasse on sait où elle est partie l'huile le disque d'embrayage, pas d'origine, marque Luk Lumière d'échapp' cylindre 1 calamine, calamine! Mais apparemment pas ou peu d'huile Cylindre 2, ça semble aller Cylindre 3 ça va Cylindre 4 huile Cylindre avec le filetage à refaire Enfin bref ce n'est pas très joli tout ça... Ca y est j'ai finit le démontage du bloc! Je n'ai pas pris de photos du tout démonté car j'étais pressé, en tout cas je suis content car ce bloc avait beau consommer de l'huile, il n'a apparemment jamais tourné sans! Les coussinets et les paliers de villo sont impec', le villo est comme neuf Les segments ne sont à mes yeux pas abîmés mais sur le cylindre 2 j'ai retrouvé une substance bizarre entre les segments donc ils ne devaient plus bien jouer leur rôle... un peu de nettoyage et de rangement! Une brosse plastique et du bon savon et c'est nickel J'ai aussi enlevé les merdes qui étaient dans la crépine, je ne sais pas qui a abusé de la pâte joint à ce point mais ce n'était pas malin... Le bloc moteur est actuellement entrain de se faire contrôler, nettoyé et déglacé en Belgique merci David d'avoir été le porter, le gain en temps et en essence est bien là (à peu près un plein de vti sur les deux allers retours) donc maintenant stand by et cette aprèm j'ai été laver la baie moteur, ça ne se voit pas beaucoup mais elle est dégraissée et décrassée

Merci On peut réutiliser le MAP du d16 ou il en faut un de b16?

Au top cette caisse et j'adore la simplicité que les motifs donnent à ces recaro

Sympa tout ça J'ai un papillon de b16 qui traîne est ce que tu pourrais me dire comment on le monte sur la pipe d'admi du d16 car le MAP n'est pas dessus? Si t'as un tuto ou quoi, je suis intéressé

Up voici les photos de la pipe d'admi, plan de joint nettoyé, il manque que les 4 injecteurs et leurs joints, il y a bien une rampe d'injection et régulateur avec (j'en avais deux) Le support que je donne avec De retour dans son emballage Prix 50€ livrée

Yep comme vu par mp ça part demain Si tu me donnes ton adresse

Merci Pour les photos je n'osais pas demander

J'ai fait rouler le vti hier, voici la vidéo du démarrage après 2 semaines et demie sans bouger sans enlever la batterie B16 powa!!

Reçu ce matin, me manque plus que l'outil à déglacer qui arrivera mardi pour attaquer la réfection du d16!! Je ne sais pas si je l'ai dit mais j'ai déjà reçu l'ensemble des joints haut, bas moteur, segmentation, pompe à huile de chez Bernard28 et j'ai de quoi faire la distrib'+pompe à eau, filtre à huile et de nouvelles bougies Je suis tombé sur un vendeur intéressant pour les outils facom au moins je ne serais pas emmerder avec des outils de merde et j'espère ne pas refaire qu'un bloc dans ma vie juste pas deux fois le même