totti38

Ben oui, un spray au silicone, pour les caoutchoucs entre autres... @+

Salut, Demonte tes couvercles et vérifie les joints caoutchouc Tourne les et lubrifie les au silicone. Moi, ça a résolu le problème

Salut, Elle ne tourne pas sur tous les cylindres ? Je commencerais par tester les bobines.... @+

Salut, Ca y est, c'est tout bon, durites changées et LDF remplacé. C'était plus simple que prévu car finalement, il n'y a pas besoin de démonter les étriers (du moins sur ma E46)... Mode opératoire Ordre de changement : ARD, ARG, AVD et AVG Alors après avoir bloqué la pédale de frein à fond avec une cale pour éviter que le LDF ne s'écoule de trop, on commence par démonter les anciennes durites du "coté voiture" avec les clés "à tuyauter" spécifique. On voit bien sur l'image du dessous que c'est une vis qui reste sur le tube rigide qui vient se visser dans le flexible : On dévisse ensuite le flexible du coté étrier en faisant tourner le flexible tout entier sur lui-même après l'avoir débloqué. (à l'arrière, il y a une petite patte intermédiaire supplémentaire à démonter qui "guide" le flexible, à l'avant, ce n'est qu'une grosse rondelle en caoutchouc qui s'insère sur le chassis) Voilà donc la vieille durite (arrière en l'occurence et on voit bien sa patte de fixation intermédiaire que l'on va remonter sur la nouvelle durite) à coté de sa remplaçante toute rutilante ! Pour le remontage de la nouvelle durite, on commence donc par la visser dans l'étrier. Et ensuite coté voiture en vissant la petite vis à l'intérieur de la durite (la durite ne se tord donc pas) et en la serrant à la fin à la clé en maintenant le flexible avec une autre clé de manière à bien serrer sans faire tourner la durite sur elle-même. Une petite vue d'ensemble (ohh les beaux disques...!): Une fois le flexible remonté, on enlève la cale qui tient la pédale de frein et on peut effectuer la purge du LDR (je l'ai fait seul avec l'eezybleed et c'est très facile et plaisant) On voit bien la différence entre l'ancien et nouveau loockeed (RBF 600 en l'occurence qui supporte mieux les hautes température, un peu de circuit oblige...!) bien que l'ancien avait moins d'un an.... Voilà ya plus qu'à faire pareil pour les 3 autres roues! Ensuite, on appuie 2/3 fois sur la pédale de frein pour "re-durcir" et essai routier ensuite très "molo" au début pour voir si aucun problème de freinage Y'aura plus qu'à voir la différence d'endurance lors de la prochaine sortie piste! Ciao!

Re, Ayant changé de véhicule, merci de cloturer le post en abandon stp. Merci bcp quoi qu'il en soit!! @+

Environ 1 litre tous les 5000 kms sur 20 000 kms... Merci@+

Re, Nickel pour les valises... Oui toujours présent mais pas méchant non plus.... @+

Re, J'ai laissé tomber.....c'était vraiment pas embêtant dernièrement (il suffisait de donner 3/4 petits coups d'accel le matin à froid pour "bipasser" le prob....) On peut clore le post. En tout cas un grand merci à toi Dark pour tous tes conseils avisés!! @+

Re, à lire un autre post en cours un peu similaire (M52), la durite qui part du reniflard va à la rampe d'injection : pas sur mon moteur ! donc ça expliquerait le bouchon car le reniflard serait le même pour plusieurs types de moteurs mais avec un bouchon ou une durite suivant le type! Pour ce qui est de la pompe d'air, je n'ai pas tout ce systême sur ma voiture : c'est d'ailleurs marqué à compter de 09/2001 sur l'ETK et moi elle est de 05/2001..... Pour la vanne disa, je l'ai démonté déjà 2 fois et elle me semble ok. idem pour le système de ventilation de vapeur réservoir. Je n'avais pas vu d'autres prises d'air mais je rejetterai un oeil... Je sens la valise s'approcher......mais s'ils me ressortent que c'est un prob de bobines.....je la casse la valise....! LOL!

Re, c'est pas bien mieux......! Toujours ces mêmes problèmes à froid au bout de quelques secondes.... Le voyant moteur s'allume de temps à autre (quand elle passe sur 5 cylindres surtout) et s'éteint au bout de quelques temps (avec la durite de dépression branchée sur le déshuileur, il restait tout le temps allumé) ça doit peut-être venir d'ailleurs mais d'ou ?? D'autres idées svp ? Merci d'avance!

Re, Après quelques redémarrages, le voyant moteur s'est éteint...... J'ai repurgé le circuit de LDR car je trouvais que yavais encore un peu de pression quand j'ouvrais le bouchon du vase moteur froid..... et quelques petits glouglou..... A suivre cette semaine.... @+

Re, Bon en fait après essai toute la semaine, c'est pire! Elle est repassée sur 5 cylindres plusieurs fois à froid et tourne encore plus comme une patate toujours à froid. En plus le voyant moteur est resté allumé toute la semaine sans discontinuité alors qu'avant c'était que de temps en temps..... J'ai donc remis le petit bouchon sur le déhuileur (j'ai trouvé encore un tuto ou on voyait également ce petit bouchon à cet emplacement sur le déhuileur) et rebouchée la durite de dépression qui arrive de la pipe. On va voir avec mon soufflet changé si c'est mieux.... @+

Re, Merci pour la précision mais j'ai bien également 2 bouchons aussi a ces endroits. J'ai aussi une 3ème sortie a cote des 2 bouchons et c'est de là que part ma fameuse durite... J'ai pu lire sur un forum anglais que la sortie en question du déhuileur était utilisée ou pas selon les modèles de M54....sans préciser lesquels... Quoi qu'il en soit j'ai changé aussi mon soufflet comme prévu et ça semble aller mieux (plus de passage sur 5 cylindres a froid depuis quelques jours) mais j'ai le voyant moteur d'allumé en permanence (malgré avoir débranché la batterie toute 1nuit...) Je vais suivre ça ds les jours suivants... Je voulais également changer le filtre a carburant car je ne lai jamais fait et pas vu de facture le mentionnant... C'est pareil que le tuto pour M52 DArk stp ? Merci@+

Re, OK, merci! Je commande et je change WE prochain... @+

Re, Ca y est, j'ai branché une durite neuve entre la fleche rouge ci-dessus (j'ai donc enlevé le bouchon existant) et la pipe d'admission d'air (en fait j'ai fait une "jonction" entre une partie de l'ancienne durite encore branchée sur la pipe car très difficile d'accés sans démonter la pipe et la nouvelle durite d'1 mètre pas coupé pour l'instant, que j'ai branché sur le déshuileur) Le bruit moteur en marche est un peu différent, ça semble un peu plus "étouffé" avec un petit bruit de circulation d'air... Je verrai cette semaine à froid si les symptomes ont disparus ou sont différents. Au démontage je me suis aperçu cette fois que mon souflet n° 3 ci-dessous était fendu sur le dessous au milieu des "boudins" http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/m/228.png Je pense donc qu'il est préférable de le changer, non? (même si en place, ce soufflet est "coudé" sur la fente refermant ainsi cette dernière) @+