florianar

je te rassure, a 1B, c'est pas tellement un dragster que sa, disons qu'avec un bonne carto bien faite, tu peu utiliser la puissance sur toute la plage de régime, et tu peux aussi voir pour supprimer la dump valve, et faire une redirection interne, ainsi la puissance du turbo est là dès les 1200tr

franchement: je kiff!!! pour l'histoire des pistons et de souffler en basse pression ou haute pression, tu peu aller a 0.6B en interne stock sans souci en suite si tu veux souffler plus fort, il te faudra évidemment des piston forgés, et pas forcement de la tête creuse, mais les pistons de vitara sa y va bielles évidemment, mais je crois comprendre que tu a un 2e bas moteur qui va ramasser sa race dans la cave enfin bref, superbe ED et pour le piping qui se vois, tu peux effectivement repeindre, ou prendre tout simplement des manchons noir car c'est sa qui se voit le plus

tu a pris le bisimoto phase 1 très belle achat ^^ tu sais que maintenant il existe le phase 2 et 3 donc si tu veux encore gagner plus, et que sais plus quoi faire du phase 1, tu pense a moi

putin, moi ma femme si elle a le malheur de me parler comme sa un jour, mais la vie de ma megane tuning de ouf que je l'envoie sur la lune avec son épave roulante

il faut savoir que ebisu, y'a plusieurs circuit, tous au même endroit, c'est une énorme zone, et y'a aussi un zoo, donc tu peux voir les animaux..... de ta bagnole les caisses explosés a la fin de la première vidéo, ce sont pour la plupart, des mecs qui les laissent la pendant un bon moment, et qui reviennent de temps en temps pour drifter ou se défouler... mais ebisu y a aussi du grip, donc l'EG c'est surement a sa qu'elle sert et en effet, les caisses la bas, c'est un peu comme chez nous une clio ou une 205, tu la prend, tu fait le con avec, tu l'éclate, t'en reprend, tu recommence, et ainsi de suite ebisu en fait, c'est disney land pour les drifteurs

malbar, pour faire le touriste sur grenoble, il faut obligatoirement que tu passe par le plateau matheysins, la montée de chamrousse, grenoble centre, un tour par st nizier et villard de lans, et la déjà t'aura vu des belles choses

tu va te débarrasser de tes étriers arrières EG6 d'origine? parce que les miens sont très fatigués...

nan, oem VTI c'est 14mm... 19MM c'est ce que j'ai sur mon coupé, et c'est de l'OEM rover 216 GTI... a l'avant c'est 19mm aussi d'origine sur une VTI... comme sur les civic coupé...

dommage que de dehors sa soit moche... je préfère la clio a ce niveau là... par contre, la "petite prepa" est sympa

tin, oxide il arrive pas a s'entendre avec les grands alors il va voir les petits nan, blague a part, bienvenue jeune ami, et fait nous voir tes maquettes 1/18, j'en ai fait pas mal moi aussi avant d'avoir enfin mon permis

c'est une modif sympa en effet modif qui est hyper intéressante a faire mais un peu plus couteuse pour un D13B2, par contre, a partir du moment ou tu est en multi point, tu peu penser a voir pour un turbo

up, voila les photos sur le premier message

ce week end on tombe le moteur de la lude JDM chez mick, on viens récupérer la chèvre avec la remorque le matin, on attaque, si tu veux nous aider, ce sera avec plaisir, et si le moteur et par terre d'ici le début d'aprem, autour de 2h quoi, moi je fais l'embrayage de l'AK5, et mick fera les vidange et tout les filtres, ou alors il continuera le démontage de la 4G. samedi la 5G part avec son nouveau propriétaire, donc si on a fini la 4G ce week end, mardi il va chercher la clio 16S appel moi quand tu vois ce message, on verra comment on s'organise, et surtout si samedi tu veux bosser sur la 4x4 que je vienne t'aider

ouais, bizarrement, je la préférais comme elle était avant, en tuning, parce que c'était un tuning super propre mais elle est jolie aussi comme sa

je cherchait du taf pendant un moment, mais j'ai trouvé, je suis maintenant mécanicien chez renault... sa change de subaru ( j'ai été mécano chez eux )... et puis c'est la merde par rapport a une honda...

pfff... l'autre il se pointe, il fait le pinpin avec ses civic rouge, et en il dit même pas qui c'est qui lui donne la main a chaque fois qu'il galère... génial les potes bienvenue grand frère

dans l'idée, tu prend la culasse B16, avec des AAC B18, un bloc B18, et voila, t'a un moteur qui tourne fort, pour un prix réduit ( par rapport a un strocker kit ou une grosse prépa )

pas forcement une usure plus rapide, car un moteur bien entretenu, c'est un moteur qui ne meure pas... les coussinets de bielles ne sont pas censés s'user, ils ne s'usent que parce qu'ils ne sont pas assez lubrifiés... un stroker kit, je sais pas si c'est bien ou pas, je connais personne qui en a monté un, mais si sa se vend, c'est que sa a déjà été monté, donc il faut voir sur les forum US ou canadien

tin! je vois ce topic au dernier moment moi! heureusement que je le vois, j'ai des super photos toute fraiches de ce week end ^^ j'envoie sa demain midi ^^

sur ton lien c'est des AAC pour DOHC et pas pour SOHC, t'a une photo de ton arbre a cam stp?

57mm d'origine sur ITR je savais pas, merci de l'info et bien du 60mm sera donc idéal pour toi EG6 jdm

t'a acheté le moteur neuf chez honda???

disons que les ligne en 60, c'est quand le moteur souffle déjà relativement fort. concrètement, je pense que si tu passe sur une ligne en 54mm, sa serait suffisant, tu garderais un peu de couple. mais si tu t'en tape, alors du 60mm, nickel, t'aura toute la pèche en haut la ligne d'échappement sert a conduire les gaz a l'arrière du véhicule, mais aussi a assurer une certaine compression et refroidissement du gaz d'échappement, si tu a une ligne trop petite, ton moteur aura de la pêche, mais a un certains régime, il va s'étouffer car les gaz ne peuvent plus s'en aller librement. a l'inverse, si ta ligne est trop grosse, le gaz va mettre du temps a s'en aller car il n'y aura pas assez de pression dans la ligne pour que celui ci soit propulsé jusqu'à la sortie, par contre, arrivé dans des régimes élevés, tu a assez de gaz comprimé dans la ligne pour que sa s'évacue comme il faut. j'ai une ligne en 54mm sur le 1,5L de ma civic coupé, collecteur 4/2/1 ebay, decata sur mesure, et j'ai une sourdine pour faire moins de bruit. quand j'enlève la sourdine, je perds environ 50% de couple, mais je gagne 25% de puissance a partir de 4800tr/min. par contre, sans la sourdine, je fais beaucoup de bruit, et il n'est agréable qu'a partir du pic de couple, c'est a dire le régime moteur ou mon couple est maximum et ou la puissance commence a se faire sentir ( 4800tr pour ma part ). pour conclure, je dirais qu'il vaut mieux choisir une ligne légèrement plus grosse que d'origine, genre une 54mm, a la limite une 60mm pour toi, et avoir une sourdine avec le silencieux ainsi tu peux rouler silence et couple la semaine, et rouler fort et bruyant le week end

en fait; il y a un autre paramètre important qui entre en compte... la longueur des 4 tube collecteurs principaux. pour qu'un collecteur soit le mieux possible, il faut que la longueur des 4 tubes soit parfaitement identique... le bishimoto est une référence, car mal grès la forme torturé qu'il a: c'est le meilleur qui existe, car les lignes sont fluides, les gaz d'échappement sont emmenés parfaitement en même temps jusqu'au tube terminal. il est introuvable, ou alors très très cher ( entre 1500 et 2500$ selon les sites ), par contre c'est the best of the best ^^

double post, mais j'ai retrouvé le topic sur les collecteur, tu a pas mal de marque qui sont cités http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=144514&highlight=