Tolyo007

Bonjour à tous J'ai remarqué en suivant ma voiture qu'elle fumait noire et gris clair. A priori, ce serait lors des relance en bas du compte tour. A vitesse stabilisée, pas de fumée. Par contre, gros nuage noir lors des fortes accélérations (je le voit dans mon rétro). J'ai vérifié les symptômes du joint de culasse : pas de consommation de LDR, pas de mayonnaise, les durites de refroidissement ne sont pas dure. La voiture consomme environ 1/2 litre d'huile pour 6000 kms. J'ai nettoyé la vanne EGR (qui n'était pas trop encrassé), testé avec une pièce de monnaie pour boucher l'arrivée des gaz, et toujours pareil. J'ai également retiré la grosse durite et le piston a l'air de se déplacer normalement. Je ne sais plus où chercher. Si quelqu'un avait une idée .... Merci d'avance ! PS : j'avait ouvert un post pour un bruit (genre de cliquetis). Je ne sais pas si il y aurait un lien de cause à effet. Au cas où : http://www.forum.darkgyver.fr/t7596-e36-m51-an98-cliquetis-dans-l-habitacle-attente?highlight=cliquetis

Bonjour, effectivement j'ai changé complètement le train avant : triangles, silentbloc à l'arrière des triangles, rotules, biellettes de direction (toute la partie fixée à la crémaillère), biellettes de barre stabilisatrice, amortisseurs et coupelles. A priori, pas de sens pour les coupelles d'amortisseur (la RTA et le tuto de Dark ne le mentionne pas). C'est peu être dû à l'usure, ou à un choc .... J'ai vu qu'il existait des coupelles d'amortisseur permettant de régler la carrossage et la chasse. Est ce que celles de M3 peuvent se monter dessus ? Merci pour tes infos, @++

Bonjour à tous, Je viens de changer mes 4 amortisseurs ainsi que les triangles, rotules, silent block, bielette de direction, etc ... car ma 325 TDS affiche 205 000 km et avait encore tout d'orgine. Le soucis est que je trouve le direction encore plus molle (moins réactive) qu'avant .... j'ai fait faire un parallelisme et il m'ont dit que l'avant était réglé mais que je devais repasser pour l'arrière car c'était grippé. Le carossage et l'angle de chasse (que l'on ne peut à priori pas régler) ne sont pas bon. Je me demandais si il n'y avait pas un sens de montage sur les coupelles d'amortisseurs ? Pour info : Merci d'avance, @+

Salut, je vais guetter si des symptômes apparaissent. Pour l'instant elle fonctionne très bien, mis à part ça, donc pas de panique ! @+

Salut à tous ! a priori, pas de vibrations ni de secousses à l'arrêt. J'ai coupé la ventilation, et ça n'a rien changé. Peut-être que ce bruit est normal après tout, et que je me prend la tête pour rien .... Encore merci pour votre aide. A+

Re; Je viens de regarder les relais sous le tableau de bord et ça ne vient pas d'eux. Du coup, j'ai écouté le moteur plus attentivement en demandant à quelqu'un d'accélérer en même temps et il semblerait que le cliquetis vienne de lui. Il doit se propager vers l'habitacle. Par contre, c'est très difficile de déterminer d'ou il provient exactement car on peut dire que ce moteur est quand même bruyant.... A+

Salut, attention, ça va être subtil ! - Quel que soit ce que je peux faire avec la voiture, embrayage, pas embrayage, rentrer une vitesse ou pas, dès qu'il y a action sur la pédale d'accélérateur, j'entend le cliquetis et quel que soit le régime moteur. - L'orsque je n'appui pas sur l'accélérateur, j'entend (il faut que je colle l'oreille au tableau de bord !) un TRES léger cliquetis. L'orsque je rentre un rapport, le buit se stoppe quelques instant seulement au moment ou le couple moteur entre en action pour ralentir la voiture, et se fait de nouveau entendre. voilà, je ne sais pas si ça peut faire avancer le chemilblik A+

J'ai testé d'accélérer en embrayant, et le bruit est toujours présent. Par contre je ne l'ai pas fait rentrant une vitesse en même temps.... Ca va devenir sport là !! Mais je relève le défi ! A+

Salut Dark, Ca ne doit pas être ça car le cliquetis est toujours présent quel que soit le régime moteur. Par contre il reste constant. A+

Verdict : Le cliquetis ne s'entend plus lorsque j'arrête d'appuyer sur l'accélérateur pour embrayer et rentrer une vitesse. En fait, c'est à chaque fois que lache l'accélérateur que le bruit s'arrête. A+

Bonne question... Je test ça ce soir ! A+

J'avais oublié comment c'était agréable d'avoir un compteur correctement éclairé ! Effectivement combiné démonté c'était pareil. J'ai essayé ce matin de pousser (fortement) la planche de bord, mais le cliquetis était toujours présent. A+

Salut, effectivement, je m'en suis aperçu. Je l'ai démonté le WE dernier. Au moins, ça m'a permis de changer une ampoule qui était grillée ! A+

Salut, j'ai déjà démonté et débranché le compteur de vitesse pour savoir si ça ne venait pas lui. Je vais regarder les relais ce WE. J'en profiterais pour verifier la fixation du tableau de bord. Merci A+

Pas de soucis, je démonterais le cache sous le volant pour accéder aux relais. J'entend le tic-tac normal des clignos quand je les mets. Pour comparaison, le bruit que j'entend est plus faible que celui là. A+

Bonjour, je reviens sur ce sujet pour confirmer : ce sont bien les bonhommes qui sont grippés. Malheureusement, je n'ai pas accès à un pont ou une fosse, donc je suis obligé de le faire faire par un pro. Devis: 350 € hors pièces .... Vu que ça n'abime pas la boite, je vais attendre un peu ... Encore merci ! A+

Salut, non je ne l'entend pas quand je suis devant le moteur. J'ai demandé à quelqu'un d'accelerer, mais rien... C'est pour cela qu'initialement, je pensais à un relais. Mais en fait, j'imagine qu'un relais est soit ouvert, soit fermé, mais pas changer de position aussi rapidement ! A+

Salut, voila mon premier message en tant que membre de l'association. Je pense que ça en vaut la peine vu la passion évidente de ses adhérents pour nos chère BMW ! A+

Salut, En fait, toujours moteur démarré (a l'arrêt et en roulant, c'est pareil) : Au ralenti = le cliquetis ne s'entends presque pas. Dès que j'accélère même légèrement = le cliquetis s'entends un peu plus, mais son niveau sonore est constant. Il n'augmente pas avec le régime moteur, et reste le même à chaud et à froid. Sinon, pas de travaux sur la pompe à injection. Je n'ai pas touché au point d'avance et je viens de faire la révision (Huile + tous les filtres). L'huile était de la 5W40, et là j'ai mis de la 10W40. Le bruit a toujours été là depuis que j'ai la voiture . Elle a 200 000 kms. Mis à part ça, elle fonctionne très bien. Merci d'avance A+

Salut Gyropinpon, Le cliquetis ne s'entend que lorsque le moteur est en marche. Son rythme et niveau sonore est constant lorsque j'appuie sur l'accélérateur (en roulant ou non). Si je n'accélère pas, il est presque inaudible et un peu moins rapide. Merci d'avance, A+

Bonjour à tous, depuis que j'ai ma 325 TDS, j'entends un cliquetis TRES rapide sous le compteur, au niveau des relais. Ca fait un bruit faible, rapidement couvert par l'autoradio. A mon avis, 80% des automobilistes ne s'en serait pas soucié, mais moi je me focalise dessus ! Il se manifeste essentiellement lorsque j'appui sur l'accélérateur. Au ralenti, on ne l'entend presque pas et le cliquetis est légèrement moins rapide. Je ne sais pas si je post au bon endroit car ce n'est peut-être pas un relais mais une résonance d'une élément du moteur dans l'habitacle ... Si quelqu'un avait une piste ... Merci d'avance pour vos infos. A+

Merci à tous pour vos infos Donc pour résumer, je peux mettre de la Dexron 2 pour la boite, et de la 75W90 pour le pont. Didier@, effectivement je t'avais déjà sollicité pour les bonhommes de boite. Malheureusement, je n'ai pas accès à un pont ou une fosse, donc je suis obligé de le faire faire par un pro. Devis: 350 € hors pièces .... Vu que ça n'abime pas la boite, je vais attendre un peu ! A+

Salut, Je dois avoir une étiquette jaune, et à priori il faut mettre de la MTF-LT-1 ou 2. Crnizmaj, tu utilisais de la Dextron 2. Est-ce que ça pourrais aller pour ma boite, ou je suis obligé de prendre la MTF-LT ? Pour le pont, de l'huile 75W90 irait ? Encore merci pour vos info, et effectivement je vais analyser le dessous de ma voiture ce WE à l'occasion de son entretien (vidanges, filtres et compagnie !) A+

Salut, ma boite n'accroche pas, mis à part les bonhommes qui sont un peu grippés. Le levier reste bloqué à droite à froid. A chaud, plus de soucis. Une vidange ne changera rien. Je pense que l'ancien proprio a fait la vidange car il croyait que ça venait de là. C'est sûr que changer l'huile boite / pont ne lui fera pas de mal. J'ai commencé à me poser des questions quand j'ai vu le prix de l'huile "a vie" chez BMW ..... Au passage, est ce que tu sais si sur sur ce modèle le pont est autobloquant ? Merci pour tes infos ! A+

bonjour à tous, j'ai acheté il y a peu un 325 TDS de 98 boite manu, et j'ai le voyant d'entretien qui vient de s'allumer avec la petite horloge. J'ai vérifié dans le carnet d'entretien, et il est dit que l'huile de boite et pont sont à vie. 1 - Pour le pont je me demandais ce qu'appelais BMW "à vie", et si au bout de 12 ans et presque 200 000 km, BMW ne la considerait pas en fin de vie quand même ... En même temps, si ce n'est pas necessaire, je ne veux pas dépenser de l'argent pour rien ! 2 - Pour la boite, j'ai vu dans les factures que la vidange avait été faite il y 1 an. Je pense que la raison vient du fait que j'ai les "bonhommes" de boite qui sont grippé, et l'ancien proprio pensait que ça venait surement de l'huile. Par contre, sur la facture (pas BMW), il y a indiqué "huile fourni par le client" et je ne sais pas laquelle a été mise. Peut être l'a t il acheté chez BMW ... Pensez vous que je devrais faire une vidange avec de l'huile MTF-LT histoire d'être sûr ? même si il en a mis une autre ça peut tenir 2 ans ? Y a-t-il des equivalent d'huile, parce que chez BMW, ça pique un peux ! Merci d'avance pour vos infos !