PHH83

Ceci n'est que mon avis faisant suite à seulement 3 petits tours du circuit de Préffaissal, C'est une super machine, un look qui ne laisse pas indifférent et qui donne un coup de vieux au XP et Commander, un châssis très au dessus de la concurrence actuelle qui confère au WC une très bonne tenue de chemin, des suspensions qui absorbent tout et qui procurent avec le grand empatement une très bonne tenue de cap dans le rapide, un bon niveau de freinage (après changement des disques d'origine avants), un confort là aussi au dessus du lot, l'éclairage parait très suffisant (à vérifier lors d'une très prochaine nocturne). Vous l'avez deviné il y a, et c'est normal des points moins positifs mais qui ne sont pas à mon sens rédhibitoires, le rayon de braquage pourrait être moins important, la DA n'est pas très douce et possède un cran qui peut être gênant (un chouia de chasse lui aurait procuré un peu plus de retour volant), il manque quelques protections d'organes mécaniques, l'absence des réglages détente/compressions basses/hautes à ce niveau d'amortissement, la peinture des plastiques s'abimera assez vite, le manque d'extensions des ailes avants (projections sur chemins gras), le positionnement du genou gauche passager qui heurte l'armature de la porte, l'absence d'une poignée passager de maintien, et le poids de l'ensemble (mais là votre serviteur a de sacrés progrès à faire...). Et puis il y a LE point à travailler, l'exploitation du moteur car je ne pense pas que Artic-cat puisse aujourd'hui modifier l'architecture du moteur. Il faudra donc apporter des amélioration à la carto, à l'admission et à l'échappement, voire à l'appareillage mobile. Et il reste la question de la fiabilité des organes de suspensions, du moteur et de la transmission...mais là seul le temps (et quelques sites nord-américains) nous apporterons les réponses. Bref comme disait l'autre, c'est pour moi un superbe engin qui en configuration origine est le meilleur compromis actuel rando-arsouille (hors maverick et futur XP à venir) et qui pourra même être aligné d'origine sur une baja bien défoncée ou enduro. Avec quelques watts supplémentaires çà peut faire très mal... si le prix homologué reste bien entendu contenu. A suivre et que chacun se fasse son opinion ...

Grands remerciements à Jérome HRT et à Griffes quads pour leur accueil ce matin et les essais du WC sur le circuit de Prefaissal. A bientôt...

çà, c'est pas sympa je pense que ce sera plutôt un concurrent au futur XP 1000

c'est vrai le site est un peu vide pour le moment... http://www.maverickforums.net/ info de karistep sur http://forum-can-am.frbb.net/forum

c'est pas une remorque c'est un appart... beau boulot

belles images et très belle machine

oui mais attention aux vibrations sur un segment aussi long...

oui, quel est le comportement du wc sur terrain typé "Europe" du style Baja ou Enduro ? Car pour le moment nous nous n'avons le retour que de quelques kms effectués dans le var... SVP donnez nous des nouvelles

c'était juste un petit trait d'humour mais bon si c'est le règlement

Salut max33, va sur le site de l'organisateur ..... tu y trouveras les réponses en consultant les différents règlements en ligne

Il existe maintenant de la durite translucide qui est très souple et armée d'un fil de fer hélicoïdal qui va venir se "visser" sur le réservoir . Ensuite une couche de caoutchouc du type chambre à air et un collier costaud type échappement car très large et pas très serré pour ne pas trop écraser l'ensemble. Tu peux au besoin enduire de pâte à joint spéciale carburant type chesterton, plastex, caf, loctite, l'intérieur de la durite avant de la visser.

plus simple, prendre un entonnoir avec la rehausse prise directement sur l'entonnoir... il faut par contre faire très attention au niveau car sinon gare à la sur-verse et au trop plein, tu auras vite fait de foutre 2 litres de benzine par terre

alors, durite souple d'une trentaine de cms et coude à 90 ° sur le haut et bouchon plat type racing à clé, vissé sur le panneau ar fixe de la portes pro-armor de droite mais j'ai vu aussi le même système fixé et étanché non pas sur le réservoir mais sur un bouchon en alu vissé à l'emplacement d'origine qui était soudé à un morceau de tuyau annelé en alu lui aussi malheureusement pas de photos, désolé

avec portes type suicide ou sans ?

bravo

perso je n'aurais pas cru que çà arrive aussi tôt business, business mais qu'en pense compequad quels seront les moyens mis à la disposition de la fédé pour empêcher les parutions "amateurs" de photos ou de films

et bien nous çà fait longtemps qu'il n'y a plus de flaques...

j'en est peur aussi, en tous cas pour ma région, mais laissons lui au moins le temps d'essayer de nous prouver le contraire...

c'est peut-être dû à l'espèce d'embrayage entre la poulie secondaire et la transmission

ELKA est un des meilleurs compromis actuel, tu trouveras sur le net des kilos de propositions... mais as tu contacté Régis de chez SHAFT Racing, il a certainement une solution à ton problème, voire une remise en état avec une très nette amélioration de tes "vieux" amortisseurs

j'aimerais bien avoir les courbes de puissance et surtout de couple des 3 SSV nord américains pour moi la puissance c'est pas mal, mais le couple c'est bien mieux...

ou alors on fait une fois par an un "bêtisier" , ou bien nous pourrions par votes, attribuer les "citrons d'or"

carton jaune puis rouge, mais sous la responsabilité des seigneurs du forum, car il faut avant tout vérifier les écrits de chacuns...

magnifique, mais on roule quand ?

il vaut mieux parfois changer des bagues en plastique de temps en temps, plutôt que de voir le mal ne se propager plus haut. même en mécanique, il y a des fusibles... bon, par contre le p.t..n de prix des fusibles