xavouinn

Désolé pour les photos : je me suis occupé de ma 205, pas eu le temps de laver la 406, et là, elle est vraiment pas propre Demain, je m'y mets !

Dia, t'es de LUQUET entre Tarbes et PAU ???

Désolé, trop loin... et je suis un gars du Sud sédentaire, c'est maladif. Si je passe trop de temps au dessus de la Garonne, a malade

super, ça fait encore mieux fini est je trouve ça plus clair ! Félicitations! Cela dit, les phares allumés, je trouvais ça bien marrant. Moins bien, mais marrant.

Bon, vu que j'ai fait mon râleur à pester contre les ampoules qui grillent, je vais quand même préciser que je ne mets JAMAIS le mode auto pour les phares. Je trouve ça inutile car..... je fais partie des casse c**** qui roulent nuit et jour avec les feux allumés ! Si, si ! Et pour ceux qui ne partagent pas mon avis, je tiens juste à dire qu'après 3 refus de priorité en 6 mois, je deviens légèrement allergique aux ahuris qui ne me voient pas !!!! Désolé pour les motards en colère, dont je fais partie soit-dit-en passant... Donc effectivement, l'intervalle de changement est fréquent, mais ceci explique peut-être cela. Les essuies glaces, par contre, le réglage de la sensibilité laisse dubitatif... Super pratique mais pas toujours... (<- curieuse, la phrase)

Celui qui m'a refilé le virus des 205 est un collègue de boulot qui en avait récupérer une à 200 000 km.... il y a 17 ans ! Elle était de 1984, je crois. Il me l'a filé l'an dernier pour que je récupère le train arrière pour faire une remorque. Il est venu tous les jours avec au taf qd il prenait pas sa moto. Faut dire qu'il lâche pas facilement sa brêle. Ceci dit, le compteur indiquait 375 000 et selon lui, était bloqué depuis une petite dizaine d'année, il était pas sûr. Il m'a avoué s'en servir plus rarement, sur la fin, mais je pense que la bestiole avait largement 450 000 km. Par contre, le moteur commençait vraiment à être rincé, elle était surement pas dans le même état que celle de ton frangin... Si j'avais eu la présence d'esprit de faire des photos, j'aurais pu vous montrer comment il avait ressouder la carrosserie au dessus de la petite vitre arrière (c'était une trois porte, un coupé comme on dit en ville). Elle a dormi tout le temps dehors et les seules fois où il a pas pu démarrer, selon lui, c'était la batterie qui était morte. Respect la titine, respect !

ça va résoudre pas mal de choses, cette info, et me faire économiser du fric De toutes façons, cette voiture éclaire pas mal du tout, je trouve. Ce qui m'embète plus, c'est la fréquence de changement de ces ampoules... Je suis le seul à changer plus d'une fois par an ?

C'est vrai que quand je me re-lit, à froid, je reconnais que j'en fais des tonnes, parfois....

Pour revenir aux perfs, il ne faut pas oublier que pour faire bouger un moteur, il n'y a pas 36 solutions : faut gaver, gaver, et encore gaver :alcooll021.gif . Sur une "sportive mazout", l'avantage du motoriste est que pour tourner à bas régime, il ne lui faut pas beaucoup de sauce, beaucoup moins qu'une essence. Donc la conso est incomparable si vous roulez pépère. Et maintenant que la gestion de ces moulins est pilotable, on peut surcharger dès que la pédale est enfoncée à fond. Combien de chaussées repeintes au gaz d'échappement à causes d'un tdi ou hdi en train de dépasser ? Et il y en a qui vont prétendre que c'est une combustion propre même dans les tours, un mazout bousculé ? Pour aller au boulot tous les jours sans faire de vagues, rien ne vaut un bon diesel tranquille. Mais pour accélérer, ne pensez pas qu'au carbone, n'oubliez pas que les imbrulés d'un diesel sont très nocifs pour l'environnement, et pour nos poumons aussi ! Pour la partie finance, à chacun son occase, mais pour reparler de l'engagement des constructeurs en parallèle avec l'opinion publique, le bourrage de crane, ça existe depuis longtemps. Ce que beaucoup de gens n'ont pas encore compris, c'est que les mazouts des années 90 qui coutaient pas cher à entretenir après 300 000 km, c'est bel et bien fini. Bien sûr, on voit des hdi à 400 000 km, mais c'est vachement plus rare que les D ou TD montés anciennement sur nos françaises et sur certaines japs. J'ai même deux collègues de taf qui ont chacun une merco 300D de 576 000 km et 650 000 km avec le compteur qui ne fonctionne plus depuis 3 ans. Vous en voyez beaucoup des CDI à 350 000 kms, vous? Et parallèlement, dans le discours du français moyen, on entend toujours que le diesel est plus fiable et qu'il a une longévité plus importante. Quand on a un turbo et tout un système d'injection à changer sur un hdi à 250 000 km, pour moi, ça fait autant de frais si ce n'est plus que sur une essence... Mais tout ça, bien sûr, ça dépend des cas, et surtout de l'entretient !!! Diéséliste ou pas, l'important, c'est de prendre soin de sa caisse, et si vous êtes sur ce forum, c'est que ça vous tient à coeur. Alors continuez comme ça et faites vivre les mécanos

Merci pour les autres... Je les avait mis pour les phares (ça embète pas les autres du coup) mais je trouve que les 80% sont pas mal du tout et autorisées, contrairement aux rallyes. Je serais bien curieux de savoir si le xénon vaut le coup

Coucou les gens ! Bien dormi ? Sinon, le ralentit est nickel, et ça tourne super rond. Si, je vous assure ! Mais pas haut. Pour les bobines, je vais les tester. C'est pratique un voisin qui a la même caisse, on le dira jamais assez ! Mais j'aimerai quand même que vous me disiez comment des bobines défectueuses appauvriraient mon mélange en essence. Si ça pète mal dans les tours, le calculateur devrait en mettre davantage, non ? A moins que ce soit son mode "stratégie" ou "défaut" qui provoque ça (?) Surtout que la perte de couple n'est pas accompagnée de ratée ou autres bruits de ce genre. C'est linéaire. Pas dans le bon sens, mais c'est linéaire... On en sera plus quand j'aurai testé mais je suis un peu surpris que personne n'évoque le capteur de pression d'air ou de température, cela me semblait plus en rapport. Vu que je suis pas un expert, je vais pas faire mon malin, je teste les bobines et je vous tiens au jus. ET AU FAIT : MERCI BEAUCOUP !!!! PS : il pleut, donc pour les photos, faudra attendre un poil, désolé...

Ah bé oui mais c'est fermé, là Non, sans rire, j'y vais bientôt. Par contre, tu parles de quelles bobines ? A part celles des bougies, j'en connais pas d'autres (et non, chui pas encore au point)

Un mazout à 400 000 km, ça devrait être obligatoire ! En fait, je mise beaucoup sur deux 205 (XAD et GRD) de 227000 kms et 160 000 kms. Alors je me dis que si je le répète assez souvent, elle finiront bien par y arriver...

C'est récurrent sur pas mal de caisses, j'ai l'impression. Même les pompes à mazout de chez WW ont eues leurs problèmes de débitmètre (les soit disant voitures increvables ) Vu que la consommation de ma 406 est honteusement basse et régulière, je pense vraiment à une sonde en vrac (sortie filtre à air par exemple) Même si je ne monte pas à 6000 trs j'ai procédé à des pleins "tests" où je poussais tous les rapports à au moins 4000 trs et souvent à 5500 trs. Résultats : péniblement arrivé à 9.5L/100. Et attaquer pendant plus de 700 bornes en continue, c'est fatiguant, faut surveiller les képis sans arrêt et se faire traiter de fou (à juste titre) tous les 2 kms. Du coup fini les pleins test, j'ai une famille à nourrir, quand même. Autre indice de la pauvreté en essence de mon mélange : à 130 sur autoroute, mon aiguille de température d'huile flirte à 1 ou 2 mm du "1" du 130°C Même si je suis encore loin de la barre des 130°C, ça me parait quand même beaucoup.

Pour l'instant, je ne sais point, car je ne suis pas allé chez le garageot (garageot=garage peugeot) En fait, c'est très peu dérangeant dans mes trajets de tous les jours puisque j'ai des portions plutôt tranquilles. Mais c'est ennuyeux de savoir qu'il y a un problème quelque part, sans savoir si c'est dommageable pour la mécanique, surtout. Si c'est un souci de programmation de l'injection, ça ira encore. Un cata ou une sonde quelconque qui me met le calculateur en carafe, ça me gène pas trop : Ce sera changé dès que j'aurais repéré le malfrat !