machouse

Voici la voiture après un gros début de traitement carrosserie. Je reposterai des photos après lustrage et cirage de l'auto :

Oui rien à redire, produit très propre et très bien emballé Sympa ces petites remorques, c'est stable et on peut charger . La mienne je suis allé la chercher à la frontière belge. Moi aussi j'aime beaucoup, mais c'est plus jolie quand c'est propre. D'ailleurs quelques photos vont suivre

Aujourd'hui, montage de l'attelage que biff m'a vendu (il est comme neuf) : Bientôt la voiture aura droit à une grosse séance d'entretien carrosserie (polish, lustreur et cire de protection). Elle en a bien besoin. Bien sûr les photos seront de la partie

Par rapport à un passage au banc ou un appareil de mesure embarqué remplissant le même rôle, c'est peanuts

Dynolicious est un logiciel permettant une mesure plutôt cohérente (à la manière powerdyn) de la puissance et du couple du véhicule mesuré. Il fonctionne avec les 2 accéléromètres de l'Iphone. Puissance Injection s'en sert relativement souvent : http://www.facebook.com/pages/Puissance-Injection/420461560561

Pour tout ce qui est animation (interface graphique gourmande) ainsi que la rapidité d'accès aux applications. L'appareil photo est de bonne facture. Le recto est bof mais le verso possède un flash (ça manquait aux versions précédentes de l'Iphone) Sinon j'ai déjà téléchargé quelques applis comme "pagesjaunes" ou "mappy" et la géolocalisation fonctionne plutôt bien et assez rapidement. Un logiciel à essayer sur Iphone pour mesurer les performances de nos montures : "dynolicious"

Oui j'ai pu le comparer avec l'Iphone 3GS 16Go de mon père. Point de vue netteté, y'a pas à dire l'écran HD est nettement supérieur. L'iphone 4 est plus rapide que l'iphone 3. Il est aussi plus fin, par contre le poids reste sensiblement le même

Je l'ai payé 199€ pour la version 16Go avec un forfait Neo3 de 3h en ouverture de ligne (avec transfert de numéro) chez Bouygues. Je le trouve très rapide mais j'ai pas encore eu le temps de bien l'apprivoiser

Je suis un heureux proprio d'un Iphone 4 depuis hier et y'a pas à dire, l'écran HD sur un smartphone c'est plutôt terrible

Avec plaisir , on pourra même faire un mini-meeting 406 2.2 D'autant que je suis bien fan d'une bonne sono dans une voiture pour m'accompagner sur de longs trajets (je te montrerai la Safrane équipée avec du Alpine)

Vraiment superbe ta 406 @ntho

Pour étayer les dires de Ztyff, voici à quoi ressemblait la voiture en 2006 : A cette époque là je n'y connaissais rien en mécanique et il a fallu pas mal de volonté pour que cette base "d'épave" devienne ce qu'elle est devenue aujourd'hui

Hello cher ami, merci pour tous ces commentaires élogieux C'est vrai qu'il y a pas mal d'options qui me tenterait bien sur la 406 mais pour le moment je pense d'abord me consacrer au moteur. Je pense lui rajouter un petit boîtier additionnel et probablement à lui changer son embrayage qui commence à donner des signes de fatigue Sinon je pense garder ces jantes de V6, plutôt rares et jolies sur 406 (on en voit pas beaucoup par chez nous avec ce type de jantes).

Hello, alors de mémoire en concession, le choix de cette couleur s'est décidé à 3 et à l'unanimité. Pour la finition, c'est une ST (ni pack sport, ni pack confort). C'était la finition minimum pour obtenir le 2.2HDI sur l'auto en mars 2003. Donc pas de jauge de température d'huile, pas d'éclairage de seuil de portes, pas d'ESP (de série à partir de 2004), pas de volant en cuir et jusqu'à ce week-end : pas de régulateur de vitesse Par contre les jantes (de la V6 je crois) n'ont pas été choisies et la voiture est descendu du camion de livraison telle quelle.

J'ai pas beaucoup de photos de cette auto, faudrait déjà que je la brique un peu. Voici par exemple une photo prise lors du changement du démarreur (charbons HS, démarreur en court-circuit) : Encore une lors de sa séance entretien : J'essaierai d'en refaire d'autres quand elle n'a pas le capot ouvert, on risque de croire qu'elle est toujours en panne sinon

Pourtant la phase 1 V6 Turbo est la R25 qui a le plus de spécificités. Il n'y a que ce modèle qui soit doté d'origine des pare-chocs rallongés et peints ton caisse ainsi que de la calandre chromé à losange décalé (à part la 2.8 V6i phase 1 arrivée un peu avant le restylage). La phase 2 ne fait pas la différence entre un diesel haut de gamme et une V6 Turbo baccara pour ceux qui ne sont pas connaisseurs (il n'y a que les jantes qui changent extérieurement et le spoiler du pare-chocs avant). Et puis la phase 1, c'est la vraie old-school Voici quelques photos de la remise à neuf du moteur :

Alors oui c'est une traction, j'évite de la pousser sur les 1ers rapports pour préserver la transmission (et les pneus ). Côté modifs mécaniques : ligne d'origine (sauf la descente de turbo), admission d'origine avec filtre GREEN dans la boîte à air d'origine. Mais turbo d'alpine Europacup refroidi par eau (réglé à 1 bar), conduits de culasse agrandis, arbres à cames retaillés, eprom retravaillée avec Macfly (le concepteur de Fenix Viewer), injecteurs 6 jets (Puissance Injection), régulateur de pression d'essence réglable, sortie de turbo V-Band 3 pouces, segmentation Goetz, Coussinets de bielle Trimétal. SP98 obligatoire et additif à l'huile Mecacyl. Pour Ztyph, je pense qu'il hésite à reprendre une R25, je pense parce-qu'il faut quand même avouer que le monde de la R25 est encore un peu pourri et que les ragots vont bon train

Petite question : Quelqu'un a déjà fait une reprog sur 2.2 HDI ? Ou installation d'un boîtier additionnel ? Ça pourrait bien m'intéresser mais j'aimerai bien avoir quelques retours sur l'amélioration du confort de conduite avec ce genre de modification.

Hello, c'est fait à l'instant : /automobiles-f27/ma-renault-25-v6-turbo-de-87-t2979.htm#49127

Voici quelques photos de ma Renault 25 V6 Turbo. Elle a été presque entièrement restaurée. Toute la mécanique a été refaite à neuf, l'intérieur a subi un restylage et l'extérieur a été légèrement revu et corrigé. Elle développait à son dernier passage au banc 242ch. Je pense qu'elle doit faire un peu de plus de 250ch maintenant. Si les photos vous intéressent, je vous posterai quelques photos de la réfection du moteur . Voici quelques photos de la voiture en compagnie de ses soeurs (c'est la phase 1 bleue) :

Hello à tous, je vous remercie pour votre sympathique accueil Salut @ntho, Ztyph m'a reparlé de toi et de ta belle 406 justement le mois dernier. Elle est très propre et son 2.2 essence donne l'impression d'avoir un "gros" moteur (d'ailleurs tout est relatif, 2.2 ça commence déjà à faire ) Pour la R25 je te remercie . Elle est maintenant presque terminée (à part quelques gros œuvres que je ne ferai pas moi même : peinture, ligne inox pour être tranquille). Celle-là je crois bien que je ne la revendrai jamais . Sinon pour le régulateur, en fait c'est très simple car il n'y a que 2 fils à câbler. Le tout est d'avoir les schémas afin de détermine QUI va OU ? .

Bonjour à toutes et à tous, moi c'est machouse, heureux propriétaire d'une 406 2.2 HDI. Enfin pour le moment je possède une Safrane 5 cylindres au GPL de 251 000kms qui roule tous les jours, mais je ne désespère pas de récupérer cette chouette auto qu'est la 406 (et qui appartient à mes parents : achetée neuve en mars 2003) peut-être avant la fin de l'année (changement de voiture en prévision). Ce qui m'amène à me présenter, c'est que j'ai suivi avec attention le topic créé par Damien1990 concernant la pose d'un régulateur de vitesse sur une auto dépourvue d'origine. Un peu aventureux, j'ai fais l'acquisition d'une commande de régulateur de vitesse ainsi que du contacteur de redondance fixé sur la pédale de frein (avec son petit support plastique). Malheureusement pour moi, ce contacteur n'était pas pré-câblé d'origine sur l'auto. Je me suis donc lancé dans l'aventure . Donc voici mes tofs, tout d'abord ma récente acquisition : une interface Actia pour PSA. Bon c'est du matos chinois donc faut parfois s'y reprendre à 2 ou 3 fois avant qu'elle daigne interroger les calculateurs de l'auto : PPS2000, dans sa V17 : Et donc, on met le bordel un peu avant de commencer : Pour rappel, cette 406 n'était pas équipée de la connectique nécessaire au fonctionnement du contacteur de frein redondant. Donc j'ai commencé par tirer un fil entre l'habitacle et le compartiment moteur. Pour cela, j'ai percé dans le passe-faisceau en plastique (aucun risque de court-circuit entre ce signal et la caisse donc). J'ai étanchéifié avec de la pâte à joint : Grâce aux schémas très sympathiquement communiqués par tony76 d'un autre forum, on constate que l'alimentation du contacteur redondant est un piquage commun avec les autres contacteurs de pédale sur un fusible de la boîte à fusible. J'ai donc récupéré cette alimentation directement depuis le contacteur de la pédale d'embrayage (la plus accessible) pour câbler mon contacteur redondant (soudure sur la cosse) : Côté compartiment moteur, le fil passe par le faisceau haut-moteur jusqu'au calculateur : Il arrive en voie E4 de ce connecteur. La place étant libre, j'ai simplement enfoncé le fil pour qu'il fasse contact mais cette solution ne me plaît pas trop (solution temporaire). Si quelqu'un a la référence de la cosse à insérer dans le connecteur, ça serait super : Une fois le câblage terminé, passage au diag pour tester les actionneurs (j'avais déjà activé hier la fonction "régulateur" dans le BSI et dans le calculateur moteur). Par théorie, tant que la voie E4 du calculateur moteur ne reçoit aucun signal, le contacteur redondant est actif (sécurité). Dès que le signal arrive, le contacteur redondant est inactif : Avec appui sur la pédale de frein : On remonte le tout : Et voilà la transformation est presque invisible : Après essai routier, le régulateur de vitesse fonctionne très bien, un régal sur cette motorisation. Il va rendre cette voiture encore plus agréable .