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Apparament petit soucis au niveau des photos, je vais régler la question au plus vite...

Salut à tous ! Et bien voilà, je viens d'acquérir cette magnifique voiture qu'est la 406 berline, modèle SVDT de Juillet 1996 (a.m. 97), moteur 2,1 TD 110ch avec pas moins de 234000 km ! ça roule très bien, confort épatant, et sobriété impéccable dans ce haut de gamme vieux de déjà 10 ans. Je suis à la recherche d'un intérieur complet en cuir noir ou beige, phase 1 électrique ou manuel... faites-moi des propositions en MP svp. J'espère que les photos passeront sans soucis, à bientôt...

Bonjour à tous ! Je vais procéder à ma présentation un peu plus tard car je dois reçevoir mon véhicule seulement demain. En attendant, j'aimerai savoir si quelqu'un a déjà installé un boitier additionnel pour augmenter la puissance de son 2,1 TD 110ch (XUD11 ATE) Je meurs d'envie d'y goûter, mais comme beaucoup j'ai un peu peur de l'inconnu... J'aurai besion de m'appuyer sur une ou des expériences réelles afin de savoir si c'est vraiment fiable, si à long terme ça n'endommage pas trop la mécanique (et parrallèlement l'électronique), si les performnces sont assurément au rendez-vous, et si tous les boitiers se valent, car les prix diffèrent de manière assez consèquente selon les marques... Merci d'avance, et à bientôt avec les photos de ma titine !

Pour ton moteur tu peux augmenter la pression du turbo au niveau de ta pompe à injection (membrane reliée à lintercooler) et régler le turbo à 900g maxi (si tu va plus loin, tu risque de fusiller toute ta jointure de surpression, voir même plus )... je l'ai fait sur ma 405 1,9 TD : ça marche Tu peux également ré gler ton débit d'injection sur la pompe, mais tu risque de consommer beaucoup pour pas grand-chose... et puis tu as aussi la possibilité de régler l'avance de ta pompe, mais là faut passer par quelqu'un qui s'y connait. Si tu fais ça, tu auras du mal à démarrer à froid, ta caisse va fumer beaucoup, mais ça va chier méchant quand le turbo déclenchera Pour le Dump-Valve, il existe désormais un système universel à assistance électronique pour tous (ou la plupart) des TD. ça permet de garder la pression des gaz pendant le changement des rapports, donc quasiment pas de perte de puissance pendant ces transitions... l'inconvénient étant que le turbo va s'user plus vite, vu qu'il ne prend plus le temps de ralentir lors du relâchement de l'accélérateur Tu trouveras ce système là: http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=2772 C'est donc conscient de ces inconvénients que tu décideras de faire tous ces réglages ou non. Sinon, toujours personne pour ma question de départ

Ben ça alors Pas de mécanos sur le site C'est vraiment bizare, ça... 'suis tout triste, moi...

Alors, personne pour m'aider ? Allez les mecs, un petit effort svp...

Bonjour à tous Je m'adresse à tous les bons mécanos du site (je sais qu'il y en a) pour leur demander de m'aider à booster mon 2,1 TD 12v (XUD11 ATE (P8A)), donc modèle avec pompe à injection mécanique (pas de calculateur). J'ai besion de savoir jusqu'à combien de Bars je peux augmenter la pression du turbo sans le flinguer & sans endomager la jointure complète du système de suralim... Et j'ai besion de connaittre également les valeurs de réglage de débit & de pression de la pompe à injection svp... S'il existe d'autres moyens de faire grimper les chevaux du bourin (parait qu'on peut atteindre 135/140ch ), merci d'avance pour vos conseils.