El Toto

On s'équipe petit à petit Tout est question de priorité, de temps et d'envie. Et puis j'ai quasiment rien de spécifique, que du standard trop vite rentabilisé, même dans le cadre d'utilisation perso !! Je bosse tout le temps dehors parce que j'ai pas de garage. Pour le bloc que j'ai refait (photo), un pote m'a fait pour l'occasion un pied moteur : c'est gratuit et ça aide !!

Mais non ..... En fait, tant que tu l'as jamais fait, et ce quel que soit le moulbif, c'est pas parlant. Après c'est frisou Chez PSA en général, le vilebrequin se pige via le volant moteur (solidaire du vilebrequin), par un trou situé juste à côté du démarreur. Tu passes donc ta pige dans le bloc et ensuite tu fais tourner ton vilebrequin jusqu'à ce que la pige retre dans un trou spécifique du volant moteur (pigeage physique) Sur mon transpo, le vilo est calé quand une encoche du mécanisme d'embrayage tombe en face d'un repère moulé dans la cloche de boite (pigeage visuel). C'est marrant la mécanique !! Voilo

Oki m'sieur !!

Yopla !!! Je sors la 406 de carrosserie ce soir : - pare choc réparé et repeint - optique passager neuf Reste plus qu'à changer les disques + plaquettes AV et ça sera tout bon !! La mise à prix sera de 6500€ ;-) Tchô !!

+1 , j'ai aussi un cuir , mais pas chauffant Et tu te cailles les miches sévère !!!!!

Ok merci ! Ca casse un poil le moral..... On va miser sur le cuir chauffant ;-))

Tout est bon !! La 4-6 part en carrosserie lundi soir ;-) Il me reste à vérifier le diamètre des disques AV avant de commander. Elle va être toute belle la madame !!

En l'état ou bien reprise ? Je vais déjà changer les freins AV rapidement et la face AV devrait être reprise dans 90% des cas

Hop hop hop !!! Un petit up pour une prévente. Je ne sais pas où placer le sujet, donc j'aligne sur mon post.... Suite à changement de travail et de situation familiale, j'en profite pour revoir mon parc auto et je vais me séparer de la 406. Mais avant toute chose, j'aimerais avoir votre avis objectif sur ce que je peux en tirer. Petit historique pour orienter vos réponses. Les plus : - 406 HDI 110 ST de 2001 - achat en juin 2006 avec 34000 km, avec distri et pompe à eau neuves - 110000 km environ à ce jour - vidanges tous les 15000 km avec les filtres qui vont bien quand ça va bien, toujours en 10W40 ELF - 4 michelin à 85000 km (aujourd'hui, 2 à mi-usure et 2 quasi neufs) - plaquettes AR à 85000 km - disques AR d'origine mais très propres - batterie neuve - Ce véhicule ne fait que de la départementale / nationale / autoroute (130 km / J) Les moins : - Je n'ai pas réparé mon pet avec le sanglier (voir ci-dessous) - l'ODB indique toujours "anomalie antipollution", sans dysfonctionnement particulier - le CD marche quand il veut, comme d'habitude - alternateur changé récemment par de l'occasion (Bosch et non Valeo) - disques + plaquettes AV à prévoir (150€ ?) - 2 pocs sur le toit sans écaillage de peinture (déjà présent à l'achat) Côté équipement, c'est une ST avec : - 5 jantes alu d'origine 6 ou 7 branches (modèle courant) - le full ronce de noyer - full cuir noir très propre (un micro accroc sur un panneau de porte AR D déjà présent à l'achat) - siègnes chauffants mais réglages non électriques Si vous pouvez me donner un ordre d'idée de tarif avec CT OK mais avec et sans les réparations.... Et si ça intéresse quelqu'un, ne vous gênez pas pour me contacter Merci à vous

Welcome !! Super proprette ta 4-6 !! Sobre et originale à la fois..... bonne continuation !!

Bonjour, Afin de refixer convenablement mon pare choc AV, j'ai xieuté la RTA. Il est indiqué qu'il y a 3 vis devant (sous la calandre), une vis dans chaque passage de roue (à l'extrémité des retours de PC) et une fixation style 1/4 de tour en bout d'aile (liaison aile/PC, sous le phare). Cette dernière est accessible via un cache que l'on retire dans le passage de roue, il faudrait donc une tige métallique en forme de crochet, d'une 40aine de cm de long afin de faire pivoter le truc. Qui a déjà effectué l'opération ? Qqu'un a-t-il une photo de la picèe en question ? Concrètement, j'ai une de ces fixations qui a sauté dans un choc avec un marcassin, je dois donc passer par la case Magasinier PSA et dans ces cas-là, il vaut mieux être armé Merci !!

Parce que je suis assuré pour tout sauf carton en solo (= tiers full options + vol incendie) De toute façon, j'ai démonté et réparé partiellement. J'attendrai les beaux jours pour faire une peinture bouclier, si l'envie m'en prend. Vu le peu de dégats, y'a même de fortes chances que ça reste comme ça

Bof, ça fait toujours mal au bide mais faut relativiser : j'ai déjà vu des berlines récentes en RSV pour des cartons avec des chiens. Là j'ai eu un cul d'enfer : que du plastoc !! De toute façon, en ce moment c'est pas ma période. Pendant que la 406 était en rideau pour les histoires d'alternateur (3 semaines environ), ma clio m'a tout fait : crevaison sur pneu de 4000 km, tempo essuie glace AR HS, roulement de roue AV façon avion à réaction et démarreur qui fait des siennes. Toutes mes caisses sont ultra suivies mais quand ça s'y met, ben............. ça s'y met Petite anecdote, j'ai passé le cap des 100000 km ce matin, faut croire que ça ne lui plaisait pas

Photo que voici, prise à l'instant Plus une photo globale du bloc. Ca va pas servir à grand chose, mais bon....

Maigres consolations : - tout le vernis de mon pare choc partait en live depuis que j'ai la voiture, j'avais donc déjà prévu une peinture bouclier avec un ami -côté optiques, ça va passer en bris de glace - l'enfoncement sur l'aile devrait être redressé sans mal et sans peinture Seule la réparation du bouclier me soucie un peu : je n'ai jamais ressoudé de plastique mou. Et puis enfin, je n'avais vraiment pas besoin de ça, on court après le temps à longueur de journée. J'avais bien autre chose à faire Mais bon, au moins à présent, vous connaissez la teinte de ma caisse

Les emmerdes continuent...... Vendredi matin en allant au travail, soit pile-poil une semaine après le changement de l'alternateur , j'ai shooté un marcassin. Toute la famille traversait tranquillement la route. Plus de peur que de mal, casse minime par rapport au dégâts prévisibles : - une patte d'anti-brouillard AVD - les pattes d'optique AVD - une patte + une fêlure sur pare choc - un enfoncement discret sur le pied d'aile AVD Photos à venir.....

Je vais remonter ce sujet qui m'intéresse particulièrment. J'ai acheté ma 406 avec "anomalie antipollution". J'ai aussi des soucis de puissance complètement aléatoires. Mais tout d'abord une petite question : Perso, j'ai 3 électrovannes et j'étais persuadé de ne pas avoir de FAP (hdi 110 type 8BRHZF de mars 2001). Comment en être sûr ? Merci !

Hello !! Voici ma petite contribution. Tout d'abord, pas de photo de la 406 mais voici mes 2 Transporter. Le 1er est un modèle Westfalia de 1982, homologué 4 places avec un toit relevable, 1600D modifié en 1900D de Golf III, boite de vitesse modifiée, En attente d'un turbo et également d'une autre boite. C'est le véhicule des vacances et des fiestas, il roule moins de 10000 km/an. Restau complète carrosserie / peinture, le tout en extérieur : changement côté de caisse, coins de pare brise, marche pied, etc..... Merci le MIG Une petite vue du chantier : Et un aperçu du résultat : Le second est ma dernière acquisition, voici un mois environ. Pour l'histoire, ma 406 m'a lâché (alternateur) le soir où j'ai acheté ce Transpo Il s'agit d'une Caravelle GL de 1985 avec un moteur "flat 4" 1,9L GW essence à injection, refroidissement liquide. Ses particularités sont nombreuses : - 100% historique connu - toutes factures VW de 1985 à 2001, y compris bon de commande et facture - préparation Oettinger en 1991 : kit suspensions, jantes spécifiques, 4 freins à disques (ventilés devant) et prépa moteur poussée à 2,3L C'est plutôt typé familles nombreuses car c'est un concept 8 places Et puis après, y'a les autres voitures : clio, clio et encore clio..... On les aime, on les chérit, on les casse, on les refait, on les recasse.... Les boites, la carrosserie, ...... Un vrai roman qui m'assure des sessions méca sympatiques

Je passe très, très rarement sur ce forum mais j'ai toujours eu une bonne impression. Je suis aussi modo sur un site dédié au VW Transporter de 3ème génération (www.t3zone.com) et nous fonctionnons énormément avec de la pièce d'occasion et une entraide moult fois confirmée. Mon impression a donc été, sur ce coup-ci, confirmée : bons conseils, rapidité et prix sympas

Ca y est !! J'ai reçu le nouvel alternateur de Biff mercredi dernier. Seul bémol : je passe de poulie débrayable à poulie fixe mais Biff m'a rassuré sur le sujet. No soucy ! Je l'ai monté jeudi soir et comme espéré, je n'ai pas eu d'arc électrique quand j'ai remis le + batterie. Démarage au quart de tour et même au ralenti, j'ai 14V facile à la batterie. Ce week end, j'ai fait plus de 1000 bornes et aucun soucis ;-) Par contre, je n'ai pas trouvé de courroie d'accessoire neuve avant de remonter, l'ancienne n'avait pas de trace d'usure prématurée mais bon..... J'ai aussi un petit doute sur les 2 galets de ladite courroie. Ils n'ont pas de jeu mais je pense qu'un remplacement rapide sera le bienvenu Bref, j'en conclus donc que mon problème est résolu. Merci à tous !! @+ !

Harf... J'ai eu le soucis voici quasi 1 an : la petite languette de la trappe qui se casse. Coup de pot, ma caisse passait en carrosserie donc j'ai racheté une trappe avec la modif (2 petites nervures pour renforcer la languette) : 15€ TTC la trappe chezs PSA. Je l'ai fait peindre avec le reste ;-)

Bon ! L'alternateur devrait arriver mardi à la maison, au poil ;-) Alors pour info, après avoir potassé la RTA et fait la manip sur ma caisse (DW10ATED ), il n'y a pas besoin : - de déposer le filtre à huile - de rémonter les durites de DA Il suffit simplement de dévisser la durite supérieur de DA sur la pompe, afin de desserrer plus facilement la vis supérieur droite de fixation d'alternateur. Autre point. Afin de mettre plus facilement la pige sur le galet tendeur de courroie d'accessoire, il est fortement conseillé de virer la boite du calculo sans devoir débrancher celui-ci. Y'a juste une vis et un écrou de 10 et tout de suite, ça change la vie. Une fois l'alternateur démonté, il suffit de le passer entre le moteur et le radiateur. Pour faciliter le passage, on peut déclipser le tuyau en haut du radia et virer le cache design du moteur. Voilo !

Up ! Y'a de la news..... mais pas de la bonne. Ca se passe ici et c'est en bonne voie de résolution. Une fois tout ce cirque terminé, j'en profiterai pour enfin poster des photos dignes de ce nom de mon daily driver Tchô !!

Entièrement de ton avis ! J'ai déjà acheté une autre batterie, donc la "vieille" servira à autre chose Quand j'ai collé la batterie du Transpo, moteur non tournant, elle n'avait baissée "que" de quelques dixièmes de volts, ce qui est quand même de trop à mon goût. Par contre, j'avais toujours un arc quand je mettais la 2ème cosse. Idem, arc trop important pour moi. Ce soir, il y a eu du nouveau : suite à l'alterno cramé, j'avais débranché celui-ci. Ce soir, en voulant trouver la réf (introuvable d'ailleurs ) de l'alterno sans le démonter, j'ai branché la batterie et là, plus un pet d'arc !!! J'ai pu démarrer direct, dans aucune faiblesse. Yes !!! Le voyant de batterie ne s'est pas éteint et le message "anomalie charge batterie" apparait. C'est donc concordant, le faisceau ne donne pas de signe de faiblesse apparemment. Ce qui me plait principalement, c'est la disparition de l'arc à la connexion de la batterie suite au débranchement de l'alterno Je suis en contact avec Biff pour un alternateur d'occasion. j'ai juste à démonter le mien pour trouver la réf, ce qui ne me parait pas gagné.... car plus d'étiquette @+ et merci à vous !!

C'est clair.... En dehors du fait que l'alternateur est hs, mon objectif est de savoir si l'alterno est bien la cause de mes soucis. A suivre !