olivF2000

Nonomme a écrit:

ah super pour toi et merci pour l'info

on veut bien quelques photos récente de la 406 pour fêter sa

j'essairai d'en refaire pas grand chose de changé depuis que je l'ai...jantes PTS en 15" et kit non fumeur à l'intérieur

Plus besoin de schéma.... sur les conseils du chef d'atelier de mon Peugeot habituel ,il m'a indiqué que des maxi fusibles se trouvent sous la boite à fusible du compartiment moteur il faut vraiment le savoir,il faut décliper completement la platine supérieure pour y découvrir 8 maxi fusibles dont le + gros de 70A était grillé ca parait quand meme plus logique comme ca ,enfin c'est ok tout refonctionne ,voilà,si ca peut servir à d'autres personnes !

Je n'arrive pas à dépanner,le schéma semble bon mais les n° de fils ne correspondent pas ,surement différent entre le hdi 110 et le ew12...
Je recherche donc toujours le schéma pour cette version de 406,help !

Merci d'avoir regarde....j'ai trouve le bon schma sur une rta de hdi ,c'est le meme montage ....a suivre

Ba oui,il a force le ventilo ! Sinon,je recherche toujours les schemas electrique pour ma version de 406 si quelqu'un aurait ca,help !

Apres analyse,mon ventilateur et les 2 resistances sont mortes,je les ai changees mais ca ne declenche toujours pas le relais est ok mais c'est un montage sans sonde sur le radiateur,ca doit etre l'ordinateur de bord qui pilote le relais du ventilo...et en plus Peugeot n'a pas monte de fusible sur ce montage,super....

Edit:après deglacage du ventilo et essais,il a tourné en petite vitesse quelques instant mais pas en grande vitesse et la t° moteur est remontée près de 100°c....

Salut à vous !
J'ai fait 1 heures de bouchons à cause de la neige ce matin Ma t° d'eau s'est affolée et montée à plus de 100° ....voyant stop allumé avec message ordinateur "t° moteur trop élevée" ?'ai coupé le moteur pour laisser refroidir et après en roulant ,la t° était à nouveau normale à 90°...Après inspection j'ai trouvé le ventilo bloqué par de la glace ...je voudrais etre sur que tout est ok,je ne sais pas quel est le fusible du ventilo ,je le soupsonne d'etre grillé à présent,je n'ai pas de schéma,help

J'aime bien me faire ch... alors,personne ne sait ou l'a déja fait ?

Bonjour,
dans quelques temps je serais obligé de changer ma courroie de distribution sur ma 406 2,2l ,mais je sais que la dernière fois que ca avait été fait,le mécano avait eu besoin d'un outil spécial à ce moteur pour bloquer et piger une des 2 poulie d'aac ,quelqu'un l'a déja fait ou y'a il une astuce pour se passer de cet outil ? je suis preneur de renseignement et de photos,merci

Oui,ca a l'air d'etre la joie à faire ce truc j'ai regardé ce soir sur la mienne,rien que pour tomber les protections thermique ca à l'air d'etre inaccessible

Tu l'as sorti par au dessus ? il y a d'autres choses à démonter pour que ca passe ?

Oui,il s'agit bien de ce bruit,si c'est dans le collecteur,je pense que je le démonterai un jour histoire de voir si c'est ressoudable,j'ai mon copilote qui soude au tig :p

Hello,j'ai vu qu'on a tous le meme bruit apparament question,j'ai pas trop cherché encore,mais ca semble plutot sur la partie avant de l'echappement,c'est dans le catalyseur ? quelqu'un a déja réussi à solutionner le pb ?

Salut,je découvre avec bonheur ce topic,et je m'apercois que quasiment tous les problèmes évoqués je les ai eu sur les miennes,la V6 break et la 2,2i.... relais bsi,bielletes barre stab avant sur v6 ,les clip de baguette sur les 2 ,le bruit de casserole dans l'échappement à 2000 trs
J'en ai eu sympa sur la v6 ph2 am2000,j'ai eu les clignos(droite ou gauche) qui continuaient à fonctionner une fois coupés ....il faut démonter le comodo et l'ouvrir et nettoyer l'intérieur ,il y a une graisse graphité anti-arcages ,cette dernière est conductrice et établi le contacte entre les poles dans le comodo si elle tombe entre eux après nettoyage ca remarche nickel

Graceland a écrit:

Content pour toi olivF2000 que ce problème soit résolu.

ha oui,tu peux pas imaginer

Problème résolu arpès le remplacement de la jambe de force et fusée ,j'ai retrouvé des valeurs normales,passage au para dans la foulée tout était ok je pense que ca doit venir de l'amortisseur,quand j'ai comparé les 2 déja il y avait des différences physique entre les 2 et pourtant bien des origines ,va comprendre
J'ai enfin une auto qui roule droit ca fait plaisir quand meme

Après elle a peut être tapé avant que tu l'achètes...

tapé ou une pièce changée ou mal remontée quelque part,mais ca doit se tenir entre triangle,fusée et amortisseur après laquelle je change au hasard ?

OK...je vais donc vous réexpliquer une nouvelle fois
L'auto a été controlée en géométrie lors du réglage du para... et là il y a aussi les indiquations de carrossage,àl'Av gauche mes valeurs sont bonnes,et pas bonnes à l'av droit,ca se voit meme à l'oeil,le haut de la roue gauche est moins rentré dans le passage de roue qu'à droite donc,j'ai bien un soucis sur le demi train droit

Quatrecentsix a écrit:

Salut,

Je veux pas dire de conneries mais je crois l'usure des pneus peux avoir un lien avec les amortisseurs et les rotules de directions, à voir !

Pas dans mon cas,c'est sur que c'est le carrossage coté droit qui provoque cette usure ,le reste est correct !

elle a roulé au rallye Lyon-Charbonnière cette année et a pas trop mal figuré,je me souviens plus du classement

Oui,merci pour l'info,j'irai voir Carglass,j'en ai un pas loin de chez moi,on va bien voir s'ils sont si pro qu'ils disent

blek a écrit:

Ah! Je comprends mieux.... Moi c'était l'inverse, ils étaient trop bas au début.

par contre,je n'y ai jamais touché ils auraient étés mal réglés d'avant alors

En relisant la notice et en réfléchissant bien à tete reposée il s'avère que mes feux sont bien réglés trop haut,je roulais toujours sur 2 ou 3 ...en fait quand on part du 0 pour aller à 3 les feux se baissent donc ca corrige bien dans le bon sens,c'est juste le réglage initial du 0 qui est à reprendre,j'avais mal raisonné donc bientot un bon réglage des phares

nicoss a écrit:

Vraiment étrange, tu as fait des réparations au niveau des optiques ou alors un démontage d'une autre pièce mais qui a besoin de démonter ou travailler sur les phares?

je l'ai depuis 2 ans,et je n'ai jamais rien touché ni sur les optiques(sauf changement d'ampoules) ni démonté quoi que ce soit à la commande ou ailleurs! et elle a eu son ct précédent sans aucun soucis !