MICKEY6/9

Bin quoi ? J' suis décidé, moi, c' est l' autre con qui ne veut pas, là, derriére son comptoir... ... à la banque !!!

Trois mois seulement après la présentation de la berline Classe E, Mercedes lance la version Coupé. D'un design plutôt élégant, il affiche en plus un Cx record pour la catégorie de 0,24, assez rassurant pour la consommation bien que sous son capot, il abrite des motorisations allant de 204 à 388 ch. Il est vrai qu'avec un prix de base à 44.800 €, il y a des chiffres qui ont moins d'importance. Reims – Avec son profil typique d'un coupé, sans montant médian, et ses glaces latérales entièrement escamotables, la nouvelle Classe E Coupé annonce son caractère résolument sportif par un design dynamique dont le Cx affiche le coefficient incroyable de 0,24. C'est dire le soin apporté à sa réalisation pour une recherche absolue de performances, notamment en terme de consommation et donc de faible émission de gaz polluants et de confort par une acoustique soignée. Evidemment, le coupé montre une étroite parenté avec la nouvelle Classe E berline, en particulier dans sa face avant par ses optiques doubles dont les projecteurs en forme de losanges, sauf que la petite étoile à trois branches ne se tient pas fièrement sur le capot, mais ostensiblement en grand au centre de la calandre. On retrouve aussi le galbe puissant de ses ailes arrière, rappel nostalgique du fameux coupé S 220 Ponton de 1955. Bien campée sur ses roues, la Classe E Coupé reçoit des jantes en alliage de 17 pouces à 9 branches doubles. Un choix d'ambiance bienvenue A l'intérieur de l'habitacle, le poste de conduite du Coupé demeure semblable à celui de la berline, autrement dit très complet, fonctionnel mais plutôt austère et d'un dessin sans grande fantaisie. En revanche, les sièges ont été particulièrement soignés. Assises larges, dossiers bien galbés, ceux à l'avant sont réglables électriquement, avec mémoire, dans toutes les positions dont celui du soutien lombaire. Une fonction « easy-entry » facilite la montée et la descente des passagers à l'arrière qui bénéficient de deux sièges individuels dont les dossiers peuvent être rabattus séparément ou ensemble afin d’accroître le volume de chargement du coffre de 450 litres. Mais dans ce dernier, seulement une roue de secours pliable et gonflable pour gagner de la place et du poids. Le climatiseur automatique deux zones et le système d’infodivertissement, commandé par un sélecteur sur le tunnel de transmission avec visuel couleur sur la planche de bord, contribuent au confort général des passagers. Sellerie cuir et ventilation des sièges sont en option. Deux ambiances sont toujours proposées, l'une dite Elégance avec montants et ciel de pavillon clairs et combiné d'instruments sur fond noir, l'autre appelée Avantgarde avec montants et ciel de pavillon noirs et combiné d'instruments sur fond argent. Diesel ou essence de 204 à 388 ch Si Mercedes est synonyme de puissance et d'opulence, le constructeur allemand s'est toutefois penché avec beaucoup d'attention sur le rendement énergétique de ses motorisations pour les rendre plus convenables sur le plan écologique. Ainsi, le diesel 2,1 litres de 204 ch devient le fleuron de la nouvelle génération de 4 cylindres Mercedes. Il se distingue par un turbocompresseur à deux étages, des injecteurs piézoélectriques et la technologie Common Rail. Bilan : une consommation moyenne de 5,3 litres au 100 km et des émissions de CO2 de 139 g/km. Et donc pas de malus. Le moteur V6 diesel de 231 ch à injection directe Common Rail et turbocompresseur figure néanmoins toujours au programme. Pour ses moteurs essence, Mercedes a adopté la technologie de l’injection directe que l'on retrouve sur le nouveau 4 cylindres 1,8 litre de 204 ch et le V6 de 3,5 litres délivrant 292 ch, d'où des consommations raisonnables respectivement de 7,2 litres et 8,5 litres au 100 km. La version E 500 Coupé, fleuron de la gamme, est pour sa part animée par le V8 de 5,4 litres affichant 388 ch. A ce niveau, la consommation est anecdotique comme sa vitesse maxi bridée électroniquement à 250 km/h. Le must pour rester en vie Et c'est justement par cette motorisation que la prise en main de ce nouveau Coupé Mercedes s'est faite, pour goûter au bonheur total. Et le plaisir est incontestable, même si on s'y attend forcément, dès la fermeture de la porte, avec le groom qui tend la boucle de la ceinture de sécurité, puis quand on appuie sur le bouton start, sans résultat audible avec juste les aiguilles des cadrans qui s'animent. Silence à bord, et grondement feutré quand on demande au V8 toute son énergie tandis que les 7 rapports automatiques passent en douceur et sans rupture de charge. Une sensation magique qui ne dure qu'une poignée de secondes car la vitesse est péché mortel et si le tachymètre affiche 260, son aiguille ne devra jamais dépasser la moitié de ce nombre. On est en France et il faut se résoudre à ignorer le progrès et les nouvelles technologies qui rendent les voitures plus sûres et les accidents plus rares et moins graves. Comme par exemple les systèmes de détection de somnolence et d’aide à la conduite par capteurs, radars et caméras équipant la Classe E Coupé pour éviter les télescopages. Ainsi, le freinage d’urgence assisté s'active lorsque la distance avec le véhicule précédent diminue soudainement et très rapidement et peut aller jusqu'à l'arrêt total en présence d’un choc immédiat ou tout au moins réduire la force de l'impact. Un excellent comportement routier Comme on le voit, Mercedes tient à ses clients tant il est vrai qu'un bon client est un client vivant. Le nombre des airbags en tout genre est là aussi pour le démontrer et dans le pire des cas les occupants auront l'impression de mourir dans leur lit au milieu de leurs oreillers. Mais à quoi bon au bout du compte, la débauche de puissance qui restera à jamais muette. Cela ne laisse que des regrets d'autant qu'un Pack de conduite dynamique permet de procéder à différents réglages du véhicule sur simple pression d'un bouton. Dire que le V6 essence de 3,5 litres est un ton au dessous du V8 est un peu mentir, car à 90 km/h maxi sur les routes champenoises, il est difficile d'établir une comparaison et de toute façon il y a encore largement de quoi partir labourer les vignobles en cas de grand optimisme. Alors, on en vient presque à penser que le nouveau diesel de 204 ch est suffisant. En fait, il l'est par ses performances, son confort d'autant que sa mécanique sait se faire presque oublier et surtout par sa sobriété. Mais un coupé est en général animé d'un esprit sportif, et franchement dans cette définition il en manque un peu, bien que le client traditionnel du Classe E Coupé n'est pas non plus spécialement excité. Il a en général passé l'âge... Il préfère certainement admirer la parfaite courbure de son Coupé, savourer le toit en verre, se féliciter du détecteur de panneaux de signalisation et apprécier l'assistant de feux de route qui s'adapte automatiquement aux conditions de la circulation et des voitures qu'il croise. J'ai aimé -La ligne du Coupé -Un habitacle soigné -Une insonorisation parfaite -Le souffle du V8 -La sobriété du 4 cylindres diesel Je n'ai pas aimé -La roue de secours gonflable -Un poste de conduite austère -Les tarifs

T'inquiètes Map, Loulou a du prendre l'option sans révision, c'est sure

C 'est la grosse merde mec! Bonne chance avec ton assurance!! pour ma part on a brulé ma caisse et j'attend toujours d'etre remboursé(ça fait 5 mois)!!

His, tu t'es planté dans les infos : regardes bien la photo J'ai fait le trajet en Marche AR

celtalex a trouvé ...

Bizarre "l'aérateur" arrière

Tu gere Rodolphe encor une fois de trés belle foto!!!et merci a toi et emilie pour la soiré Super Sympa ;)

hein...qu'est ce qui dit le monsieur..... J'ai rien dit moi

En voyant ça, ça me rappelle une anecdote: J'étais dehors en pause avec plusieurs personnes, dont mon chef d'atelier et on voit passer juste devant nous la nouvelle Laguna coupé et mon chef d'atelier sors : "J'en ai essayé une hier et ça roule super bien" et moi comme un con j'lui sors " c'est sur que ça roule super bien............. mais pas longtemps" La tête qu'il a fait

Chacun ses gouts , perso, SLK . (en plus avantage de n'avoir à promener autre que ma Miss )

super les tof, com d'hab trop mortel le taf du boss, bravo chef,,,

salut map non ces le prix dans le business automobile pour des papiers si tu comprend ce que je veux dire MAP a peut-être compris, pas moi

eh bien là j'avoue je vois vraiment pas la différence entre ton R et celui que j'ai posté à part les jantes, je cherche je cherche ... Us im me semble qu'une fois je t'avais dit...... Que meme les p'tit details comptent pour des passionnés tels que nous....

merci

Trop tard ? j'ai fait une heure de bricole at home Autres diffusions !

C'est normal !!! ,elle a un petit pied !!!

pour allez ou....

Salut, j'ai une 406 2L essence berline et je viens de changer la télécommande. Impossible de resynchroniser la télécommande. La procédure est elle la même ?Celle qu'on m'a donnée est différente. Merci Fred

Bilan anniverversaire car celà fait aussi 1 an que je peux conduire MA Mercedes. Après mûres reflexions, mon choix c'est donc porté sur le B200 Cdi CVT Pack Design. Version Import Allemagne depuis Erkelenz que j'ai pu faire immatriculer sur Strasbourg. C'était aussi pour nous l'occasion de visiter le Marché de NOEL- Thème QUEBEC . . . . A son arrivée à la maison : 8 Décembre 2007

Rien à dire !! " Awesome" !!!

C'est une bonne nouvelle ca si il est réparable !

ça resemble a çà et rémy a raison pour le nom .