Linkin1

peut etre Bernard mais depuis 2008 la vis est serrée. Je dis pas que ca passe pas, mais certains ct font leur boulot, d'autre non (ce qui dans le cas present, nous arrenge:lol: ). Euh Dicouit, nan mais la lambda faudrait la brancher sur un ecu qui la gere, avec une carto adapté a ton mouli

ben surtout que un moteur et un ecu qui gere pas l'egr, sonde large bande ou pas, ca sert a que dalle mis a part le monitoring vu ce que tu decrit deja la richesse du moulin ca va pas actuellement, donc passe avec une carto qui sait gerer ton moulin ET une lambda (je te déconseil une piv pour le ct en tout car elle sera surrement + riche donc pas bon) carto qui est faite pour ton moulin (ca parait logique) ,cata d'ocass d'itr par ex ou d'une autre peu importe a adapter, et la lambda et rulez.

l'egr avec ou sans on s'en fou il me semble pas que l'ecu mette son grain de seul la dedant. Par contre, je crois donc comprendre que tu tourne avec un moulin sans lambda alors que ton ecu est encore celui d'origine qui donc gerer une lambda. C'est pas étonnant que ca pue l'essence, en plus d'avoir une richesse de merde tu dois méchament encrasser le moulin. Alors, le mieu serait de trouver un ecu avec carto pour ton moulin actuel dans un premier tmp au moins ca permet de le faire tourner correctement. Mais meme avec ca, tu passera pas au CT, une ture cata ne passe pas en décata, meme si certains affirme le contraire. Tu peux sans trop de souci adapter ton ex cata a ta ligne actuelle (coupure soudure), je pense que c'est la seule solus pour passer au CT. ce n'est que un avis, je connais pas toute ta ture mais de bu en blanc, sans cata tu passera pas (ta ture est d'avant 93 ?) faut aussi faire en sorte qu'il ne puisse pas vérifier le type moteur, pcq si il capte que c'est pas le bon moulin t'es pas sortie de l'auberge

je suis tout a fait d'accord Oui au bac certe, mais forcement, tu la prends en main pour mettre la cendre dans le cendrier ou par la fentre, et il suffi que se soit a se moment la.....

perso je trouve que la FN2 passe mieu les chevaux au sol que la EP3, upgrader le chassis de la fn2 peux être simpas effectivement si il rajoutais 50 ch au moins je pensse. +1 La Fn2 ne souffre pas de problème de transmission Je me demande d'ou te sours cette information. C'est tout simple, je l'ai essayer dans un col que je fais souvent en ITR, ben en sortie de virage j'avais l'avant qui patinait a chaque fois...et encore c'etait la premier fois que je roulais avec, alors un mec qui l'a bien en main j'pense que c'est pire encore. Cela dit je peux pas comparer a l'ep3 j'ai jms roulé avec, mais face a l'itr, en sortie de virage c'est naz.

elle claque bien pi au moins la, elle pourra passer la puissance au sol, pcq actuellement ca craint

inculte ! Cherche sur google

Effectivement Subaru fait des vélo tout terrain depuis plusieurs années

Question bete mais , il est ou l'interet ? Est ce que esthétique ? pcq bon la clairement le pneu va prendre méchament C'etait plus simple de mettre des jantes de la bonne taille ?

RIEN nan j'abuse, elle aura un soin dans un spa si j'trouve ma motiv de contacter le spa je finance une partie d'un cadeau qu'elle c'est faite d'avance aussi

je crois que je me serais aussi arreté

méfiance par contre , pcq ils font surtt du tuning justement... Pour avoir une paire d'essuie glace chromé avec néons bleue incorporé la ils vont trouver mais sinon la plupart du tmp ca va etre: Honda !? oula non ca on a pas

Non mais attention le gros flash par l'avant dans le sens Nord-> Sud Le petit (nouveau) flash par l'arriere dans le sens Sud-Nord

y'en a aussi un new a strasbourg Sur la route qui va a Kehl, le dernier feux rouge avant la station essence sur la gauche. Y' aun radar accroché a un lampadaire quiv ous flashpar l'arriere a 50, et j'me suis fait gauler...j'vais voir si j'ai un courrier....

félicitations Effectivement tout ets relativement dur, la direction au quotidien c'est chiant, je prefere celle de l'ek3 de ma copine, idem la boite, ultra douce sur l'ek et masculine sur l'itr. Sinon c'est sur ca tient pas trop mal, le vtec est un peu haut pour l'exploiter tranquille, avec un boitier mugen c'est nickel. Et en conso en roulant pour aller bosser mode full papy je fais du 8.5l

une installe correcte de radia d'huile tourne a 300-350 avec plaque sandwich thermostatique (juste le matos) Pas bessoin d'etre expert pour le monter cela dit

S'tv, les infos de nnomo sont fiable a 100% je doute que le forum s2000 en sache + que une boite que fait honda depuis des dixaines d'années, qui le smontent les démontes de A a Z. Faut arreter de se tripatouiller la nouille en disant non le moteur de la s2000 c'est le meilleur pcq j'ai une s2000. Il est certe tres pointu, poussé, a un excellent rapport au litre, personne ne remet ca en cause. Ce moteur est moins fiable que ses predecesseur au niveua du bas moteur, de club club honda egypte ou pas, ce moteur est de la série F et la série F c'est année 90 que on le veuille ou non, bien sur il a été fortement revu, des points améliorés etc, mais le fait est que y'a une faiblesse du bas moteur. J'aurais du prendre des photos des dixaines de bielles, de soupapes, de culasses... Nnomo qui bosse sur tt les honda mais en particulier les s2000 m'a dit clairement que y'a que les s2000 qui sont fragiles du bas moteur, hormis casse exceptionnel d'un autre model, la s2000 tien la palme, elle dit pas que c'est une sombre merde, juste que y'a faiblaisse, et que ca se resoud facilement par l'ajoute d'un bon radia d'huile. Ca m'etonne d'ailleur que sur le forum s2000 oh combien expert de leur voiture favorite personne n'est poussé l'expertise assez loin sur le "Pourquoi on a un moteur ciglé F ? " J'suis maintenant taliban honda, j'ai une itr,une ek, je les trouve géniales et je suis convaincu de leur conception, de leur fiabilitée ect, m'enfin j'ai les yeux ouvert et je vois quand meme que TOUT n'est pas parfait sur ces voitures. une petit page en cache de google : http://209.85.129.132/search?q=cache:xs1hUHN3Ip8J:racing-autojapan.superforum.fr/a-vendre-f35/a-vendre-honda-s2000-t6599.htm+casse+moteur+s2000&hl=fr&ct=clnk&cd=10&gl=fr Comme quoi y'a au moin un mec en france qui a eu un problème... le vénard! http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?p=2192981 <== la regarde le message de dadou1981 en millieu de page une derniere pour la route, look le message de af1futura http://forum.astel.be/showthread.php?p=1827250 Tout porte a croire que tu sois mal informé. Chaque moteur a une faiblesse, c'est un fait faut l'accepter

faut retourner ebay. c'estun simple fond de compteur et un eclairage vert ca doit se trouver.

celui ci ressemble étrangement a un compteur d'itr. D'ailleur la lamentable imitation de carbone c'est celle de l'itr.

Pas mal

Que tu le crois ou pas c'est pareil, c'est issue de la mm architecture, et des pieces sont communes au niveau du bas moteur ce qui explique les cassent trop frquente.

Bah non pas erreur de frappe, ca sort de la bouche de la boss de nnomo et j'pense qu'elle est plutot calée une confirmation ici : http://www.geocities.com/honda_club_egypt/engines.htm

La orange en totu cas peut se mettre entre n'importe quel autres mains....y'a rien d'exeptionnel, une boite a air et une ligne on jamais doublé la puissance de la caisse lol. y'a que les amortos a assouplir. Cela dit je la trouve tres belle ! (et bcp trop cher)

effectivement ce facelift etait neccessaire