benjy1

slt soit le bienvenue

slt et soit le bienvenue

slt et soit le bienvenue

démonte tes bougies et brosse les à le brosse a bougie et vérifie l'écartement de l'électrode et vérifie en mm tps si c'est les bonnes bougies pour ton moteur Tu trouvera un kit bougie ds tous les centres auto et mm dans les super marche puor env 5€ le kit contien une brosse à bougie une jeu de cale 0.1 à 1 mn et une "lime" Le plus du professionnel mettre un filet de graisse alu sur le goulot (le pas de la vis) uniquement sa facilte le démontage ultérieur !

que chaqu'un fase la moitier du chemin et n'oublier de faire un shooting :D

N'importe quel disque et plaquette doive être rodé peut importe le véhicule et la marque pour les disque oreca groupe N je ne sait po faut voir avec Max! je crois qu'il en a sur l'itr circuit mais pas sur ou peut etre Rseb peut te donnez un coup de patte il bosse chez autobac :D

rha les durite d'aviation ... toute une histoire :D oui sa vaut le coup car les durite d'origine se gonflé lorsque tu appuis sur ta pédale de frein du coup tu a moin de pression de liquide sur les freins maintenant si tu fait de temps en temps du circuit je dirait que non mais si tu fait réguliairement du circuit oui c'est mm conseillé

non pas si tu suis a la lettre

le voyant s'allume pendant l'initialisation puis s'éteint

fait une photo ms si les plaquette était fissuré ... t'est bon pour des disque

remise a zéro c'est ici que tu trouvera la procédure /gestion-electronique-f17/reset-de-l-ecu-t109.htm

Bon j'ai résolut une partie du problème le code défaut 8 j'avais juste ommis de faire la remise a zéro de la mémoire défaut parcontre elle démarre toujours difficilement

tout dépent de ce que tu veut faire avec ta voiture et dans quel but tu change ta ligne si c'est dans le but de faire un peut plus de bruit: décata plus silencieux et un bon filtre a air si tu veux faire beaucoup plus de bruit collecteur plus ligne vidé le tout en inox bruit garantie en prunne garantie si c'est dans le but de gagné de la puissance. il te faudra une ligne complete du collecteur au silencieux et ne pas oublier de s'occupé de l'admission prise d'air forcé etc A savoir que si tu fait que la ligne tu gagne pas beaucoup 2-3 ch grand max avec l'admission un ptit 4 ch avec beaucoup de chance car si tu gagné un max faut préparé la culasse ! un poste viendra dans les prochain temps pour le montage 1)tu lève ta tuture (le mieu un pont ou une fosse) mais un cric sa ira aussi dans ce cas chandelle obligatoire si tu tien a ta vie ensuite 2)tu prend du dégrippent (perso WD40) tu en balance sur les boulons évite la ligne sa pue quand sa chauffe :D 3)tu vaporise un peu de dégrippent sur les silent-bloc (sa glisse mieu :p) 4) tu dévisse les boulont par le silencieux pour terminer par le collecteur 5) tu nettoye les plan de joint attention a ne rien faire tomber (dépot de calamine) dans la culasse si tu change le collecteur 6) tu met le new joint de collecteur 7) tu met le collecteur en place les boulont et tu serre au couple ! tu met ta ligne en place et tu met les boulons 9) tu place ton silencieux puis les boulons et tu serre 10) tu prend un chiffon propre et de alccol a brulé et tu enlève toute les trace de tes mimine 11) tu allume ton moteur et tu vérifi que sa ne fuit pas sinon tu serre encore les vis Le truc du professionnel:mettre de la pâte d'échappement sur les jonctions des segments vendu dans toute les bonne crèmerie ! et un ptit cout de marteau ultra light pour tt mettre en place Ne pas oubliez de faire un reset ECU pour celà rendez vous ici /gestion-electronique-f17/reset-de-l-ecu-t109.htm

Un ptit resumé de tout ce qui a été dit il y a deux type de rezet d'ECU un partiel et un complet le partiel permet d'effacé les codé défaut enrengistré dans la mémoire Procédure il suffit d'enlevé le fusible hazard et attendre une minute et le remettre et tout les code défaut disparaitront et n'oublier pas de le faire après un réparation sur un équipement électronique le complet permet de réinnitialiser l'ECU et de prendre en compte les modification apporté Procédure: enlever le fusible Hazard et ECU pendant minimun deux heures, puis mettre le moteur en route sans touché à la moindre commande et le faire sur un sol plane et horizontale pendant 10 mn coupé le moteur Votre ECU est réinnitialisé ! Nota pour les voiture de nouvelle génération renseignez vous que vous pouvez le faire sans risque, le probleme vient du multiplexage principalement

dsl pour le retard des disques bleu ce sont des disques qui on surchauffé et tes plaquettes de frein aussi on appelle ce phénomène le glassage l'efficacité de freinage est diminué en efficacité dans l'extrème tu n'a plus de frein et ton disque peu ce fissuré et cassé de plus l'évacuation de la chaleur ne se fera plus normalement. maintenant est ce que tes disque sont a changé ?? tous dépent si c'est très bleu ou légèrement bleuté mais parcontre tes plaquette selon l'épaisseur tu essayé de les déglassés sinon change les. principe de déglassage de plaquette placé une feuille de papier a poncé (perso je prend du 80 voir 60 pour aller plus vite) sur un mabre ou a défaut une surface dure et parfaitement lisse et effectué des 8 doucement jusque le glassage disparaise ensuite depoussièré les plaquettes et remetté les plaquette selon les préconnisation du constructeur) ATTENTION : La poussière de frein est très toxique et cancérigène Le plus du professionelle: prenez les temps de vérifié si vos durite de frein ne sont pas craquelé et nettoyé les surpport de plaquette et les plaquettes anti-vibration a l'aide d'un gratoire et du papier a poncer

pour ma part je c'est po encore !!

perdu il ya une rouge

chouette l'ek 4

slt soit le bienvenue

ok ok si jamais tu entend ou tu trouve un collecteur céramique 4-2-1 pr B16 je suis prenneur ps: il rend bien ton portable ?

aie encore un impact pauvre titine vivement quel se reffasse une ptite jeunesse et comment va le ptit bout'chou ??

ouais po mal ms rien d'extraordinaire .... je déconne ma poule !! sa le fait ton collecteur tu la trouvez ou et a quel prix ?? par mp si tu préfère etre discret :D le damper torque ... que dire ... et comme d'hab belle tof a l'arrache !

bon v'la je roule actuellement avec la rex de Mike a savoir qu'elle a le code défaut 9 capteur de regime vilebrequin habituellement le voyant défaut ce met en marche occasionnelement avec comme présymptome en 2800-3200 rpm elle bout au dessus ou en dessous rien 1 mn plus tard le voyant s'allume et l'écu passe en mode dégradé là il se passai de chose : on coupe le contact et on le remet dans la foulé moin de 2s le défaut dispaisait mode de fonctionnement normal soit le moteur s'étouffait et "mourrait" moin sec que le calage et là plus moyen de démarré avant 5 mn ce matin pour allez au taf niveau de carburant 1/4 pas de voyant défaut elle a démarré a peu près normalement (mis 2sec avant de ce lancé proprement dit) je part je fait 5 borne et je rentre chez moi je la recoupe (j'avait laissé mon cerveau dans mon oreillé :D ) Deux minute après je la redémare (elle était chaude) pas de voyant défaut Là elle démarre en insistant un peu plus 3-4s elle démarre elle monte en régime tt seule à 1500 rpm elle se met a s'éttouffé et a "mourir" je partie au boulot voie a 110km 12km puis un peu de ville 1 Km arrivé au boulot pas de voyant défaut à 14h moteur froid parké au soleil j'ai voulut la démmaré, ms là rien a faire !! il avait cas 1 le voyant qui restait allumer fonctionnais: -relais double (main relais) -poste éclairage allume cigare -ecu alimenté (clignote une fois et plus rien (alors qui clignotait tjs neuf fois défaut cité audessus)) -démarreur -alimentation carburant pas pu vérifier et elle ne démarais pas! mm insisté +10sec cas 2 le voyant s'allumais et s'éteignais après l'initialisation fonctionnais: -relais double (main relais) -poste éclairage allume cigare -ecu alimenté -démarreur -alimentation carburant -allumage Là elle démarre en insistant un peu plus 3-4s elle démarre elle monte en régime tt seule à 1500 rpm elle se met a s'étouffé et a "mourir" code défaut écu 9 je suis rentré chez moi recoupé mon allumeur de ma rex actuel auquel je suis sur qu'il est intact vu que je n'avai pas de code défaut :D je suis retourné au taf et j'ai changé sur le parking, l'allumeur en prenant soin de bien le mettre au même endroit que le précédant j'ai pris avant tout, la tension de la batterie 12.59 V cc j'ai essayé de l'allumer et rien a faire code erreur numéro 8 (Capteur d'angle de vilebrequin PMH (TDC) je suis retourné mettre le nez dans le bloc j'ai déconnecté et remis la sonde de T° d'eau ainsi que les câble de bobine et la seconde fiche qui me semble être pour les capteurs je réessaye de la démarrer raté deux fois elle démarre elle monte en régime tt seule à 1500 rpm elle se met à s'étouffer et à "mourir" puis enfin elle a démarré, mais toujours code défaut 8 arrivé chez moi j'ai éteint et rallumé le moteur nickel sauf ce code défaut n8 une fois froide mm opération mm résultat Question -pourquoi elle avait du mal a démarré après le changement d'allumeur ? -est ce que le code défaut 8 peu provenir d'un mauvais calage de l'allumeur ?

disent moin un peu plus sur ton AAC ! marque et quel stage

elle tourne nickel et souvent ds le top 10 des cources si je ne me trompe pas c'est bien cette caisse allez pour ce prix elle va partir en moin deux