titjaune

Ben non, perso, j'ai un pb de membrane EGR percée (elle ne s'ouvre pas en aspirant par la tétine et on entend clairement de l'air passer à travers la membrane) et aucun symptôme de perte d'efficacité des freins, juste un sifflement un peu appuyé du turbo et "quelques" mises en sécu (60 cv) avec pour message au vag-com : 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 000 - - et un "insufficient air flow" de mémoire...

Gaumont ??? (humour à deux balles de Kamini) Je ne sais pas si c'est du cinéma mais je ne connaissait ni le produit ni la marque. Je crois que Bardahl prépare un EGR cleaner qui doit entrer sur le marché ces jours-ci. Quant à la compatibilité avec Mécacyl, c'est écrit dessus, il faut choisir ! aucun additif n'est compatible avec Mécacyl : son action antérieure empêche tout autre produit d'adhérer. L'idéal est de contacter le SAV à Cestas, ils répondent à toutes les questions si elles sont poliment posées. La surpression turbo peut provenir tout simplement d'un défaut d'étanchéité du circuit de dépression entre le réservoir à vide (boule noire en plastique sous le cache moteur à côté de l'EGR) et tout utilisateur de pression négative (Waste gate, géo variable, assistance des freins, commande ou membrane EGR, refroidisseur de gaz EGR...) Ça ne coûte pas bien cher de contrôler tout ça avant de commander un additif quel qu'il soit.

Merci à tous ! Je ne bois pas d'alcool mais je me joins à vous avec des smoothies parisiens tout aussi jaunes que notre pastaga local !

cousin gémeaux !

Après analyse succincte, si la membrane de votre EGR se perce, il est possible que le turbo subisse des surpressions à l'accélération par manque de "vide disponible" (la pompe à vide ne crée pas une dépression suffisante pour actionner les ailettes de la géo variable du turbo) Deux solutions : la présence de l'intégralité des éléments constitutifs d'origine du moteur vous paraît indispensable : changez l'EGR sinon, débranchez le tuyau de dépression de la vanne EGR et bouchez-le...

Ou Babar, Milou et Baloo, ça dépend de ses lectures (sa culture ?)

Perche ? Quelle perche , Tu es funambule alors que d'autres sont somnambules ?

C'est peut-être les initiales de ses gamins, Brigitte, Mathieu et Benoit... va savoir !?

Qui c'est ça ?

À lire pour comprendre certains bugs le message "insufficient air flow" qui peut apparaitre au vag-com proviendrait d'un manque de dépression causé, la plupart du temps, par le percement de la membrane de l'EGR (mon cas ) Symptômes possibles, mise en sécurité du moteur en version 50-60cv pour cause de surpression turbo (c'est cette dépression qui permet d'actionner les ailettes orientables du TGV ou Turbo à Géométrie Variable), pertes de performance du freinage lors d'actions répétées sur la pédale,

Pour ceux qui ont le voyant moteur qui s'allume et le code V157 au vag-com, ça peut les intéresser... Prix Webdealauto, 268€, Seat VW, plus de 350€ Au taux actuel de la livre, ça fait 223€ taxe comprise...

Voilà comment j'ai "Nike haie" mes shoes et mon jean en démontant ce satané V157... Malgré le volume d'huile répandu sur "moi" et l'AVG de ma BMB, voilà ce qu'il restait encore dans le couvercle. Et là, ce qu'il restait dans la partie commande du boîtier de papillon comme ils disent chez webdealauto.com J'ai tenté aujourd'hui une autopsie avec l'espoir de redonner vie à la bête... Cause du décès : la présence d'huile, partiellement conductrice d'électricité, sur les composants électroniques a notamment rendu impossible la détection par les pistes de recopie la position "full open" du volet, ce qui a conduit l'automate a continuer d'envoyer une tension sur le moteur en vue de continuer d'ouvrir ce volet... il en est résulté un échauffement sérieux des charbons de ce même moteur qui a conduit à la fusion des axes de maintien des ressorts de charbons. L'huile infiltrée ayant fragilisé le plastique du secteur denté, l'effort permanent du moteur sur les deux premières dents a conduit à leur rupture... elles n'ont pas pu s'évacuer et se sont logées entre le pignon du réducteur et leur pièce d'origine, bloquant définitivement le mécanisme quel que soit le sens de rotation du moteur. Stop et fin... Merci Pierburg !

ami l'Auvergnat ! Elle est pour toi cette section...

Sur une essence, plus d'alternateur et batterie faible : étincelles de faible intensité voire 1 étincelle sur 2 ou 3 = perte de puissance Message hier au VAG COM toujours mon V157, normal, mais en plus "overboost" pression de suralimentation dépassée et "EGR insufficient flow" Ce qui peut aller l'un à cause de l'autre : section trop faible le turbo souffle dans un entonnoir et monte en pression...

Rectification : ça m'est arrivé une troisième fois, ce midi en montant sur une rampe d'autoroute qui descend (!) Accélération modérée (pas pleins gaz mais pas Citroën à casquette non plus...). Pas d'explication pour le moment, les bougies de préchauffage (qui ont un rôle permanent, rappelons-le) sont à changer, le volet V157 est HS mais ouvert, le turbo siffle normalement (je n'ai pas fais attention si je l'entendais pendant le "bug", 'faudra que j'y pense...) et ça fait un mois que l'ODB me dit "service maintenant", mais le cordonnier étant le plus mal chaussé, je dois attendre pour pouvoir bosser sur ma BMB au boulot...

Super économique en plus : 0 CV

La BdD est là pour ça ! Cache-autoradio GPS finition Stylance : 5P1 858 071 B 1GZ env. 10 € ensuite, les lettres du bout (GZ) définissent la couleur (là j'ai pas Etka, j'suis au taf...)

J'ai eu ce problème à deux reprises, à chaque fois lors d'une accélération franche (mais pas sévère) qui s'est bien passée, mais dès que la pédale a été relâchée, l'accélération suivante s'est trouvée impossible ou mollassonne (genre 50~60cv dispos) et pas de fumée suspecte. 1ère fois en février cette année et la deuxième le we dernier en revenant des alpes. À chaque fois, une coupure du contact puis un redémarrage ont permis de revenir à la normale. Je précise que je roule depuis août 2009 avec le voyant "check engine" allumé pour un V157 volet tubulure d'admission (je dois le démonter pour lui refaire ses dents dans les semaines qui viennent)

Rhhoooooo, encore un chti gars du nord ! Soit le bienvenu parmi nous Naldo

Oups, je voulais dire page 3 du PDF... comme quoi, ça ne fait jamais de mal de se relire, même des semaines plus tard...

http://cgi.ebay.fr/SEAT-LEON-2005-06-07-08-PHARES-ANTI-BROUILLARD-grilles-/170419917554?cmd=ViewItem&pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item27add192f2 C'est pas de l'origine, y'a pas le gaufrage en nid d'abeilles (parfait pour un lissage german look) mais c'est pas trop cher...

C'est ça papy la "célébritude" Ta BMB est très belle en blanc, je trouve que cette couleur sied parfaitement aux facelifts

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/111315890.htm?ca=21_s Pour ceux que ça intéresse en version "black&chrome" http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/115652314.htm?ca=21_s Pour ceux qui veulent un "look terrible"...

OUI !

Pour ce qui est du temps d'attente avant de couper le contact, même s'il faut toujours le respecter, l'utilisation du Mécacyl CR permet de ne plus s'en soucier autant... car même si l'huile ne circule plus quand le rotor tourne encore l'effet du CR perdure, même à sec ! Pour ce qui est du correcteur orthographique... l'utilisation de MozillaFirefox intègre un "souligneur" très efficace, un clic droit sur le mot souligné et on choisit l'orthographe la plus plausible... encore faut-il la connaitre