Dark Vador (ex-Replica)

Ne te fie pas au garage pour déduire la qualité de vie du chaffeur (pilote?) Moi j'en connais qui bouffe des steacks surgelés et du riz en barquette alu (direct au micro onde de préférence) pour pouvoir payer leur folie... surtout quand y a pas de sponsor en jeu... Moi j'ai pris des actions chez Panzani et Oncle Benz.... Les sacrifices pour vivre sa passion

ben dans la vie , j'ai bientot 25 ans et je suis officiellement vendeur de voitures mais officieusement pilote de voiture merci pour toutes les remarques sympathiques sur les photos ! Je ferme ma g*****... je ferme ma g*****.... Rho put***, j'ai une photo qui traine mais... je ferme ma g***** Pilote de kart ouais... voire de charette le week end...

ce qui est ridicule! Si je prends des V3, pour les régler au poil, bas je voudrais bien pouvoir faire ca IMMÈDIATEMENT! Tu trouve une route qui va bien, sinueuse. Tu roules 5 km , prend une dizaine de virage, toujours le meme tracé. Ca te va pas, un coup de molette et tu repars... si tu commences a devoir te rentrer, lever la caisse démonter les amorto, passé dussous... c'est vite relou je ne connaissais pas vraiment la gamme et j'ai acheté les V3 en pensant que la cartouche de gaz était déporté et que le réglage se ferai FACILEMENT dessus avec des molettes... bah tout faux

C'est bien ce que j'avais dis, j'ai inversé Réglage en détente te en compression entre les V2 et V3 De toute facon, c'est pareil pour moi, vu que je roule les V3... Ensuite par exéreince, les Tarages (raideur des Ressorts) sont différent aussi. Sur la RTDI , V3 réglé au 3/4 dur -> Dur comme une planche. Sur la RHGP, V2 réglé dur a fond -> encore super confortable! Bref ca vient soit des raideurs des ressorts, soit des débits autorisés lors des transferts de fluide entre les chambres de l'amortisseur.... Bref, la jambe de l'amortisseur a peut etre l'air pareil, amis dedans.... Pour conclure, le réglage est a chier, puisque la détente a l'arrière ne se fait UNIQUEMENT amortisseur démonté. Par contre pour le réglage en compression c'est pas dessous devnat derrière...

Si je me fait controler, il me retire les plaques et je rentre a pieds... (et vu que c'est UN SEUL jeu de plaque pour les 2 caisses, meme si kl'autre est homologué, je suis a pied tant que CELLE la est pas passé au mines... Et pour passer au mines, il faut par exemple une garde au sol minimumde 9 cm par rapport au point tu le plus bas (point dur -> carter moteur, par exemple, pas le pc en plastique) Bref ca veut dire que "votre" concept low-rider "je roule a 2,3cm du sol", zetes tous morts.... Pour info, sur mon autre golf (pas trop de série non plus), je me susi retrouvé avec une convocation a présenter TOUS les papiers comme quoi tout était homologué et enregistré.... La caisse était garé et AVEC un parc-metre valide... Bref ici c'est l'autriche... plutot Trés stricte... surtout les Skoda banalisée de la police

Ah bah attend! si tu matte pas le toaster!!!!! Désolé pour la quantité de photos.... certain vont me tuer!!! Et puis en plus, y le risque que certains prennent pas le temps de tout laisser charger (et rater le toaster par exemple )

Je sais et suis désolé! cv'est pour cela que je cherchais la fonction "Editer" pour remplacer les "grosses" photos (pas tellement la taille mais le nombre le probleme) par des Thumbnails Bah sinon, celle la, elle roule au fuel... en milieu de page, aprés la pose de l'intérieur R32 et de la prépa moteur, tu trouves 2 fotos de la malle plutot sale...

Je me permet de répondre a cette question avant TSW (vu que c'est de lui que je tiens tout ca... ) V1 -> Combiné fileté avant et arrière V2 -> V1 + Réglage en Compression V3 -> V2 + Reglage en détente PS: ( je suis plus trés sur si c'est pas l'inverse au niveau Compression/détente) PS2: Les V3 sont inroulables sur route ouverte dégradé PS3: Les grosses Barre anti roulis H&R avant et arrière permettent une tenue de route impécable, mais dégrade la motricité (spécialement sur route dégradé) et ne possédant ni ESP ni Diff a glissement limité, c'ets vraiment relou.... bref, sur mouillé, ca n'enroule pas... Faut toujours faire gaffe au gaz (facon Vieux effet Turbo sur GTT)

Salut! Je suis nouveau ici et je suis entrain de surfer sur les diverse prépa! Je dois dire que ton travail est impréssionnant! Bravo! Tu parles japonais? Comment se passe le choix et la commande des pièce?

Tu parles du shooting ici? Quand t'as débarqué avec ta caisse de ministre? En tout cas, en repostant tout ca, je me suis souvenu de cette érreur de jeunesse: Un R32 full stock, un char allemand quoi....

Les jantes sont en effet celle de l'autre Golf (en attendant de recevoir les RS4 en 18 montées pneu hiver. Pour pouvoir rouler les 2 golfs Donc ce n'est pas définitif. Des que les roues hiver sont la, les BBS noirs seront démontées. Pas le choix, ici les roue hiver sont OBLIGATOIRE du 1janvier au 30 Avril. La RTDI doit sortir entre 170 et 180cv. C'est ce que je voulais enfin savoir samedi dernier, mais pas de chance, banc puisssance fermé (Cf. Début du post) Pour la proposition d'échange, j'y réfléchis et je te dis... Enfin, demande a peter, ca vaut pas le coup d'en faire tout un plat!

Bon bah voila, on a fait le tour de la chose. En esperant avoir répondu a vos questions. Dans le cas contraire, je suis la! Pas le courage de présenter l'autre Golf. De toute facon, elle sert à rien...

V oial quelque phots pour annimer ce projet mené a terme. J'ai profité la venue de Greg pour faire un Shooting Voila quelques extraits: Voila, pour le reste, un peu de patience. Greg pourra vous commenter ma réalisation et son comportement.

Bon continuation des travaux aujourd'hui encore. Au programme: - désabillage des portes arrières pour préparer l'installation des HP qui trainaient depuis plus de a la cave. - Pose du kit éclaté et toussa - Cablage et tout le bordel, prise de tete y compris... Demain, j'irais chercher des entretoises pour pouvor poser les medium. Les tweeter sont déja installé en lieu et place des tweeter d'origine. ET puis j'ai enfin fini de remonter ma sérrure de coffre completement gripé par l'oxydation... bref, tout ca ca refonctionne. Je vais pouvoir continuer sur le reste - Recablege du détecteur d'ouverture du coffre (en rade depuis plus d'un an aussi) - désactivation de l'airbag - cablage du chauffage des siege (?) -... enfin il en reste!

Bon, mardi, j'avais pris ma journée pour essayer de tafer sur la RTDI. J'en ai profiter pour vous faire quelques tofs... Rien de bien méchant au propgramme: - Purge frein avant - inspection FMIC - montage Barre anti rapprochement - Fixation PC avant - remontage chassis 1cm partout - remise en place du Software - Lecture diagnostic - vidange - dégageage de l'isolant capot moteur (sur la RHGP aussi) - gros lavage depuis les 4 mois qu'elle dort dehors - road test - photos cyp Petit shooting face a face...

Et voila.... le FMIC enfin fini, monté, ajusté, intégré et le PC modifié et également intégré... et un shooting avec sa soeur ennemie.... bon la noire pas propre, la grise pas finie, le tout pas trés artistique...

et voila le taf.... aprés toute une journée. Je vous passe donc les heures de mesure, disquage, poncage, pointage, soudure, peinture pour vous livrer que le résultat final Pas mal de prise de tete pour implenter la sonde de capteur de pression OEM. résultat top. A noter aussi la clim qui m'aura bien fait chier poru devoir faire un coude de la mort au lieu de tirer tout droit! voila le résultat donc! Pour un amateur, je suis quand même TRES satisfait de mon taf. je sais ca sonne grande gueule, mais bon, aprés c'est vraiment trop de temps investi pour peu de dif et uniquement niveau estétique! bonne chance donc a ceux qui auront donc aussi décider de se lancer la dedans, snas commander les pièce finie.

On va brancher le MIG et la disqueuse le week end prochain!

Bon, suite a quelques problemes, je reprends lentement le montage de la Golf... Hier au programme, les Xénons. Pas mal de prise de tête pour faire un montage propre, poser les Ballast ou ca va bien et faire quelques percage par-ci par-la pour faire passer les 3 km de fils... Au final le xénon fonctionne, la couleur est parfaite, par contre, ca tranche avec les anneaux Engel eyes tout jaune... du coup j'ai débranchße les veilleuses... basta... (disons que il serait prévu de passer en LED blache, mais elles sont toujorus pas la et puis hier, j'ai quand même du me rendre compte que ca doit etre une usine a Gaz!!!!! bordel de feux FK... Enfin, ca serait suffisant si il n'y a vait que ca!!! en plus de pas avoir un faisceau d'éclairage trés top, une des ampoule ne repose pas "à plat" dans son logement, ce quei fait que j'éclaire a l'ouest... bref, va faloir tout redémonter et voir comment régler le pb.. je ferai ca en meme temps que les LED... quand elle arrivent.... place que tofs:

Bon voila ou je me suis arréteé suite a un déonvenu avec la police autrichienne... Pas grand chose a dire, une aprem pour la pose, puor la tuyauterie, a venir en Samco rouge pour etre en accord avec les freins et la BAR...

Bon voila le morceau.... Apprés démontage de la suspat d'origine, remontage sur l'établi de la nouvelle suspension avec les portes fusée... ca rentre comme dans du beurre, que du plaisir! montage de tout ca sur la caisse, sans probleme... puis montage des calles d'étriers et des disques, tout simplement... ca commence a avoir de la gueule... Puis l'étrier avec une goute de frein filet Loctite sur les vis C'est un peu plus large que d'origine.... Montage des flexible aviation, cablage des détecteur d'usure et capteur ABS (que j'ai l'espace d'un moment envisager de démonter üpour pas avoir d'entrave électronique sur la piste et améliorer le freinage... avec la pose d'une répartiteur de freinage a l'intérieur) j'avais réglé les filetés par hazard et je tombe pas trop mal.... Par contre, je n'es pas encore touché a la compression ni a al adétente. on véra plus tard!

Bon bah voila, c'es monté!!!! C'est encore tout neuf, les disque et les plaquettes sont a rodé donc ca freine pas mais sur le principe, ca c'est passé nickel!!!!!! Un vrai mécano quoi! Place a quelque photos... Au menu du jour: - du gros frein qui pince sauce Loctite frein - Du KW sauce V3 - Des porte fusée de TDI 150 sauce quasi tout neuf A table!!!!!!!!!!! Sauf qu'en cuisine, ca prend du retard... pas de clé 12 dent sous la main pour démonetr les boulon de cardan, ca chie dans la colle avant meme de commencer.... du coup, je me colle au remontage du PC arrière! Avec pour commencer un coup de peinture noir mat sur l'échappement qui commence a s'écailler et sur la tolle que l'on voit a travers les ouverture du PC arrière Puis a droite aussi.... Voila l'histoire en plein chantier.... et voila fini.... Bon entre temps la clé spéciale est arrivée donc o se mets au boulot....

Le mec est arrivé avec une heure de retard et la moitié du matos!!!! Il avait compris que j'en voulais qu'une... bref, j'en suis d'y revenir! 100km aller-retour... Sinon la pièce est nickel (pas de trace de choc, pas de trace de rouille excessive) et complète: - Porte-fusée - Roulement - Plateau support disque - Capteur ABS et disque a dent - rotule inférieur et platine de fixation sur triangle Par contre, la ref ne colle pas tout a fait. Au lieu de 1J0 407 255 AH, je me retrouve avec 1J0 407 255 K Greg, pourais tu me dire sur quelle modele ca va? Parce que moi, je connaissais que 3 ref: - 1J0 407 255 AJ ceux avec chape de freins (petit moteur) - 1J0 407 255 AH ceux sans chape de freins (plus gros moteur TDI 130/150, GTI et meme GTI 180) - 8N0 407 253 ceux de R32 Et puis de retour au tafa, petit coup de tel a peine arrivé dans le bureau... Trés important cette étiquette... KW V3... Par contre je fait appel au spécialiste pour identifier les diff avec les V2?!?! Au niveau des numéro de série paut etre par ce que extérieurement, pas de grosse dif avec ceux de TSW, nan?

C'est Golfmatt qui m'a revendu ses disques de scooter cyp Allez just for fun, : c'est petit cyp cyp ca fleure bon l'arsouille