TSW11

1ère partie de mon Tuto sur le montage de KW sur Golf IV terminé : /viewtopic.forum?t=275

Bonjour. Le WE dernier j'ai enfin monté mon kit KW Variant 2 (réglage en hauteur et détente) sur ma Golf Variant (break). Le montage sur Variant et Berline étant le même, le tuto qui suis est valable qu'elle que soit votre Golf normalement. Sur les photos, vous constaterez que mes amortisseurs ne sont pas des "origines" mais en fait un kit -30mm G&M (amortisseurs jaunes + ressorts rouges). Si j'ai scindé ce Tuto en 2 parties, une pour l'avant, une pour l'arrière, c'est parce qu'en tout il y a une 100aine de photos et que chaque train à ses particularités, donc si je mets tout sur le même topic, on va tout se mélanger en cas de questions. Liste non-exhaustive des outils nécessaires: 1 cric hydraulique avec une cale en bois ; 2 chandelles ; 2 cales en Vé pour les roues arrières ; 1 bombe de dégrippant ; 1 chiffon coton ; 1 tube/pot de graisse ; des clés plates / clés à pipe / clés à oeil / à cliquet de Tailles 15 à 22 ; 1 jeu de clés 6 pans (clés allen) ; 1 lime ronde ; 1 morceau de papier de verre (du 100 environ) ; 2 comprime-ressorts ; 1 clé dynamométrique (c'est mieux avec) ; 1 étau et une pince (multiprise pour les galères). Voici le Pack KW Variant 2 pour Golf Variant type 1J (Golf IV): Son contenu: Je me disais en déballant, "c'est la même couleur que les Koni, chouette !", et pour cause : Autocollant KW d'un côté mais en le retournant... KW fourni du Koni pour l'arrière ! Bon, plus qu'à les monter... CHAPITRE 1 : Démontage des amortisseurs en place On y va. On sort les outils nécessaires, la RTA, le cric hydro et les chandelles. Tout d'abord on met la voiture sur chandelles pour la stabiliser. Si on peut faire les 2 côtés en même temps, c'est mieux car on gagne du temps en répétant 2 fois la même opération. On met des cales autour d'une roue arrière au moins. (Etant dans ce cas, ne vous étonnez pas de voir tantôt des photos du côté droit, tantôt du gauche, c'était selon le moment et c'est sans importance.) Ensuite on enlève les roues avants : On défait l'écrou maintenant l'extrémité de la tige d'amortisseur (sous le capot) : On garde les pièces démontées, et on les nettoie à défaut de les changer. On aperçoit ainsi la tête de l'amortisseur : On enlève maintenant le boulon (vis + écrou) serrant la base de l'amortisseur dans la fusée du trian avant : On garde le boulon et on le nettoie. On retire les câbles d'ABS fixés sur le corps de chaque amortisseur, l'un étant raccordé (côté conducteur) à un support à dévisser avec un embout étoilé Torx : On retire l'ensemble ressort + amortisseur de la fusée en le tirant fort vers le haut, en donnant des petits mouvements de rotation pour aider (il y a une butée d'indexation limitant la rotation) : CHAPITRE 2 : Compression des ressorts / Echange des pièces Là on comprime le ressort sur l'amortisseur pour permettre de démonter les pièces à récupérer sur l'ancien amortisseur. Il faut placer les 2 outils à comprimer diamétralement opposé, sur la dernière spire du côté haut, et le plus bas possible côté corps de l'amortisseur. On serre progressivement de part et d'autre jusqu'à ce que la spire du haut ne touche plus sa butée d'arrêt (le ressort bouge alors librement) : MISE EN GARDE : ATTENTION, C'EST L'OPERATION LA PLUS DANGEREUSE DE TOUT LE TUTO ! FAITES-LE DOUCEMENT EN VISSANT QUELQUES TOURS A LA FOIS DE CHAQUE COTE ET TOUT SE PASSERA BIEN. SI VOUS DESEQUILIBREZ LE SERRAGE, UN DES 2 OUTILS PEUT DE METTRE EN TRAVERS OU ETRE EJECTE VIOLEMMENT, VOIRE LIBERER LE RESSORT QUI PEUT SE DETENDRE D'UN COUP EGALEMENT. NE RESTEZ JAMAIS AVEC VOTRE CORPS (SURTOUR LE VISAGE) DANS L'AXE DU RESSORT. Ensuite on desserre l'écrou tenant justement la butée de ressort, toujours AVEC BEAUCOUP DE PRECAUTIONS ! On retire l'écrou de maintient, la butée caoutchouc et le roulement à bille. A ce moment on peut déserrer toujours TRES DOUCEMENT les 2 outils à comprimer pour libérer le vieux ressort et faire le second amortisseur. Une fois les 2 amortisseurs démontés, on va compléter les KW. Pour commencer, et pour éviter d'utiliser les 2 outils à comprimer les ressorts, on règle la butée réglable (violette) en position la plus basse, pour détendre au maximum les ressorts : On enlève également les 2 butées amovibles en caoutchouc noir livrées sur chaque amortisseur KW et limitant l'abbaissement maxi à -50mm (pas en photo). Ensuite (si on n'a pas de pièces neuves) on récupère le roulement, la butée caoutchouc et l'écrou de maintient des ressorts. On les remonte dans cet ordre sur le verin de chaque amortisseur KW et on serre au couple préconisé (si on a de quoi le mesurer. Pour ma part, c'est au feeling) : On a fini de remonter les KW. On règle la butée violette (à la main car peu d'effort) selon ses désirs de rabaissement, sachant que la base de mesure donnée par KW est le début de la zone filetée côté bas. Les miens sont ici réglés à 45mm du bas du filetage (côte maxi KW = 50), ce qui correspond à un abaissement de -35mm par rapport à de l'origine. La petite vis 6 pans creux servant à immobiliser la butée violette doit alors être serrée à 1,2Nm maxi, c'est à dire faiblement ( dès que ça commence à être un peu dur STOP !!! ) pour ne pas endommager les filets de la petite vis. Faut pas s'inquiéter, une fois en contrainte, la butée violette ne tournera pas toute seule tellement le ressort appuyera fort, donc le serrage sur cette petite vis doit rester modéré. Les 2 prêts à poser : CHAPITRE 3 : Montage des KW sur la Golf On jette un oeil au logement de la base d'amortisseur et qu'est-ce qu'on constate ? Il y a une zone rouillée en bas. L'amortisseur KW est assez profond et risque de buter contre cette zone avant d'être en place (ce fût mon cas). On va donc nettoyer tout ça. On prends une grosse lime ronde pour enlever la grosse rouille qui a fait un dépôt. On n'a pas peur, c'est du solide. Ensuite on fini au papier de verre assez gros (80 ou 100) pour obtenir une surface lisse au toucher (nettoyée au dégrippant et avec un chiffon) : On mets un peu de graisse (graphytée dans mon cas) dans le logement pour faciliter l'insertion de l'amortisseur (c'est monté assez serré) : On fait pareil sur le bas de l'amortisseur (pas besoin d'en mettre 1mm d'épais !) : On met ensuite l'amortisseur en place et on l'aide à descendre avec des petits mouvements de rotation en appuyant vers le bas (bien mettre la butée anti-rotation de derrière dans l'encoche de la fusée). On descend jusqu'à aligner le trou de l'amortisseur avec celui de la fusée (à gauche sur la 2ième photo) pour ensuite passer le boulon de maintient : On met un peu de graisse sur la vis pour la protéger de la corrosion, et on met le boulon en place en serrant au couple préconisé, pour le maintient de l'amortisseur dans le logement de la fusée : Si on peut le faire tout de suite, on remet les câbles d'ABS sur les 2 amortisseurs, sinon ne pas oublier de le faire plus tard (car ça tire un peu dessus puisque le triangle de suspension est complètement rabaissé) : Maintenant on va raccrocher le haut de l'amortisseur à la caisse, car on en est loin si on regarde en haut : On place le cric hydro (avec une cale en bois pour pas abîmer) sous la rotule de fusée juste derrière le disque, sans écraser la tôle de protection du disque bien sûr : On monte doucement en guidant avec la main l'amortisseur vers le trou en haut. PRENDRE LE TEMPS DE VERIFIER LA MISE EN PLACE DU SECOND AMORTISSEUR pour éviter qu'il parte de travers et se comprime contre l'intérieur de l'aile. Une fois l'amortisseur en haut on comprime à peine en regardant par le haut pour être sûr d'avoir une bonne position de la butée caoutchouc dans son logement : On remet la coupelle (neuve ou propre) puis l'écrou Nilstop qui était livré avec les KW. On sert l'écrou au couple prescrit : On termine le 2nd amortisseur et c'est fini (pour l'avant). On voit ici la tête d'amortisseur avec sa languette de réglage de la détente. Course = 2,5 tours environ. Dévissé à fond = Dur Maxi. Vissé à fond = Dur mini. Sachant que KW préconise de ne jamais être en position Dur mini (1/4 de tour suffisant par exemple pour en rester proche) : KW vus de dessous : Gauche: Droit: On remonte les roues : On enlève les chandelles et on fini de serrer les vis de roues : Pour se rendre compte de la vraie hauteur finale, parcourir au moins 2 ou 3 mètres en avant puis en arrière pour que ça commence à se mettre en place. Pour un résultat final parcourir plusieurs kilomètres. FAIRE UN REGLAGE DU PARALLELISME DANS LES PLUS COURTS DELAIS POUR PRESERVER LES PNEUS ! Pour le réglage de la hauteur de caisse après pose, il faut utiliser la griffe KW fournie. Mettez la roue à régler en hauteur (sur cric) pour soulager un peu la pression sur le ressort et pouvoir passer les mains et le tournevis (pour la petite vis). Normalement, ça tourne à la main, mais si la bague est un peu grippée (à cause de la saleté sur le filetage), utilisez la griffe dans les encoches de l'embase violette pour le réglage : Griffe : image KW-suspension.com Types de bagues de réglage KW : image KW-suspension.com Rappel : Bague de réglage Avant de la Golf IV : La petite vis 6 pans creux servant à immobiliser la butée violette doit alors être serrée à 1,2Nm maxi, c'est à dire faiblement ( dès que ça commence à être un peu dur STOP !!! ) pour ne pas endommager les filets de la petite vis. Voilà pour l'avant. Voir "[Tuto] Monter des amortisseurs KW à l'arrière " pour la suite. TSW -08/2006- Edit: 03/11/2007 : Ajouté le réglage après montage.

bah vi je sais bien tout ça, j'ai lu ailleurs. Demande au mécano son avis de pro, là c'est vraiment pas mon domaine, désolé.

2 semaines... Mais y'a eu des fuites sur mes jantes samedi soir. Qlq'1 m'a même donné un nom de modèle. Tu vois pas d'où ça peut venir ?!?

Ou au pîre, cette semaine, passe en concession pour avoir un avis "pro" sur la question.

Perso les BV c'est pas mon truc, mais ça empêche pas de phosporer 2 secondes... Déjà, est-ce que tu as refait le niveau de la boite (remis de l'huile) pour éviter que ça ne s'aggrave ? Et est-ce que tu as un bidon dans le coffre (et qlqs outils) en cas de fuite + prononcée, pour rouler jusqu'à un garage par exemple ? C'est sûr qu'il vaut mieux partir avec du matos fiable en vacances, pour éviter les galères, mais si ça peut rouler comme ça encore un moment, je comprends que tu hésites à mettre des €€€ là-dedans. C'est con qu'Astil soit pas là, il aurait eu sûrement un avis plus précis sur la question. Attendons de voir si une âme charitable pourra mieux te renseigner en cette période creuse estivale...

J'ai bien fait d'ouvrir le paquet chez toi alors, ta femme a dû être contente ensuite...

C'est pas super discret, sauf si tu le planques, mais mon install est propre.

Nan, Astil à assuré pour les jantes. Les KW c'est mon idée KW posés non sans mal, pas à cause d'eux, mais des anciens (1 an) tout rouillés pourris pour défaire l'crou supérieur (à l'arrière). J'ai plus de 150 photos à trier redimensionner etc... et à faire un beau topic. Donc patience. Concernant la tenue de route, je retrouve mon "confort" adoré que j'avais sur mes anciennes caisses en Koni. Le cardan ne tappe plus à droite même en fort appui, et ça ne pompe plus. Super ! DEFINITIVEMENT, fuyez les kits pas chers mais pas bon dans la durée si vous voulez exploiter votre caisse un minimum (Sur ce coup, y'en a un que je ne remercie pas (pas Astil bien sûr! ). Mais y'en a qui savent qui m'avait conseillé ces G&M). Pour le moment je suis en position la + haute préconisée (-35mm qd même) et ça frotte nulle part. J'attends les 18" pour le rabaissement plus prononcé. J'ai récupéré mes bielettes de barre stab samedi soir (merci à mon facteur préféré Angel Spirit ), je pose ça ce lundi normalement. Faut aussi que j'aille faire faire un // suite aux KW. Je prendrai des tofs des biellettes aussi. J'attends plus que les roulettes. Pourvu que ça arrive avant la fin de semaine !!! Faut que je fasse mon Meguiar's intégrale aussi et elle sera pas trop mal ma ch'tite Golf.

On est là pour ça. Tiens nous au courant.

J'ai attaqué le changement d'amortisseurs vers 17h. J'ai perdu bien 3h en tout pour enlever 2 écrous (1 foiré, un merdique sans accès) mais ça avance. Les 2 avants sont prêt à poser, restera les 2 arrières, plus rapide normalement. On risque pas de me piquer la Golf cette nuit, elle n'a ni roues ni amortisseurs à l'avant.

Si le gasoil est parvenu à rentrer dans la boite, sur le disque (puisqu'il patine), c'est normale que ça donne les symptôme d'un embrayage usé (le gasoil est gras et glissant). Mais si le disque est encore bon (ça on sait pas finalement), à force, le gasoil devrait se barrer à force d'utiliser l'embrayage. En combien de temps par contre... J'avais "glacé" un embrayage en faisant un point de patinage un peu débile, en marche arrière, dans une montée. Ca a dû mettre un mois environ avant que le disque ne redevienne efficace comme avant. Foutu pour foutu, répare ta durite (si c'est pas déjà fait) et attends de voir comment se comporte l'embrayage durant les 2-3 prochaines semaines. Si tu constates qu'il remord un peu mieux au fur et à mesure, c'est que c'est pas si mort que ça. Sinon ben faudra prendre RdV chez ton mécano.

Dis à ton mécano qu'il jette un oeil à ta fuite tant qu'il y est

ça va attaquer ferme !

Sympa comme projet ! Ca frottait pas trop au retour ?

Je viens de m'en "offrir" un sur FA à propos de Koni / KW => ICI

Déjà dit ailleurs, mais très jolie !

Des news. Le colis est arrivé Lundi, mais avec la chaleur, je n'y suis allé qu'aujourd'hui le récupérer. Le voici Son contenu: Et le prochain qui me dit "Arrête avec tes Koni c'est d'la merde, KW c'est le meilleur", ben je le tarte direct et ensuite je lui montre cette jolie photo qui suit. Je me disais en déballant, "c'est la même couleur que les Koni, chouette !", et pour cause : Autocollant KW d'un côté mais en le retournant... KW fourni du Koni pour l'arrière ! Bon, plus qu'à les monter...

Ben ça correspond au prix donné par Dam la MO. Pour payer pas cher faut faire soi-même, pas de secret.

Oui mais son devis à 446€ pour 6 heures de MO comprenait surement les pièces, c'est ce que je voulait dire.

Bon, comme dans le catalogue VW tarif 2006 il ont enlevé le prix, j'ai regardé dans le catalogue 2004. Alors... tarif pour remplacer le kit d'embrayage (à mon avis y'avait tout, disques etc... + MO) sur Golf III Diesel 1,9L 64ch et 68ch : 725€ chez VW en 2004

Des conneries !!! de toute façon, tu as le niveau sur le côté du bocal, pas besoin d'ouvrir. Pour faire quoi comme travaux exactement. C'est cher / c'est pas cher ? On sait pas pour quoi. L'embrayage ? D'autre trucs avec ?

Ca peut oui

Nop reprog po de boitier je compte sur leconomie dessence aussi Rêve !