TSW11

Voici un Tuto que j'ai créé en 2005 sur FA et que je mets ici car comme ça, il ne sera pas perdu et qu'après tout, comme c'est moi qui l'ai réalisé, j'ai le droit de le récupérer pour Sauber. Bonjour à tous. Il arrive parfois qu’on ne sache pas trop comment s’y prendre pour emballer de la marchandise de telle manière qu’elle puisse être acheminée en toute sécurité par une société de transport. C’est le cas auquel j’ai été confronté, devant emballer 4 roues complètes composées de jantes Alu Momo GT2 en 17 pouces montées en 205/40/17, ceci en vue d’expédier le lot de Lyon à Nice par transporteur, sans craindre ni chocs ni rayures. Chaque roue fait 60cm de diamètre, 20cm d’épaisseur, et pèse 19kg. Voici la méthode que j’ai employée. Je ne prétends pas que c’est LA méthode idéal, mais elle permet de protéger efficacement les 4 roues avec un matériel simple et peu coûteux. I – LE MATERIEL Il faut se procurer du plastique à bulle d’emballage (14m pour mes roues), du gros scotch d’emballage (1 rouleau m’a suffit), 1 feutre, 1 bout de ficelle (40cm environ), un cutter, et du carton ondulé épais (quantité à définir selon son épaisseur et le nombre de couches nécessaires). II – LA PREPARATION (entre 30 et 60 minutes selon le modèle de jante) Accrocher le feutre à une extrémité du bout de ficelle. Poser le feutre sur le bord externe du pneu et tenir la ficelle au centre de la jante. Faire un nœud sur la ficelle à l’endroit correspondant au centre de la jante. Poser le feutre sur le bord externe de la jante et tenir la ficelle au centre de la jante. Faire un autre nœud sur la ficelle à l’endroit correspondant au centre de la jante. La ficelle se compose maintenant d’un feutre d’un côté, et de 2 nœuds de l’autre. Tracer un point sur le bord d’une plaque de carton. Tenir le 1er nœud de la ficelle sur le point tracé sur le bord du carton, et tracer de l’autre main un arc de cercle avec le feutre, comme avec un compas. Faire de même avec le 2iè nœud de la ficelle. On obtient ainsi 2 arcs de cercle concentriques. Découper le carton suivant les 2 arcs de cercle (pas besoin d’être précis) à l’aide du cutter. Répéter ensuite toute l’opération pour obtenir une deuxième pièce en carton en arc de cercle. Placer ces 2 pièces de carton sur le pourtour de la jante pour vérifier les cotes ; Tout le pneu doit être recouvert par le carton. C’est ici que chacun doit adapter la technique à son modèle de jante : En effet, la Momo GT2 a sa partie centrale (début des 5 branches) qui dépasse quelque peu par rapport à la surface externe (au niveau du flanc du pneu), donc pour pouvoir (par la suite) poser la jante sur sa face extérieure en toute sécurité sans risquer d’endommager la partie centrale, l’entourage de protection en carton doit être plus haut que la partie centrale de la jante . Si la partie centrale (ou les branches) de votre jante ne dépasse pas par rapport à la surface (le flanc) de votre pneu, 1 seule épaisseur de carton épais (ou 2 de carton fin (pour être tranquille)) suffira pour protéger la jante. Donc, après examen de la GT2, 3 épaisseurs de carton épais semblent nécessaires pour la face externe de la roue, 1 seule suffisant pour la partie interne, ce qui implique de découper pour chaque roue: - 3 épaisseurs x 2 pièces en carton = 6 pièces en carton pour la partie externe. - 1 épaisseur x 2 pièces en carton = 2 pièces en carton pour la partie interne. => ( 6 + 2 ) pièces x 4 roues = 32 pièces en carton. Scotcher en leur milieu ( 2 demis-cercles x 4 roues = ) 8 ensembles de 3 épaisseurs de pièces en carton (pour la face externe). Scotcher ensuite 2 par 2 par leurs extrémités les ensembles obtenus pour former 4 cercles complets (de 3 épaisseurs de carton). Scotcher 2 par 2 par leurs extrémités les 8 pièces en carton restantes (pour la face interne) pour former 4 cercles complets (de 1 épaisseur de carton). Récuper 4 chutes de carton provenant des pièces en arc de cercle (voir le haut de la photo suivante) et couper les 2 extrémités du demi-cercle (pas besoin d’être précis) pour obtenir une sorte de carré (voir le bas de la photo suivante). Ces pièces carrées serviront à protéger la partie centrale de chaque jante. III - L’EMBALLAGE Dérouler le plastique à bulle par terre. Prendre une roue et la poser dessus verticalement. Entourer la roue (le pneu) avec le plastique à bulles. Découper ce dernier à la longueur nécessaire pour faire un tour complet de roue et scotcher ses extrémités l’une sur l’autre. Faire 2 tours de scotch pour consolider le plastique à bulles (et éviter ainsi qu’il ne se déchire par la suite). Poser la roue par terre, horizontalement, sur sa face interne (les branches vers soi). Découper 2 longueurs de plastiques à bulles pour former une croix sur la face externe de la roue (pour protéger les branches). Scotcher les 2 plastiques à bulles en descendant bien le scotch sur la surface du pneu. Rabattre et scotcher les rebords pour finir de proteger la jante et le flanc du pneu. Placer 1 cercle de 3 épaisseurs de carton épais (pour la GT2) sur le flanc du pneu. Scotcher le cercle en carton à l’aide de 4 grands cordons de scotch allant d’un côté à l’autre de la roue (formant 2 croix décalées de 45°). Poser un carton carré au centre de la roue (pour protéger la partie saillante de la jante). Scotcher le carré à l’aide de 2 grands cordons de scotch allant d’un côté à l’autre de la roue (formant 1 croix). En regardant de côté (sur la première jante) vérifier que la partie centrale de la jante ne dépasse pas de la partie externe de la roue (au niveau du pneu). Ainsi, même si la roue est posée au sol sur cette face, la jante est protégée. Si c’est OK, continuer l’emballage, sinon, rajouter autant d’épaisseur(s) de carton que nécessaire pour épaissir le cercle en carton, puis modifier les 3 autres cercles avant d’emballer les 3 autres roues. Retourner la roue et la poser par terre sur la face externe de la roue (protégée par le cercle en carton que l’on vient de mettre). Rabattre les rebords du plastique à bulles et poser dessus un cercle de 1 épaisseur de carton épais sur le flanc du pneu. Scotcher le cercle en carton à l’aide de 4 grands cordons de scotch allant d’un côté à l’autre de la roue (formant 2 croix décalées de 45°). Relever la roue verticalement, et refaire un tour complet de scotch sur la surface de roulement du pneu, pour empêcher tous les rabats des scotchs tenants les cercles en carton de se décoller. Répéter l’opération pour les 3 autres roues. Empiler sans crainte les 4 roues en attendant le jour de la livraison. Les roues seront bien protégées durant le transport. TSW-Avril 2005.

D'origine, je ne crois pas. D'époque c'est possible (c'était bien à la mode les double-sorties petits diamètres).

J'ai jamais écrit ça moi (même si c'est vrai )

donne moi 990€ et je paye le trajet de ma poche...

Ca tue bien sans les baguette ! Par chance c'était donc juste collé La poignée et le lattéral en noir ne choquent pas, car ta caisse a des touches de noir devant et derrière aussi. Enfin, moi ça ne me choque pas. Les petits catadioptres de PC ARR ont été teintés aussi non ? Sur la 1ère photo en haut le gauche est rouge, mais je pense que ça vient du flash. J'aime les détails fignolés, c'est ça qui fait tout !

demain je men occupe et je les vireeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee si elles sont collées, oui, mais si y'a des perçages en plus de la colle, faudra faire de la carrosserie. Pour ça : Renseigne-toi bien avant.

oui, j'ai pensé aussi aux grosses durites, mais pourquoi ça marche normalement sur les premiers rapports ? Ca devrait faire pareil non ? Et j'ai rien vu de spécial. J'ai pas localisé de dump valve par contre. Juste les Vannes EGR et Turbo (N75 qui est neuve). Sinon, l'intercooler ? Si l'air chauffe trop ? mais ça le faisait déjà avant la reprog, donc je ne pense pas. Vraiment je m'y perds...

En plus, le fait que ça ne l'ait pas fait quand elle était tout juste chaude (temp à 90°C, accélération normale sur tous les rapports) et que plus elle chauffait (plus je lui donnais) et plus ça le faisait souvent, je ne me l'explique pas non plus...

oui mais le "hic", c'est qu'il marche correctement, avec toute sa puissance, en 1ère, 2nde, 3ème, et des fois en 4ème aussi. Mais ensuite, en 5ème et aussi des fois en 4ème, ça pousse, ça stagne, ça repousse, ça restagne, etc... Ce qui ne m'empêche pas de monter à 210 mais c'est chiant de sentir la caisse stagner 3 secondes puis réaccélérer de + belle. Je ne pense pas qu'un turbo mort pourrait encaisser tout ça. D'autant plus qu'il ne se met JAMAIS en mode sécurité. On dirait vraiment qu'il y a un truc qui coupe l'accélération du turbo puis qui se débloque ou revient à la normale. Or les ailettes du turbo sont nickelles maintenant, donc je ne pense pas que ça vienne d'elles. Je tourne en rond. Demain j'essayerai de changer d'autres morceaux de durite...

Renseigne-toi bien chez VW, savoir si elle sont collées simplement (comme les Polo 6N/6N2) ou collées avec des ergots dans des trous en plus (comme les Golf IV).

J'ai remplacé la durite entre la vanne N75 et le turbo. On dirait que ça le fait moins, mais ça le fait toujours. J'ai remarqué que plus la caisse est chaude, et plus ça le fait...

Je sais. J'ai un oeil qui regarde la file de gauche, un oeil qui regarde la file du milieu, et un oeil qui regarde les emplacements d'arrêt où se garent les flics... Et ce, à la montée comme à la descente.

Ouai, à ce point faut pas trop chercher de faire soi-même au risque de faire une bétise, même si tu as bcp de compétences... J'ai discuté tout à l'heure avec un mécano VW ; Verdict sans même essayer la voiture ou passer la valise : "c'est le turbo qui est mort faut le changer" Alors si c'est pour avoir des avis aussi fiables, je préfère me débrouiller seul...

Moi j'adore le concept ; Mini-Caisse avec grosses roues superbes, je kiffe ! Bravo !!!

le nettoyage n'y a pas fait de mal, et j'ai shunté l'EGR au remontage, donc c'est pas 100% inutile, mais ça n'a pas résolu le pb... En tout cas, même si les chronos n'ont pas évolué sur le 0-100 et le 80-120, l'accélération me semble quand même + franche. Je sors du Viaduc de Rillieux (sortie Rillieux en montant) à plus de 170, et je monte facilement à 200 maintenant. Top Speed actuelle = 210. Mais peut mieux faire.

Ca le faisait avant la reprog et le montage du régulateur, donc rien à voir. La reprog amplifie le défaut, c'est tout. C'est grâce à ça que j'ai su que ce comportement poussif était un défaut. Je croyais que ça venait du TDI100 qui était un peu creux.

Comme ça claque !

J'ai tout remonté, elle a démarré du 1er coup. J'ai bien laissé tourner au ralenti pendant 10 minutes (préconisé 1 minute ) pour que ça lubrifie bien tout ça. Ensuite essai routier et là... Comme avant ! Ca régule à partir de 3500trs. Un membre de GolfIV m'a dit que ça peut aussi venir des durites de gestion de la vanne de turbo. Si elles sont poreuses ou fendues, les dépressions ne se font pas correctement. Reste plus que ça...

un tuyau avec au moins 10 coudes et des embouts spéciaux (fournis) à chaque bout. Non pour une fois c'est pas cher, je m'attendais à du 100€ facile.

mais nan, c'est parce que la peinture de ta Polo a le vernis trop usé, c'est pour ça Les conditions climatiques (vent/sable/etc...) n'y sont pas pour rien. Et légèrement le sel et le soleil Non vraiment trop belle cette One ça c'était dans le "etc"

C'est ce que je me disais.. va falloir qu'ils nous offre des trucs gratos là si ils veulent qu'on représente KW un sticker KW jaune et violet ça t'irait ?

mais nan, c'est parce que la peinture de ta Polo a le vernis trop usé, c'est pour ça Les conditions climatiques (vent/sable/etc...) n'y sont pas pour rien.

cool, le staff Sauber représentera toute la gamme KW

Bah même une Polo, si tu arsouilles juste un brin, tu tournes entre 9 et 11L.

Merci de faire attention à la rédaction de vos titres