TSW11

c'est pourtant tellement pratique pour rentrer ou sortir en marche arrière chez moi (françois et julien connaissent la config de l'accès au parking) sans finir dans un poteau, une haie ou un arbre. idem pour les créneaux, bien + pratique. J'ai testé le "tout foncé" sur le GTT, j'ai dit "plus jamais ça" car trop galère au quatidien, de jour comme de nuit (encore pire)

Rappels pour les prochaines ventes de tout le monde. Quand c'est vendu, laissez un post "vendu - à locker" et on lockera. N'éditez pas (et surtout n'effacez pas) votre TITRE, on s'en chargera aussi.

quand on voit les premières photos de la Corsa à l'achat...

oui, une Sax German ça peut le faire.

Merci les potos !

Paske le 20 je le trouve trop clair pour la totale, et le 05 trop foncé pour l'avant (pour les flics) et le coffre (pour reculer). T'en vois plein des caisses avec les vitres AV légèrement + claires que les ARR. Moi ça ne me choque pas.

Inscris-toi déjà sur LE forum dédié Polo 6N: http://vwpolo6nfans.celeonet.fr Et cherche des photos sur les forums, google, etc... de ce que tu recherches comme modifs. On te diras ce qu'on en pense ensuite.

il m'a répondu par MP sur G4. C'est tjrs OK. Je vois avec mon collègue demain pour le récupérer au + vite.

oh lui hé, y récupère mes infos

T'as intérêt

C'est comme si c'était fait

si ça peut te rassurer, c'est bien ça. Synchro, Quattro, 4Motion, c'est tout du 4RM.

Polo 6N de 75ch donc. Pour le VR6, c'est sans moi. J'aurais été + utile sur la Polo.

Demain, François échange son caddy contre mon wagon, pour aller lui mettre du 05 (le + foncé) aux portes AR et sur le côté du coffre, et du 20 (moins foncé) aux portes AV et sur le hayon du coffre. Ca va claquer

Les vitres sont finies de nettoyer. Fini encore de nuit, assis dans le coffre, temporairement sous la pluie. Pas eu le temps de décoller une baguette pour Choco

quel modèle de Polo ? Tu cherches des infos sur la Polo (pour la dépanner) ou sur le VR6 ?

ha ben voilà encore un revenant oui, les jantes en rouge, ça le fait pas trop je trouve

Toi tu me lis en travers pour le moteur, je rappelle l'existence d'ATH en Belgique (voir section "évènement") Le lien y est au début

oui c'est clair. Je dis pas que c'est le meilleur etc... mais c'est une valeur sûre qui annonce des résultats garantis et souvent meilleurs que sur le tableau. Pour ça que je les conseille.

et voilà, comment transformer une épave en bolide en 48h Chapeau bas Monsieur !

le gars de StEtienne pour le PC Avant ne donne plus de nouvelles. J'ai appelé son portable (qu'il m'avait filé) et j'ai laissé un message. J'espère qu'il me rappellera. sinon, il ne me manquera plus que ça à trouver

Un nouveau Tuto. Le remplacement de la sonde G81 de Température de Combustible sur un moteur TDI. Référence de la pièce : 038 906 081 B à 11,53€HT On remarque que cette sonde est vendue avec son joint torique, son circlip et son support complet, et non pas au détail comme d'autres sondes VW. On retire le cache-moteur VW pour localiser la sonde à remplacer : A l'aide d'un tournevis, on retire la cosse : Puis le circlip vert (on place le tournevis sous le circlip et on pousse vers le bas) : On place un chiffon ou un Sopalin sous la sonde que l'on va retirer, car un peu de gasoil va couler (pas beaucoup). Ensuite on tire sur la sonde pour la retirer (faut forcer un peu). Puis on enlève le vieux joint torique s'il n'est pas sorti avec la sonde (sur mes photos, il est resté dedans, je l'ai enlevé ensuite) : On attaque la partie la plus simple et à la fois la plus compliquée : Retirer les durites. On ouvre les 2 colliers à l'aide du tournevis et d'une pince, puis on les retire. Ne pas percer les durites !!! Ces colliers ne sont pas réutilisables, donc soit on en achète auparavant chez VW, soit on prévoit des colliers type Serflex. On remplace le support de sonde en plastique et on remet les durites en place avec leurs colliers neufs. Personnellement, il m'a été IMPOSSIBLE de retirer ensuite les 2 durites. Carrément bloquées autour du support de sonde en plastique. J'ai donc ouvert les Serflex que j'ai passés autour des durites avant de les serrer en place : Donc à partir de là, on a normalement le nouveau support de sonde. Sur ma voiture (et mes photos) j'ai dû garder l'ancien. On place la nouvelle sonde AVEC SON JOINT THORIQUE NEUF dans le support de sonde (en poussant droit et fort). Si comme moi il vous a été impossible de retirer le support de sonde, assurez-vous d'avoir bien retiré l'ancien joint thorique avant de mettre la nouvelle sonde équipée de son nouveau joint !) : On place le nouveau circlip vert dans son logement, par le dessous. S'il ne s'engage pas, c'est que la sonde n'est pas assez enfoncée : Puis on le pousse vers le haut pour le placer autour de la sonde. On termine de pousser avec le tournevis pour bien encliqueter le circlip dans l'ergot fendu du support : Pour être sûr que le circlip est en place, on doit voir dépasser ses 2 extrémités en haut : On termine en remettant la cosse sur la sonde : Puis le cache-moteur. TSW -sauber.probb.fr- 02/2007

L'idéal c'est de changer le Turbo pour un + gros (mais là en 163ch y'a pas grand chose au-dessus en Turbo origine) avec des injecteurs + gros et une reprog adaptée.

Aucun soucis chez ATH, aucun retour suite à casse moteur ou autre.