Astil

Lui il a tout fait lui meme , mais bien fait Dédé il est beau ton coco Bon si au lieu de vendre le coco, tu pourrais pas vendre les jantes

Lubo tu vas devenir fou avec ton histoir de jantes

Moi marche pas.

Et photo de famille avec ma MkII

Merci

Batterie, c'est un cadeau d'un ami l'année derniere, qui m'a couté un restaurant car sinon j'aurai une batterie traditionnel, car celle là elle coute une fortune Et pour la cosse, petit delire de magny cour

Et aprés ma petite famille de mano qui devrait prendre place sur le nouveau TB Adieu phares d'origine, place aux Angel eyes Black Changement cosse de batterie

Je continu Place a des feux In-Pro Diamond Black Et une batterie STINGER! Internal resistance <5 mOhms 5 Second Cranking 660 Amps Weight 36.52 lbs. Constant Discharge Capacity at 77 degrees to 10.50 Volts: 20 hour rate: 2.2A/44.0Ah 5 hour rate: 7.48A/37.4Ah 1/2 hour rate: 55.0A/27.5Ah CCA: 550 Amps General POWER Series Specifications: Temperature Range: -15 to +50 C Typical Cycle Life: 350 cycles @ 100% depth of discharge (10.5v) Maximum Charging Voltage: 15 Volts (Cyclic Use) 13.8 Volts (Standby Use) Et de quoi attaquer mon futur TB

Heureusement car sinon j'aurais du les changer cette été! Ca aurait été pas cool

Ensuite, bon le mode Touareg c'est bien pour la campagne, mais bon c'est ni esthetique, ni bien securitaire en vu de la tenue de route. En attendant un combiné fileté, place a un Kit Cup H&R -60/-40mm Depose de la jantes: (disque or 24carats ) Puis de l'amortisseur: Et voila la machine trés importante! Les pinces a ressorts! (Permet d'eviter de perdre ses dents ) Comparons les anciens ressorts avec les nouveaux : Et l'amortisseurs remonté avec ressorts, buté, coupelle, souflet Et voila le tout en place La fixation de la BAR. L'arriere avec l'amortisseur d'origine Et une fois en place Resultat, c'est beau, ça tient la route et plus du tout de confort, en bref tout ce que j'aime

Merci

J'ai deja la calandre

Aprés y'a eu le passage de l'eclairage vert d'orgine de l'equipement interrieur en bleu. Puis un C**** de gamin en 2 roues un soir ma coupé la route et ma englouti l'avant Resultat, elle a froller la casse, grace a mon carrossier et quelques connaissance, on l'a echapper belle Donc pendant des mois elle est rester en carrosserie: Du coup comme mes ecopes d'entrée d'air avait pris un coup, elles ont été moulé (Mais pour info ça n'a pas tenu, le Pc Av doit repasser en peinture depuis deja 1 ans mais j'attend de la passer en carrosserie, alors pour l'instant elle reste avec ses ecopes fissuré ) On en a aussi profiter pour finir mon capot que j'etais en train de faire, et le mettre en place. J'avais pendant ce temps là commander une nouvelle calandre désigler qui n'est jamais arrivé Donc du coup j'ai du en un We me faire une calandre avec celle accidenter Alors la calandre provisoire qui devait durer que quelques jours, bein je l'ai toujours mais elle a pas trop resister, en meme temps normal car fibrer, mastiquer, peindre en 2 jours .... Pendant ce temps j'ai peind le fond en noir des phares d'origine pour essayer de leur donner une nouvelle jeunesse Et voila le tout sortie de la carrosserie

Nostalgie

Donc aprés il a fallu remettre tout ça en etat. -Remontage et teintage des clignos. -Freinage refait a neuf, du maitre cylindre aux disques, plaquettes,.... -Changement du silencieux Ar car completement HS, alors à l'epoque j'aimais bien cette double sortie acheté en allemagne, bon pour l'avenir il sera changer, mais en attendant il a une sonorité au quel il est dur de se separer -Reparation du Toit Ouvrant -Changement des feux Ar par des model fumé de GTI -Changement du Moteur par un autre de 84000Km remis en etat: Changement du moteur en juillet 2004: Voila le moteur acheté a la casse Voila l'ancien VM avec l'embrayage. Injecteur, collecteur d'admission et d'echapement retirer. Le moteur en cours de nettoyage Voila le collecteur d'admission que je devrai nettoyer. Voila l'AAC. Le moteur est propre! Voila le carter d'huile tel quel aprés simple nettoyage. Puis ponçage. Et peinture thermique. Et le collecteur d'admission une fois nettoyé. Resultat garantie, il en avait besoin! :Biggrin: Le volant moteur. Pas genial... Aprés nettoyage ça va mieux! Une poulie de vibrequin Et la voila poncer avant de la peindre plus tard. Et voila l'embrayage neuf. Joint de cache culbuteur + carter d'huile. Parti superieur de l'injecteur: Et la partie inferieur: La courroie de distri neuve ainsi que le galet est mis en place et calé. L'embrayage aussi avec le volant moteur. Sinon voila mon cache culbuteur à l'origine Une fois poncé: Avec l'appret: Et peint : Manque plus que le verni et c'est fini pour le cache culbuteur. Voici l'embrayage neuf avec le VM. L'AAC Et la courroie de distri Voila le collecteur d'echapement pour Golf3 2L 8S La bande isolante pour le collecteur. Donc voici le moteur avant: Démontage du PC AV Purge du liquide de refroidissement Je commence a enlever les durites du circuit de refroidissement pour "liberer le moteur" du compartiment moteur. La chevre, outil trés utile! A gauche et a droite, l'ancien collecteur et au millieu le nouveau de chez IRESA. Les 2 moteurs, a gauche l'ancien, a droite le nouveau. Mise en place des joints du cache culbuteur et du carter en plastique. Le cache culbuteur repeint Et l'ancien cache Mise en place du cache de la courroie de distri et des poulies. Premieres bandes posée sur le collecteur, au bout du 4eme essai c'etait bon. Faisceau moteur proteger dans une gaine electrique bleu, pratique, esthetique, mais un peu galere a mettre en place. Et voici le compartiment moteur un peu vide, et la je commençai a avoir peur ... Les bandes sur le collecteur fini, il risque pas d'avoir froid en hiver C'est pas trés pratique a instaler collecteur demonter alors monter c'est impossible ! Y'as plus qu'a remonter le reste... Collecteur d'echapement + le collecteur d'admission Et l'injection montée. Les durites de reniflar d'huile et de liquide de refroidissement en place, le moteur est enfin pret! On remonte le moteur dans le compartiment moteur. Le debut de la fabrication de la bride pour le tube afrique realiser dans de la tole de 10mm. Le reservoir de liquide de direction assistée. Le vase d'expansion Le cache culbuteur La BAV est remise en place Et on remonte tout, durites, faisceau, demareur, cardan,... Une petite vue d'en dessous. Et le tube afrique fini! Une journée de travail!!! Et voila tout est en place! Voila la suite plus tard (Depuis la peinture du moteur a changé aprés une mesaventure )

Merci Oui Meguiar's les meilleurs produits du monde Et ce We gros nettoyage si le temps le permet avant cette été

Juste en attendant que je finisse mon episode nostalgique et pour pas vous inquietez voici une photo de ma portiere aprés Meguiar's

Non t'imagine pas Je viens de retrouver les photos, et je precise que depuis aucune peinture n'a été faite si ce n'est le capot, le Pc et l'ailes. Mais le reste de la voiture et full d'origine et malheureusement garde toujours les traces des soufrances de son ancien proprio

Bon si c'est minime, dans le pire, tant mieux

Attant parce que je suis entrain de rechercher les photos que j'avais prisent le jour où j'allais l'acheter, et là c'est le choc

Ca va arriver

Merde Désolé C'est la periode noir des spoilers

Hello et Welcome here Je t'en pri c'est avec plaisir J'espere que tu t'y plairas ici