thenikola

Bonjour à tous J'ai un soucis avec le 728iA de mon père. Il y a moins de 3 ans nous avons déjà eu quelques soucis avec dont remplacement moteur, capteur AAC et vilebrequin par la suite (mois de 2ans). Nous avons aussi du remplacer une des 2 sondes lambda qui sortait en défaut. Elle fonctionne correctement apart un soucis lors de certaines accélération : elle se met à brouter, il n'y a plus de puissance puis quelques secondes après tout rentre dans l'odre plus de vibration ni de perte de puissance. Voici les défaut relevés au diag : 30 Ignition coil : cylinder 3 (même chose sur cyl 2 et 6 de mémoire) The ignition timing was to long or to short Ensuite ils disent de vérifier bougies et la résistance du ZSR (bobine je pense) Merci pour vos avis...

Salut à toi Si tu as coder tes injecteurs, j'en déduis que tu dois avoir un outil de diag... As tu essayer de faire des vérif de valeurs entre autre pression de rail et pression de suralimentation. @+

Re, Il fonctionnent tous impecable et ca met parfois 15jours a claque...

Salut à tous Celà fait 1an que lorsque je me sers de mes sièges chauffant de temps à autre le fusible claque. J'en suis quand même au quatrième en 1ans dont 2 en 2semaines (normal je m'en sers plus) Je ne sais pas trop par ou commencer...

Bonjour Est-il possible de me confirmer que le M57D30 (184&193ch) monté sur 730d e38 n'a jamais reçus de clapets d'admission. Sur etk ils disent que c'était que pour les BVA mais les 730d e38 n'on exister que en bva pourtant toutes celles croisé jusque ici n'en avait pas, y compris la mienne. En revanche les clapets sont apparus sur le M57TUD30 (204,218ch)

Re; Biensur je vais reparer dans une semaine environ, mais je me demande vraimebt de quoi cela peut venir car par ex : je suis a un feu rouge, en N et le regime deconne. Je mets un petit coup d'accelerateur bref et parfois il redevient nikel. C est tres alearoire

Re; Le rdv des tresses est repoussé mais je confirme, elle a bien un soucis de ralenti. Hier c'était plus présent aussi bien a froid qu'a chaud l'aiguille de compte tour variait meme de quelque mm et au son moteur c'était vraiment flagrant. J'ai fais monté ma copine au volant pour une grosse accélération en charge de dehors et elle ne fume pas. Pas de perte de puissance non plus. Penses tu que un simple petit trou sur une ligne puissa faire une variation de régime ??... J'ai un doute...

Rdv lundi pour remplacement des tresses !!! @+ pour les news

Re; J'ai tenté mais le micro doit pas etre assez précis on entend pas la variation mais je t'assure parfois elle tourne pas normalement c'est pas possible qu'une voiture de série est un ralenti qui fait un son comme ça. Je répare mon pot et fais me recherche , je te tien informé. A+

Re; Effectivement lorsque on a changé une pièce, et sous réserve que tout est bien monté on ne rechange pas ensuite... Au pire du pire tu peu démonter ta pompe pour voir si les ailettes n'ont pas cassé et qu'elle tourne bien mais remettre encore du neuf ça non... ATTENTION SUR CERTAINE BMW DONT LA TIENNE LA PURGE EST TRES TRES RIGOUREUSE ET N EST PAS A PRENDRE A LA LEGERE Car ce n'est pas une purge de clio oU on verse et on attend le chauffage, la il faut bien virer l'air...

Salut Attention apres chaque rajout de liquide de bien faire ta purge en utilisant les vis de purge si yu en as verifier que tu as du chauffagr etc car si purgr mal faite. = surchauffe

Re Lol bon mais c'est juste pour donner un exemple du type de variation du regime ^^

Re, Ok voici une video montrant de quoi je parle. Biensur moin c est moin que ca on voi pas la variation au compte tour mais on l enten bien au bruit moteur.

Re; Bah pour moi étant donné que la variation est quand meme audible on entend que ça ne tourne pas de façon très régulière... ma vanne egr à été netoyer avec le collecteur lorsque j'ai fais les durites de dépression il y a 10000Kms... A++

Re; Non lors du basculement la prise était débranchée. J'ai pris sur le fil brun noir, j'ai utilisé ta méthode de controle transmise par mail. J'ai essayé sur la carroserie et la masse. Pour vérifier la masse j'ai mis aussi le + sur la batterie et ma masse sur mon connecteur et c'était ok j'avais 12V. A++

Re; Ok ça marche mais celà est normal que ce soit quand meme bien audible que le moteur ne tourne pas "rond" ?? A+

Salut à tous J'ai ce pb depuis presque 1an, ce n'est pas du tout génant à la conduite mais j'aimerai quand même résoudre le soucis. Par moment aussi bien a froid que a chaud aussi bien avec et sans clim aussi bien en N que en D mon auto n'a pas un régime de ralenti stable. En effet on entend le régime varier de quelque tout un peu comme les vieu V8 qui ronronne on entend bien la variation de régime. En revanche au comte tout on ne le voit pas bouger car la variation n'est pas non plus énorme elle doit être d'une 50aines de tours... C'est totalement aléatoire elle va le faire à un feu rouge à l'autre non c'est très aléatoire. Tous filtres + Vidange + débimètre + filtre déshuillage Aucune perte de puissance aucun défaut au diag aucune fumée Seulement j'ai remarqué que par moment mon pot d'échappement fait un gros bruit, j'ai probablement une des tresses percée mais je pense pas que un pot puisse faire varier un régime moteur. D'ailleur j'ai regardé et elle font parti du cata...

Dark ??

Re, Pour ma part le radiateur n'étais as tout a fait identique mais je pense que ça vaut le coup d'essayer. @+

Salut Il m'est arriver la meme chose sur une M52 d'une 728iA. Ce que tu peux faire en bricolage : tu supprime les petite strille en plastique qui servent de butées a la durite, tu les limes. De ce fait tu pourras enfoncer plus loin ta durite. Tu peux arriver a gagner 2/3 cm ce qui n'est pas du tout négligeable. De mémoire il y en a 2 regarde mais fais celà la colle avec la t° ne tiendra pas je pense. @+

Re; Désolé de mettre autant de temps a répondre !! Alors j'ai fais la mesure de tension. Ne sachant comment la faire j'ai fais une fois sans contact une fois avec et une fois coffre en basculement. Dans les 3 cas sur les 2 point de mesures du capteur j'obtient à 0,6V... Merci

Re; Oui voilà je suis d accord avec toi c'est pour cela que ça m a étonné seul les 35d et 23d sont des biturbo. Et tu as raison les 30d et 35d d aujourd'hui font la meme cylindrée tout comme le 16 18 20 et 23d qui sont tous en realite des 2.0L dont la puissance varie de 115 a 204ch. Les 330d e46 ont connu une version en 2004 je crois de 204ch. C est ce que je pensais seule la cartographie change. Ok pas de swap merci a+

Re; Le 3ld de 193 ch et 204 sur les e46 est un biturbo !!!!

Re, Ok par contre les turbos en echange standard il propose les memes... Ok pour les indications merci des renseignements !!

Salut a tous J'ai un ami qui possède une 530d de 1999 en 183ch. Je sais que le 3.0d a existé en 183 ou 184 en 193 et meme en 204ch. Je crois qu'il n'y a aucune différence entre ces bloc moteur. Je voulais donc savoir comment passer un 183 ou 184 à 193ch ou 204ch mais sans reprog en restant type origine pour conserver la fiablilité, il parait que rien ne change physiquement sur ces 2 moteurs ( meme bloc meme injection meme turbo ) c'est donc la question que je me suis posé si via une interface de diag ou un changement de dde on on peut faire quelque chose.