bikerman1

ne cherche pas du coté des jantes, u ne fera au mieux que de réduire le phénomène temporairement et par chance, mon frère a changé sa crémaillère car elle fuyait et depuis plus aucune vibration... C'est pas trop compliqué a changé, juste un peu ch.... comme à chaque fois lol Regarde sur oscaro pour les prix...

Oui c'est vrai c'est assez désepérant. Mais une crémaillère c'est moins chère que ce que tu dis c'est plutôt entre 300€ et 600€ regarde sur oscaro...

0.10mm en règle générale mais je n'ai pas eu la confirmation dans mes docs BMW

Oui pas évident en effet ! Voile maxi 0.03 mm !

Je pense que tu parles de la pièce 5 de ce schéma ? ou en détail : Pour moi c'est fort probable, la pièce est assez couteuse environ 120€ par coté mais c'est assez facile de vérifier son voile en déposant le disque et en mettant un comparateur dessus à l'endroit où viens se poser le disque.

Et pourtant le freinage reste efficace?

ma crémaillère fait aussi pas mal de bruit si à l'arret je fait droite/gauche plusieurs fois, j'ai retrouver un vieux magazine d'essai automobile où il disait qu'il y avait du jeu anormal dû à la crémaillère sur les premiers modèles... Est-ce que quelqu'un à déjà remplacé sa cremaillère?

Salut ! Pour ma part, j'ai une bonne équilibreuse toute neuve à disposition au boulot, dans le manuel il est noté un truc intéressant, par exemple: Tu enlèves les masses existantes, tu lances l'équilibreuse, elle indique admettons 30gr, donc tu poses les 30gr a l'endroit indiqué, tu relances et elle affiche 0" donc jusque là tout va bien... Maintenant si tu enlèves la roue de l'équilibreuse et que tu la remet (pas exactement au meme endroit) et que tu relances une fois tu risques fort de ne pas être à 0 !!! Dans le manuel il est noté que il peut y avoir une différence jusqu'à 10gr et que c'est normal !

je ne crois pas que ça puisse venir de l'équilibrage des roues, d'ailleurs c'est plutôt à 130km/h que ça vibre lorsque c'est les roues. Pour les vibrations aux freinages, et d'après pas mal de forum anglais, il suffit de remplacer les silent-bloc de tirant de chasse d'origine par des plus dur genre powerflex.

titus, Tu as remplacé tes silent-bloc de tirant de chasse: juste le silent-bloc ou le bras complet avec la rotule? Quelle marque as-tu mis? Bmw ou autres?

non moteur à l'arret très sincerement les vibrations dans la caisse je ne les sens que lorsque je suis en passager sinon quand je conduis je ressens tout dans le volant

Est-ce que lorsque ta voiture est à plat sur une surface lisse (garage par exemple) à l'arret et que tu donnes des coup de volant aller-retour droite/gauche tu entends un bruit sourd ou pas?

Déja pour moi, si ça vibre dans la caisse c'est plutot une vibration provenant de l'arrière, qui peut se répercuter dans le volant. Car je n'ai pas encore vu ni entendu de vibration liée au train avant qui aurait le pouvoir de faire vibre toute la caisse. Ensuite, vu que c'est vraiment lié à la vitesse et on s'en apperçoit en changeant la pression des pneus, que c'est une pièce en mouvement qui déclenche une amorce de vibration qui s'amplifie ensuite. D'ailleurs je ne sais pas si tu as remarqué qu'il y a des fois ou ça le fait très peu à la même vitesse ou habituellement ca tremble de partout. Le palier est un roulement, je ne sais pas trop comment il est fait mais je suppose qu'il y a un silent-bloc autour qui pourrait en étant fatigué laisser pas mal de jeu qui donnerai l'occasion à l'arbre de pouvoir bouger un peu en tournant ---> vibration. Avant que tu me dise qu'il t'on changé l'arbre de transmission j'aurais opté pour un problème d'équilibrage de celui-ci et encore ils se peut très bien qu'on parte comme souvent sur une hypothèse fausse genre que ceux qui te l'ont monté n'aurait pas fait attention en l'installant à le réassemblé comme à l'origine. L'arbre est en deux morceaux, l'ensemble est équilibré^d'origine par des espèce de poids (masse) si on désassemble les 2 sans faire un repère, on le remonte au pif et forcément l'ensemble de l'arbre n'est plus équilibré0....

Pour l'instant je reste sur mon idée que ce soit soit la crémaillère soit le pallier d'arbre en attendant que tu me confirme s'ils te l'ont remplacer ou pas.

Je n'y crois pas trop! Change ton bouchon et ressere tous les colliers tu verra après tu n'auras plus de baisse de niveau.

Oui faut vérifier que ça ne vient pas d'un collier des flexibles qui sortent du bocal de lda et qui par capillarité se retrouve en bas! Oui j'ai vu que d'autres e39 non équipée du servotronic vibrait aussi après ça veut pas dire que la crémaillère soit complètement différent d'un modèle a l'autre et qui aurait un pb de conception!

Faut vérifier que ce fusible n'alimente pas autre chose ! Mais ça coûte rien de faire le test! Pour vérifier le jeu de la crémaillère il faudrait désacoupler les biellettes et vérifier le jeu droite/gauche puis haut/bas puis avant/arrière ! Moi je sais que j'ai un peu de jeu.

J'ai pas regardé mais je pense que c'est pas simple de remplacer la crémaillère, le servotronic est une option qui permet une assistance variable. De ce fait le volant est plus facile à faire tourner à basse vitesse et durcit ensuite. Si tu as la liste des options dans ton carnet d'entretien ou d'utilisation c'est écrit sinon il faut faire une demande auprès de ton concessionnaire pour qu'il te fournisse cette liste. Sinon peut-etre les reconnaitre visuellement : http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/528i-M52/LHD/M/1997/august/browse/steering/hydro_steering_box/ Je ne pense pas que ça soit utile de changer tes disques et plaquettes. Je soupsonne le palier intermédiaire (dans l'attente de ta réponse) et la crémaillère.

Salut ! Tu n'as pas une facture détaillée avec les références des pièces? Et c'est un garage BMW qui t'as fait ça? Sinon et pour te répondre : - mes vibrations quant à moi sont entre 95 et 120km/h avec un pic à 110km/h - après changement de mes disques pendant leur rodage plus de vibrations puis c'est revenu après quelques centaines de km mais je re-précise que mes vibrations s'amplifie très fort lors d'un freinage. -Moyeu oui mais c'est rare et vu la conception je n'y crois pas trop -LDA c'est le bouchon, c'est un problème connu, suffit d'acheter un nouveau bouchon chez BMW ils ont été modifié, changer le joint ne suffit pas. -Apparement pas de vis sur nos modèles et je soupsonne aussi très fortement la crémaillère. As-tu le modèle servotronic ou pas? Peux-tu appeler le garage qui t'as fait le changement d'arbre pour savoir s'il t'ont changer le palier intermédiaire, le flector et sa douille de centrage?

non pas le flector, si tu veux au milieu de l'arbre de transmission il y a une sorte de roulement qui sert de support à l'arbre. tu n'as pas la facture?

Titus : quand tu as changé l'arbre de transmission, est-ce que le palier central a été remplacer ?

Oui si tu change de manière significative ta pression dans les pneus pour faire un essai par exemple 2bars partout puis 3bars ça modifie aussi la vitesse à laquelle tu as les vibrations normalement. Je pense que je vais peut etre essayer de changer le palier intermédiaire de l'arbre de transmission à moins que je ne trouve avant une bonne assurance et une allumette...

Bonjour à tous moi aussi j'ai des vibration entre 90 et 110 km/h et aussi au freinage, j'ai la chance d'avoir un pont et une équilibreuse au boulot et je vous assure pour avoir essayé plusieurs jeu de roues/pneus différents que ce n'est pas un problème d'équilibrage ni de jante en tout cas pas pour moi et j'ai déja remplacé : * 4 pneus neufs continental en 16" * Disques av et ar brembo * Flector + douille de centrage (pas changé le palier intermédiaire, je regrette...) * Tirant de chasse et biellette av * Silent bloc de barre stab av/ar * géométrie complète A chaque intervention un grand mieux puis après quelques centaines de kilomètre les vibrations reviennent. Je ne sais plus quoi faire, je n'ai plus envie de faire des frais genre remplacement de la crémaillère,....

Voilà c'est corrigé, merci du rappel !

Le sujet peut etre clos la voiture restera comme ça pour le moment... Merci de votre aide