JB VW

Super

avec des néons vert au bas de caisse Ou histoire de rappeler, une teinture verte pour les vitres

La batmobile je cherche, les retros me disent quelque chose mais

Envoie un MP à l’administrateur

J’ai appris sa dans une émission de télé Il disait que quant tu viens de la région parisienne (par exemple) et que tu te rends dans une station de ski, il ne faut pas hésiter a faire un appoint en carburant lors que tu arrives. Tous sa pour cette aditif antigel J’avais aussi entendu dire que à l’armée, ils mettaient un peut de Kérosène dans le fioul dans les charres pour éviter ce type de problème Voila ce qu’il ce passe En fait, ce n'est pas l'essence qui gèle, mais plutôt les microscopiques gouttelettes d'eau contenues dans le carburant, qui se cristallisent par temps très froid. Normalement, il n'y a pas d'eau dans l'essence, mais celle-ci peut facilement provenir de la condensation produite par d'importantes variations de température. Le phénomène se produit dans les cuves des stations-service qui vendent peu de carburant ainsi que dans les réservoirs des véhicules. Si le vôtre passe la journée dehors au froid puis la nuit au chaud dans un garage, vous êtes susceptible de rencontrer des ennuis de condensation. Pour l'éviter, il est recommandé de conserver le réservoir d'essence au moins à moitié rempli. L'eau présente dans l'essence peut aussi provenir du bouchon du réservoir qu'on aura laissé à la pluie battante ou dans la neige lors d'un remplissage. Entre le réservoir et le moteur, l'essence circule dans des petits tuyaux logés sous le véhicule et exposés au vent. Le refroidissement éolien, le vent généré par la voiture qui roule, fait geler les particules d'eau contenues dans l'essence et qui parviennent ainsi à bloquer l'arrivée d'essence au moteur. À ce moment, le moteur connaît des ratés et risque de s'arrêter complètement. L'ajout d'antigel dans le réservoir d'essence empêche la condensation et évite les problèmes d'arrivée d'essence. Et voici les formules chimiques Au niveau du gazole, le terme de d'écouler veux dire que l’humidité se place au fond du réservoir alors que le gazole ce cristallise (un peut comme de la Vegetaline). Et à chaque fois que l’on met le contact, c’est un pourcentage d’humidité qui part direction filtre à gazole L'essence (heptane): Formule chimique: C7 H16 (approché de 4 à 7 atomes de carbone) Indice d'octane: RON 95/98 Caractéristiques de distillation: Intervalle de l'ordre de 30 à 210°C Point initial 27°C Température d'évaporation: entre température ambiante et 215°C Densité: 0,755 (approché de 0,72 à 0,78 à 15°C) Point éclair: -40°C Pouvoir calorifique: 10 500/11 300 kcal/kg 7 600/8 200 kcal/litre 4 400 kJ/kg Température d'ébullition: -30 à 190°C Température d'auto inflammation: 300° Pression vapeur: 45-90kPa à 37,8°C Densité de vapeur: 3 à 4 (air=1) Viscosité: 0,5 à 0,75mm²/s à 20°C Le gas-oil (cétane): gas-oil, gasoil ou gazole Formule chimique: C21 H44 (approché de 12 à 22 atomes de carbone) Indice de cétane: <49 Caractéristiques de distillation: point initial>=150°C interval de distillation 150 à 380°C Température d'évaporation: entre 180° et 370° Densité: 0,845 (approché de 082 à 1,85 à 15°C) Point éclair: 55°C pouvoir calorifique: 43 000 kJ/kg Résistance au froid: - 5° C le gazole se trouble - 15°C limite de filtrabilité - 18°C point d'écoulement Ce sont les paraffines contenues dans le gazole qui se transforment en cristaux quand la température s'abaisse Masse de souffre: - Avant le 1 octobre 1996 elle était à 2% - Depuis le 1 octobre 1996 elle est inférieure à 0,05% Température d'ébullition: - -180 à 360°C Température d'auto inflammation: 250° Pression vapeur: <100hPa à 100°C <10hPa à 40°C Densité vapeur: >5 (air=1) Viscosité: <7mm²/s à 40°C 3) Le Kerosene : (appelé aussi "pétrole lampant" ) Densité: 0,77 à 0,83 Pouvoir calorifique: 43 105 kJ/kg Formule chimique: De C10 H22 à C14 H30 Résistance au froid : -50° C

J’ai la même en 50 cc En plus jolie Mais belles machines

Ok mais avant le catalyseur, voir la sonde lamba (si elle broute à partir de 90°) Pas évident

Alors à voir catalyseur Je suis quasiment sur qu’elle a fait des DB échappement A ce que j’ai déjà entendu, les ruptures ne sont pas bonnes pour un catalyseur (Sa vient un mécano VW)

va ................. On en reparlera dans 11 ans Merde J’ai les neurones qui crèvent

Tu es bien sur de toi

3 enfants pour 2 places

Toujours en hiver Il parait qu’il ajoute un antigel spécial dans le carburant

Non monsieur a 3 enfants donc pas beaucoup de moyen

Eh ouai Que le temps passe vite

Exacte En plus ce n’est pas la première fois que ça arrive Imagine que tu achètes une voiture sans même savoir qu’il y a un gros turbo 1 an après tu as un accident Va prouvais devant un tribunal que c’est l’ancien proprio qui la poser Bonjours la galère

Ben si ton moteur n’était pas préparer Le bruit te donner au moins l’impression d’avoir un moteur super puissant Moi non plus je ne suis pas fan du bruit La seul fois ou j’en avais fait, c’était parce que j’avais grillé toute les chicanes de la cartouche Même le concessionnaire n’en croyait pas ses yeux. Je me souviendrai toujours de sa réaction (putain c’est Hiroshima la de dans) Strasbourg – Sarreguemines, il n’a pas aimé

Eh

Tu as aussi du les entendre tous simplement

Ouai on est des grands maintenant Fini l’époque de la 103 SP avec un ninja carte noire

Mais bon ça long temps que l’on n’a pas eu autant de neige Alors je ne m’en plein pas au contraire

Et ces reparties en alsace

pour un début

Tu as l’aire d’être plus caler que moi à ce niveau