runeduloup

Re, tout d abord merci a toi Ce forum m as permis de resoudre certains problemes , c est normal , en retour de participer aussi bien que possible . Je voulais juste preciser que j ai noté 4mm de diam pour les durites ( par deduction ) car j ai mis des diam 3.2mm et elles sont difficiles a mettre en place . Et d apres les dires ca serait du 3.5 mm . Voila tout . @ +

Ps : en me prenant mon temps j ai mis env. 7h

Ca ce passe de commentaires ( sauf pour celle qui est en dessous du turbo il faut y aller a l aveuglette , cf la grande fleche ) : Là il faut y aller une par une , au cas où , j ai fait un pt rappel ( sous le filtre a huile il y a un autre convertisseur , vraiment la misère celui là et pas de photo ) : la durite N°6 L etats des durites , on voit les points de contact et les frottements au bout de 230000 km : Maintenant , il faut tout remonter...et c est fini . Au passage j ai donc : nettoyer les 2 convertisseurs ( il y a un petit filtre a l interieur ) nettoyer l egr verifier que le reservoir de depression n etait pas fissuré ( vous pouvez nettoyer le collecteur et supprimer les clapets si ca vous dit ) J ai pu par la meme occassion constater l etat des 2 joints du tube qui est entre le debimetre et le turbo ( ils sont a changer ) : ( Nb : le tube n est pas evident a remonter coté turbo )

Maintenant l admission : defaire les ecrous ,et une fois devissés lever le collecteur vers soit pour pouvoir atteindre et enlever 2 fiches electrique et une durite d air ( vous verrez sur la prochaine photo ) Dessous : Voila on a tt deposé . On va changer les durites .

Sous l admission c est plus DIFFICILE . en 1er la vis qui tient la jauge d huile il y a 2 soupapes a virer ( dur dur ) .vers la fleche 1 il faut faire levier avec un tournevis et tirer de l autre coté vers la fleche 2 ca donne ca : idem pour la 2eme soupape ( en + defaite le collier de la gaine ): desolidariser les gaines vers le bocal de frein :

Maintenant , il faut penser soit a reperer les durites soit s en rappeler defaire le reservoir de depression ATTENTION tres fragile ( surtt avec l age ) et au dessus de lui le convertisseur de pression ( penser a le nettoyer ). une fois les 2 enlevés ,defaire les durites de leurs clips ,virer le tuyau du debimetre + celui de l egr et le collier a gauche de l egr enlever la durite de l egr enlever les 2 vis torx ( inversées , je ne connais pas le nom ) vers les commandes d injecteurs

Dernier cache a enlever ( vraiment en dernier !) Voila la 1ere etape terminée

Vous trouverez un supplément pour ceux qui roulent en E39 M57 le post du bas de ce sujet http://forum.darkgyver.fr/t4358-e46-m47n-an03-methode-remplacement-durites-de-depression-tutoriel#218992 Salut , je me suis bien pris la tete a changer mes durites de depression , mais ca a resolu mon probleme de trou a l accéleration . Cause : quelques durites percées ( entres autres celles qui commandaient l egr et les clapets d admission ) . Les durites sont en 4 mm , il faut des cles : torx , btr ,7 (pour les colliers ),10 ,11,13,tournevis plat,pinces et une dose de calment . J ai fait quelques photos pour ceux qui en aurait besoin . Tout d abord , virer les caches. en 1 : tirer le manchon d air vers soit puis en 2 pousser le cache vers le moteur . ( Attention, sous le cache il y a 2 pattes de fixations prisent dans du caoutchouc ,qui a tendance a tomber ) Ca donne ca : Puis : le dernier cache qui ne s enleve vraiment qu a la fin ! Ca donne ca : Virer le cache du filtre a air ( il y en a une au fond en contre bas ) puis 2 vis torx + vis en plastique ( photo d apres ) : vis plastique :

Quelle lache d un coup c est signe soit qu il y a un truc a laché dedans , ou un faux contact dans la voiture c est pour ca qu il faut mieux attendre d autres reponses avant de te lancer a depenser 180 € .( d ici ce week end tu auras plus de reponses ) De plus si tu n as plus aucune clé qui ne fonctionne , tu n as rien a perdre a l ouvrir !? Si tu veux voir mon post : http://forum.darkgyver.fr/electricite-f4/e46-m42-an03-cle-hs-centralisation-ok-t4008.htm Mais bon pour l ouvrir , au cutter il faut prendre son temps , facilement 15 min...et si tu n es pas bricoleur , trouve autour de toi ?

Pas obligé qu elle fasse du bruit si c est la patte . Moi j ai eu un element different dans chaque clé de cassé . Une faisait du bruit l autre non mais je devais quand meme la demonter pour verifier la charge de la batt . Sinon il y a peu etre l antenne diversity : http://forum.darkgyver.fr/interieurs-f7/e46-m57-an02-demontage-plage-arriere-berline-e46-tutoriel-t2613.htm c est pour la plage arriere mais on voit tres bien l antenne sur la 6 eme photo , voir si oxidation , fils coupé ...

salut , c est la bonne methode , ta centralisation ferme les portes puis les reouvres pour te confirmer la manip , mais lis plutot : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-434-434-initialisation-cles-et-telecommandes-bmw-fc.html tu choisi ta telecommande et tu suis la demarche ( plus detaillé que ton lien ) Niveau centralisation c est assez simple mais detail un peu plus : le bouton interieur fonctionne ? la centralisation se ferme avec la clé dans le barrillet ? tes clés font du bruit quand tu les secoues ? etc....

autant pour moi , je n avais meme pas percute...et j ai lancé un hors sujet

il suffirait que darkgyver fasse un copié collé de son site " revue technique " ? il n y a que lui qui peux donner son accord ou bien qu il fasse un 2 en 1 ( revue / forum )

Salut , j ai eut le meme probleme que toi , regarde d abord ceci ( si seulement les telecommandes ne fonctionneent pas ) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-434-434-initialisation-cles-et-telecommandes-bmw-fc.html et choisi ta telecommande . Pour info j avais dans chaque telecommande un element de dessoudé puis pour faire comme dans le lien j ai du m y prendre 4 fois pour que la 2eme soit reconnue le recepteur est dans le montant arriere gauche : http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/USA/323i-M52/LHD/N/2000/may/browse/audio_navigation_electronic_systems/antenna_diversity/

Bon , voila . 2eme clé soudée , re-collé . 1er essai de ré-initialisation 1ere clé ok 2eme rien 2eme essai idem 3 eme essai je commence par la 2 eme rien 4eme essai comme le 1eret.... YESSSS donc je peux dire mon 1 er :

la 1 ere tt ok ( soudure + re initialisation ) la 2 eme me reste tt a faire lol ( je l ai juste demonté ) mais il n y aura pas de probleme , la pile est chargée... Mais je dis la suite ce soir , si c a a marché

Voila , les dernieres nouvelles , et elles sont bonnes : la 2 eme clé aussi a un element cassé/dessouder et cette fois ci c est la pte pate de fixation qui tient la pile . 2 clés , 2 pannes identiques , 2 endroits différents.... Ps je n osais vraiment par ouvrir les clés mais merci aux fiche technique...et a ceux ( du moins celui ) qui m'ont ( m'a ) aidé

17 h00 Je vais ressouder la 2eme avant de casser la 1ere ce week end pas avant jeudi.. et je vous dirais la suite 23h15 : j ai grossomodo ( trop la misere ) ressouder la clé ( et mis un point de colle sous le composant ) puis j ai réinitialiser la clé et...... CA MARCHE .....mais pas la 2eme Il me reste a acheter une pile/batt ou la recharger 5 h par jour ????

j ai laissé 6 h00 en charge , la seule clé qu il me reste , puis j ai essayé de la reprogrammer plusieurs fois , sans resultats..

je demandais en prevision , je vais attendre la reception de mon carsoft ( si j arrive a le faire fonctionner )

Juste pour info personnelle , si j enleve le boitier zke pour le faire reparer ou autre , puis je rouler quand meme ? ?

j ai reussi a joindre l ancien proprio , il utilisait principalement une clé et il devait s y prendre a plusieurs fois pour que la centralisation fonctionne. Si ca vous donne une idée... autre element : je viens d en demonter une ( qui faisait du bruit ) et a l interieur il y a le bouton centrale ( fermeture ) qui est cassé ! ca a pu foirer la programmation des 2 clés ? par contre la pile un peu plus de 3 V , donc ca ne vient pas du neiman, c est deja ca... ( j ai commandé un carsoft , je verrais bien si ca peu m aider sinon darkgyver serait le bien venu )

Apres verification , il n y a rien au niveau du boitier de l antenne diversity , ni eau , ni cable deconnecté , ni oxydation

Bonjour , j ai acheté une 320d de 2003 en sachant qu il y avait un problème de clés , donc j aimerais bien le résoudre sans passer par chez bmw . Voici en détail mon problème : 320d berline 2003 e46 , une seule serrure coté conducteur . Les clés ne fonctionnes pas , sauf une seule fois sur une des deux clé le coffre c est ouvert . Sinon la fermeture par clé fonctionne , toutes les portes se ferment et les loquets descendent . De l'intérieur le bouton de fermeture fonctionne aussi . Tous les fusibles sont ok , j ai rechargé les clés au moins 2 h chacune , la radio fonctionne très bien ( cd bmw ) A force de lire j ai lu différents symptômes possible : une re-programmation des clés ( mais une clé a marché 1 fois ) un fils coupé dans le hayon ? ( faux contact ? ) relais dans le boitier zke ? ( il faut trouver un bon soudeur en informatique ) batterie des clés hs ? ou dé-soudé ? ( obligé de plus ou moins la casser ) la charge peu ne plus se faire depuis le neiman ? merci d avance