k&zo

gros changements dans les perf freinage apres 150 km! (Meme avec des plaquettes de qualité d'origine) C'est surement une bonne idée de changer les plaquettes par des plaquette typées course mais j'y penserais aprés avoir fait 500 km au moins. Pour des disques OMP pour GTI, je ne sais pas, le site sur lequel je l'ai commandés ne proposait que jusqu'au modéle 1.4 16 soupapes. A checker sur le site d'OMP!

Rien qu'un seul jour depuis et je sens déja une différence pendant le rodage! Et non je n'ai pas changé les plaquettes vu qu'elles ont encore une bonne garniture sur elles. Je ferais surement un petit tutoriel avec des photos quand je trouverais le temps !

Alors voici, mes disques de freins étant complétement morts ( 2 à 3 mm en dessous du seuil mini d'usure ) j'ai investi dans des disques OMP dont je me suis moi même occupé du montage : Et voici la tête qu'avait l'ancien disque. Pour le montage, rien de compliqué : enlever la roue, démonter les étriers avec une clé allen 6 mm et le plus dur et de dévisser la vis probablement rouillé qui tient le disque. Sinon je vous tient au courant pour les évolutions du freinage aprés le rodage ! Bonne route!

P*tain ça tue Countach! Merci du tuyau! Je vais essayer de les choper alors. Je vous tiens au courant!

Non, je voulais dire les monter quand j'aurais changé les pneus

c'est vrai que les pneus font vachement larges mais je pourrais les changer plus tard... Le plus important c'est de voir si des jantes en 15 pouces et 7 pouces de large peuvent etre montées sur une Arosa ! Ca la changerait a la Arosa

Salut Count, Merci du conseil, sinon les jantes sont en 7 pouces de large !

Rebonjour les fans! Alors voila j'ai pas encore tout compris sur les détails des jantes alors je me permet de poser quelques questions : - Mon Arosa est en 13 pouces chaussée en 175/65/80T , avec en ET 43. Est ce qu'en gardant du 4x100 je peux passer en 15 pouces avec ET 38? - Est-ce que du 225/50 ca passerait? Faut-il prévoir des ailettes de protections? Voici a quoi ressemble une Borbet A : Merci d'avance pour vos réponses!

Bonjour, euh comme ca vu la description que tu nous donnes, personne ne pourra t'aider! Il faut que tu sois un petit peu plus précis(e). P.S. évite les raccourcis orthographiques svp! C'est un forum, pas un sms merci! A part ca, donne nous plus de détails et peut etre que nous pourrons t'aider!

wow super original! j'aimerais bien l'essayer mais je prefere ce style! mort de rire. ou sinon, pour plus de classe : une virgil exner

Erreur, ce n'est pas parce que tu augmente la pression d'essence qu'il y en a forcément plus qui arrive, sinon ce serait le débit! Donc ton mélange n'est pas plus riche qu'avant... Tu changes juste la vitesse d'arrivée de l'essence dans la rampe d'injection, comme je l'ai dit avant, il faudrait augmenter la taille des injecteurs et la pompe pour pouvoir suivre la nouvelle pression indiquée et donc avoir un réel changement dans la perf! Hum, sinon décatalyser mon échappement, pas trop motivé surtout au niveau de tout ce qu'on se donne comme mal a rendre les bagnoles moins polluantes, autant raquer un peu et trouver un cata sport.

pff, je ne sais plus trop exactement mais j'ai essayé de le faire péter au maximum sans grande différence... Je crois que je peux aller jusqu'à 7 bar à l'aise.

P.S. : Donc je l'ai remis à la pression d'origine ( 3 Bar ) ce qui a peut etre l'avantage d'avoir une meilleure précision comparé au régulateur d'origine qui est peut être déja un peu fatigué !

Salut! Ben j'ai fini l'installation y'a longtemps mais pas vraiment ressenti de gain... En fait ce qu'il faut faire pour gagner de la puissance c'est changer la pression de débit de la pompe a essence ( donc changer la pompe sinon ca ne peut pas suivre la pression voulue ) et changer les injecteurs et voire la rampe d'injection! Mais faut faire attention en réglant la pression, faut pas croire ce qu'on raconte sur les sites aux encheres, modifier la pression ne fera rien ou presque, en fait pratiquement tout ( je dis bien PRATIQUEMENT ) dépend de la pompe a essence !

Ouai mais faut d'abord que je vois si c'est suffisant comme ca, on verra apres. Sinon il parait qu'il a encore mieux que les reprog, les ECU concus uniquement pour la perfomance : les Power FC d' A'pexi. Pour les turbos et cie, faut voir un gros portefeuille et une grosse motiv' pour le faire! Voici quelques photos !

Ben tu branches le SAFC en série sur le signal du pressiometre, et en parallele sur les signaux de régime, pédale d'accélérateur, masse et alimentation. Le SAFC "reconnait" les tensions issues des connections (au calculateur) et les affichent. Normalement c'est une piece universelle a condition de que les tensions du "débimétre" soit comprise entre 0 et 5 V. De meme pour le potentiometre de la pedale d'accelerateur. Au dela, il est incapable de les mesurer et de les interpreter correctement. Sinon pour avoir un réel gain de perf, il faut se le faire tuner chez un pro, au risque de provoquer des détonations dû à un mélange trop pauvre. Donc pas de changement pour l'instant. Je vais mettre des photos trés bientot. Je vous tiendrais au courant!!

Merci de ton aide mais on vient de finir de le monter hier aprem. Corrige-moi si je me trompe, je n'ai pas de débimétre mais je posséde un pressiométre ( en me référant aux papiers que le garagiste m'a donné )? A priori c'est bon, sinon est-ce que -760 mm de Mercure au ralenti et + 0.6 kg/cm² à pleine charge sont de bonnes valeurs pour la pression dans le collecteur d'admission? Merci! Le SAFC en détails, Programmation de la modification du signal du débimétre (+- 50%) au calculateur. En réponse, il y a plus ou moins d'essence dans l'injection. Choix des 8 points du régime auquels nous appliquons les changements. 2 modes d'opérations : Petite et Grande ouverture de la pédale d'accélérateur. Surveillance des paramétres comme régime exact, pression admission, ouverture pédale accélérateur, correction du débimétre, etc...

Ben c'est juste une photo que j'ai trouvé sur internet, donc je ne peux pas de répondre. Désolé!

Ben, je suis passé chez Bosch Service, étant donné que l'injection se fait par systéme Motronic de chez Bosch... La quête du Graal (ca s'écrit comme ca?) est terminée :

C'est cool de recevoir des bons commentaires! Merci les gars. J'espere que ca va servir!

Quand il fait beau et qu'on a vraiment rien de prévu pour l'aprés midi, on démonte la moitié de son moteur... Vue du boitier papillon (B.P.) sans le filtre,pour ma part c'est un K&N : Débranchez la durite connectée au B.P. comme ceci : Autre vue : 4 vis Allen suffisent pour maintenir le B.P. , n'oubliez pas de débrancher la broche! : Voila ce que ca donne sans le B.P. : Maintenant vous pouvez procéder au nettoyage complet du tube d'admission : Bon maintenant faut faire attention a cette durite, elle est flexible mais bon. Débranchez la durite de dépression, pour ma part c'est la durite jaune pas d'origine car j'ai installé un nouveau régulateur de pression d'essence : Et c'est parti, on dévisse les Allen, il y'en a 8 en tout : Une fois défait, il ne tient plus que par la durite flexible, donc posez le sans causez de stress sur la durite! Débranchez la broche du débimetre et observez : Voila le débimetre : 2 vis Torx pour le démonter : Et un débimetre a nettoyer : Voici une vue du boitier d'admission, c'est une piece unique en plastique bien crade a l'intérieur, pour le nettoyer, il faudrait débrancher la durite flexible et faire passer un produit et laisser sécher. A essayer... Et pour ceux que ca interesse, vue du régulateur variable de pression d'essence : Et voila, une fois nettoyé, tout est pret a etre remonté proprement. En tout cas, j'entend bien l'air siffler a travers le cornet maintenant! Il est possible qu'apres avoir démarré, le voyant EPC s'allume du fait d'avoir sorti le débimétre à l'air libre. Ca dure 5 min et c'est fini. Possibilité que le ralenti soit instable sans caler pendant 20 secondes. Rien d'alarmant bien sur. Evidement c'est une opération a effectuer sur un moteur FROID !!! Ciaou!

Pas d'avis? Voici a quoi le SAFC ressemble en marche:

Salut les gens, j'espere que ca roule pour tout le monde. Alors voila, Je viens d'acquérir une piece electronique de chez A'PEXi pour ceux qui connaissent plus précisement le SAFC (super air fuel controller). Il est sensé modifier les données du débimetre vers le calculateur selon l'ouverture du papillon d'admission et du régime afin de garder le mélange air essence le plus stoechiometrique possible. Pour cela, il faut souder les cables du SAFC sur certains cables du ECU. Sur internet, pas de diagramme d'affectations des connections. Chez mon concessionnaire Seat, il ne l'ont pas. Apparement c'est un modéle rare, comme il me l'a dit... Si quelqu'un aurait une idée d'ou on pourrait choper ce diagramme, ou encore mieux aurait ce diagramme?? Merci Au fait, j'ai donc une Seat AROSA 1.4 MPI, Phase I essence, code moteur AKK. Encore merci!

Bonjour les gens, Alors depuis que j'ai changé mon filtre à air par un kit 57i de K&N, mon parchoc arriére a commencé à blanchir juste au dessus du silencieux... Déduction, ca chauffe parce que le rapport air/essence est trop riche en air, ou trop pauvre en essence (héhé) en hauts régimes. Alors voilà, depuis je suis tombé sur plusieurs sites qui proposent des régulateurs variables de pression d'essence comme celui ci : Alors je pense que celui d'origine est cylindrique et est situé au milieu du rail d'injection, c'est pas grand chose à ôter... L'installation semble assez simple, il suffit d'identifier les durites : - d'arrivée d'essence du réservoir jusqu'au régulateur. - de retour d'essence du régulateur jusqu'au réservoir. - d'essence du régulateur jusqu'au rail d'injection. Si quelqu'un pourrait me filer un coup de main sur cette identification, parce que là, j'avoue je ne suis pas certain. Merci !

Bonjour! Deja le diamétre : 10 cm sur le tableau de bord, 16,5cm dans les portiéres... Profondeur : peu importe, en général ca rentre. Le plus important c'est la "hauteur" c'est a dire l'espace entre la base ou les bords de l'enceinte jusqu'a la grille. Par contre pour les hp dans les portieres, il faut une paire d'entretoise adaptées (15 eur max, sinon c'est de l'arnaque) pour ne pas qu'ils touchent la carosserie et les vitres baissées!!! Ces entretoises se positionnent entre l'hp et l'emplacement d'origine. Fais juste attention a la hauteur de l'entretoise, il faut que tu puisse remettre le cache par dessus ! Voila