Kainy

Si si, elle doit arriver pour fin avril/début mai mais je garde ma lupiote. Je l'aime bien cette petite voiture et j'aurais dure de la voir partir lol Je vous la presenterais, promis.

Je peux vous dire que celui qui a inventé le WD40 est riche maintenant lol

J'en avais mis un chouya dans le neiman en meme temps que ma portiere, et j'avais pas eu de soucis. Mais n'exagere pas

J'ai fait pareil une fois, tres efficace effectivement

Sensible le barillet de nos lupiotes. J'ai jamais encore eu le probleme, je croise les doigts

De l'eau pres du filtre d'habitacle peur etre? Suis ce topic pour voir si tu n'a pas de l'eau quelque part par là. On ne sait jamais. Puis si c le radiateur de chauffage, regarde le niveau de ton liquide de refroidissement. Y devrait avoir descendu, enfin je pense que c le meme circuit. /cahier-technique-f19/changer-le-filtre-d-habitacle-t2008.htm?sid=ee65aa7381aec3c12b36fbfdf16116ec

sur la mienne y a un bouchon vert clair au dessus du radiateur. Je sais pas si c la meme chose sur toutes les lupo Sinon, y a un symbole avec un volant sur le bouchon

tu n'as pas de l'huile dans ton circuit de refroidissement?? ça me semble exagéré, je tourne aussi dans les 3L 3,5L. Faut que tu trouve d'ou ça vient parce que ce n'est vraiment pas normal. T'es sur d'avoir remis ton bouchon de vidange ok je

Bienvenue parmis nous. La Lupo est une tres chouette voiture passe-partout avec peu de problemes

Préparateur (je m'occupe des commandes principalement electrique et autres) Avant j'etais à l'atelier comme cableur, je cablais des armoires electriques pour faire fonctionner des station d'epurations et eau potable. En gros je travail dans le domaine de l'eau

Ben voila, j'ai ete la commandé et elle sera la pour mi avril. Quand y m'a dit ça, j'etais sous le choc lol. Y sont long les délais, enfin faudra bien attendre

Chez moi elle est située derriere ma sonde de temperature et en dessous de mon filtre a air fixée avec un boulon. Elle n'est pas difficile à reperer. Voila à quoi ça ressemble:

Hé la n'allez pas trop vite lol, je vous ai pas oublié, j'aime bien ce forum l'ambiance y est sympa. Je vais la prendre en 1,2L 70 cv, et je dois allez signer aujourd hui. Je prends pas plus gros parce que je me connais, j'ai mon pied qui appuie tout seul sur l'accelerateur lol. Mon porte-feuille en a assez fait l'experience. Et puis pour l'omium, bonjour le tarif. Finalement, j'ai assez avec une petite cylindrée du moment qu'elle m'amene du point A au point B c ce qui compte. Je ferais une petite serie de photos si cela vous interresse. Si ça vous interresse pas je le ferais quand meme lol

Le cliquetis est un phénomène provoqué par un mauvais contrôle de la combustion dans les moteurs. Il est très néfaste et est la conséquence de l'auto-inflammation du mélange air-carburant. La combustion du mélange commence normalement après l'étincelle (1). Le front de flamme se propage et son souffle repousse une partie du mélange contre les parois du cylindre et le sommet du piston. L'élévation de pression et de température devient tellement importante que le combustible coincé contre les parois atteint son point d'auto-allumage et s'auto-enflamme à plusieurs endroits (2). Les micro explosions qui en résultent produisent des vibrations dans le domaine acoustique (de l'ordre de 5 à 10 Khz). Elles sont très vives et peuvent rapidement créer des points chauds qui accentueront encore plus le problème. L'accumulation de micro explosions peut arracher ou faire fondre une petite quantité de métal sur le sommet du piston et/ou sur les parois du cylindre et des segments. Au bout de quelque temps (selon l'intensité) cela conduira à la destruction du piston, des segments ou des parois du cylindre. Les raisons: Trop d'avance à l'allumage C'est le cas le plus courant. L'étincelle se produit trop tôt, la propagation du front de flamme est plus lente car la densité du combustible est insuffisante. La fraction non brûlée comprimée contre les parois atteint alors sont seuil d'auto inflammation avant d'être rejointe par le front de flamme. En général, le moteur atteint son meilleur rendement quand l'avance à l'allumage est calée pour chaque point (position papillon / pression admission, Régime moteur) juste avant le seuil de cliquetis. Cela a pour effet de produire une pression maximale sur la tête de piston quand celui ci a parcouru quelques degrés après le PMH (entre 10 et 20° selon les moteurs), ce qui représente le meilleur compromis. Néanmoins, jouer avec la limite rend le moteur très sensible aux variations. Taux d'octane trop faible Le taux d'octane du combustible conditionne directement son seuil de détonation spontanée. Plus le taux d'octane est élevé et plus la température d'auto inflammation est élevée. On peut donc avoir un moteur qui fonctionne parfaitement au SP98, mais qui cliquettera au SP95. Pour un moteur tournant Super plombé, que l'on compte utiliser avec du SP95 (+additif pour recréer la protection des siéges de soupape), il est fortement conseillé d'enlever entre 3 et 5° d'avance. Néanmoins le pouvoir calorifique reste sensiblement le même entre du SP95 et SP98. En quelque sorte, un moteur tournant au SP95 ne produira pas plus de puissance avec du SP98. On peut modifier la sensibilité d'un combustible à l'auto allumage en ajoutant des additifs, ou en mélangeant des combustibles différents. Température du mélange à l'admission Plus la température du mélange est importante à l'admission, plus la température d'auto inflammation sera atteinte rapidement. Le problème se pose le plus souvent quand le filtre à air est placé dans un endroit confiné, en été, quand la température sous le capot devient importante. Pour les moteurs Turbo, le cas devient très sensible, l'échauffement de l'air étant très important. C'est pour cette raison que sur les R5 Alpine Turbo et MG Metro Turbo ne disposant pas d'échangeurs, la pression de suralimentation ne peut guère dépasser 0.4 bar. 80°C à l'admission est un seuil maximum à ne pas dépasser avec les carburants disponibles à la pompe. Le rapport volumétrique Plus il est important plus la température finale avant l'explosion sera élevée. On considère que pour élever d'une unité le rapport volumétrique, il sera nécessaire d'utiliser un combustible possédant un taux d'octane de 3 à 6 points supérieurs. Un point a considérer également est que la température finale du combustible avant allumage est en rapport avec le temps réel pour le comprimer. Plus le mélange est comprimé rapidement, plus sa température finale sera élevée. Un moteur fonctionnant à haut régime peut être victime d'auto allumage à partir d'un certain régime mais pas en dessous. Points chauds, Mauvais système de refroidissement Tous les points pouvant amener une température finale de la charge trop élevée peuvent être en cause : - bougies trop chaudes - Mauvais refroidissement moteur (radiateur entartré, culasse entartrée…) - Mauvaise ventilation On peut également avoir du cliquetis sur des moteurs encrassés. Les aspérités s'échauffent est peuvent créer des points chaud en favorisant l'apparition. Richesse du mélange L'utilisation d'un mélange pauvre ( rapport Air :Essence > 14.7 :1) conduit à des températures de fonctionnement plus élevées, des temps de combustion plus longs, favorisant l'auto allumage. Ce phénomène est amplifiée sur les moteurs turbo. C'est pour cette raison que l'on préférera un mélange riche (optimal vers 12.5 :1 et pouvant aller jusqu'à 11 :1 en pleine charge pour les moteurs turbo) pour les moteurs de compétition. L'excèdent de combustible sert à refroidir les parois des cylindres et le sommet des pistons. L'économie et la pollution ne rentrant plus en ligne de compte pour ces applications. J'ai pris ces infos sur 2/3 sites, comme cela vous avez une idée de ce que c'est. S'etait trop long pour ecrire lol Maintenant, je sais bien qu'il y a une sonde qui controle le cliquetis sur la Lupo comme sur les autres voitures, si cela se produit trop souvent ne laisser pas allez trop loin le probleme. J'ai lu que le piston pouvait se fissurer dans les cas les plus graves. Personnelemnt, je l'ai changé sur la mienne et j'ai payé 45€, depuis je l'ai plus jamais entendu. J'ai remarqué ensuite un léger plus sur le rendement.

Ouai c un chouette model avec un air bien nerveux, j'adore Je voulais y venir justement. Savez vous si se sont des voitures fiables sans problemes. Y a t-il des problemes recurrents sur ce modele ou d'autres soucis.

Salut les gars , Petit message pour vous signaler que je vais surement investir dans une nouvelle polo model United (nouvelle serie). Je vais certainement allez la commander ce week end, enfin y a encore rien de fait. Faut encore que j'ai faire ma demande de credit, etc.... N'ayez pas peur lol, je garde ma Lupo bien au chaud dans le garage parce que j'ai de la nostalgie pour elle. Je viendrais toujours voir sur le forum si tout ce passe bien lol. Je vous tiens au courant sur l'évolution de l'affaire.

Embrayage ou butée peut etre. Un probleme de butée se reconnait lorsque tu enfonce ton embrayage le bruit disparait et revient si tu relaches. A surveiller quand meme parce que si la butée rend l'ame tu fais un saut en avant. J'en ai deja fait l'experience, imagine toi au feu rouge et bourrer dans la voiture devant toi.

Oui il sert bien a la ventillation de l'habitacle. Pour le fait de parfumer le filtre, tu peux mais bon..., le ptit sapin magique sera plus efficace a long terme je pense. Je pense que sur le forum, y en a qui on eu le meme etonnement. Fait nous une petite photo que l'on voit comment sa ce presente. Et peut etre aussi la cylindree de ta voiture. Cependant je pense pas que sa generais de mettre un filtre adapter dessus, y avait des crasse quand ta demnter?

Il est vrai que je me tracasse vite dès que j'entends un bruit bizard :rendeer: J'aime savoir d'ou vient un bruit histoire de surveiller quand j'y pense, maintenant je suis pas completement parano lol Je vais tout de meme un peu faire mes recherche sur ce point.

Ben en fait ça suit le régime moteur, si tu vois ce que je veux dire. Le bruit c'est: tic tic tic tic tic Je sais qu'il y a une sonde qui controle cela.... Je me demande si ce n'est pas une histoire de piston qui viendrait titiller les soupapes, mais j'en suis pas sur. C'est un bruit qui est limite inquiètant quand on l'entend les premieres fois

Bien le bonjour tout le monde, Dernièrement, j'ai remarqué que j'avais un bruit de cliquetis lorsque je demarre le matin. Est ce que ça pourrait venir de la sonde de cliquetis? Savez vous qu'elle est le role de cette sonde? Merci d'éclairer mes lanternes

1.Marc (D): 200035 kms 2. Max : 182.500 kms 3. PatTDI (D): 177.000 kms 4. Sebda44 (d) : 165.000 kms 5. Daniel (D) : 156.000 kms 6. Jusdorange (ESS) : 150.060 kms 7. Lupo-caractere : 137.500 kms 8. Stef : 135.000 kms 9. Remchak : 123.000 km 10. Kainy (ESS): 122.000kms 11. Shon (ESS): 117.000 kms 12. MontanaGreen (ESS): 112954 kms 13. Davevwf (ESS)108.000kms 14. Lupote (ESS): 107.261 kms 15. Daphone : 100.500 kms 16. Sens Interdit (ESS) : 98.000 kms 17. Petit larousse (ESS) : 91.500 kms 18. Thibo (ESS): 86.000 kms 19. My lupo style : 83.000 kms 20. Frank/doudoune (ESS) : 77.500kms 21. Christelle : 74.000kms 22. Dolcelupo : 72.000Kms 23. Alain (ESS): 65.000kms 24. Suricate05 : 61.500kms 25. Firo (ESS) : 60.000 kms 26. BH_520I : 58.200 kms 27. GTi fAN (ESS) : 50.000 kms 28. Spacecowboy (ESS) : 47.500 kms 29. Oreezy (ESS) : 41.500 kms 30. Mac Fly with Caro : 40.001 kms 31. M ONE HUNDRED (ESS) : 39.400 kms 32. Obione : 38.000 kms 33. Mac Fly with clara : 13.600 kms 34.Tommy(ESS) : 12200kms

Génial, ça le fait de voir le forum dans un bouquin spécialisé. Cela prouve bien que l'on est sur un forum de qualité

Une bonne année 2008 à tous, que cette année vous apporte bonheur et richesse (on en a bien besoin)