Denis5411

Waouh, super, ce schéma lève toutes mes interrogations Un grand merci à toi Bruno !

Bonjour à tous, Sujet plusieurs fois abordé mais après avoir parcouru tout ce que je trouvais sur le net, j'ai toujours des incertitudes... Donc comme vous l'avez deviné, j'aimerais beaucoup pouvoir mettre en œuvre la régulation de vitesse sur ma 525TDS qui n'a pas cette option (Touring pack 143CV boite manuelle). J'ai compris qu'il faut un volant multifonctions, avec fiche d'airbag orange et connecteur 6 broches : j'ai trouvé celui-ci : J'ai aussi lu qu'il fallait, pour les 525TDS, un bouton pour actionner le régulateur sur le tableau de bord, j'ai trouvé celui-ci : Et enfin, je sais qu'il faut un faisceau que j'ai l'intention de faire moi-même, et dont j'ai aussi dégotté le manuel d'installation : Dans la notice de montage, aucune allusion n'est faite au sujet du bouton du tableau de bord ? D'autre part, j'ai lu qu'il y a aussi des contacteurs sur les pédales de frein, d'embrayage, et ils n'en font pas mention non plus dans la notice, est-ce que le câblage de ces contacteur est d'origine ? Si quelqu'un a déjà fait la manip sur sa bagnole, j'aimerais pouvoir profiter de son expertise, merci d'avance à tous ceux qui pourront me tuyauter !

Y aurait moyen d'avoir une photo de ce que vous appelez boite à eau , je vois pas trop de quoi vous parlez, mais vu l'âge de la mienne, j'irai bien voir si j'ai pas le souci... Merci d'avance !

Bonjour, Ouf, après avoir replacé la batterie et remis environ 30 litres de carburant, j'ai constaté non sans soulagement que j'étais dans la norme, je fais bien partie des 90% qui, ne démarrant plus subitement avec moins de 20l dans le réservoir, ont un problème de pompe de gavage. C'est dingue, mais je serais presque content. Je me dis que c'est mieux qu'un problème sur la pompe à injection, ou un câble coupé quelque part, etc... Donc après avoir un peu tiré sur le démarreur, le temps de réamorcer, la voiture est repartie nickel. Reste à trouver une pompe, les tarifs vont de 85EUR à plus de 200EUR chez Oscaro, je suis perplexe Je pense que je choisirai un modèle après avoir tombé la mienne. Merci encore à Neo30 pour les tuyaux !

Re again, Tu as sans doute raison pour les fonds de cuves... Bon, je penche aussi, vu le bruit qu'elle fait, pour la pompe, on dirait qu'elle a bouffé quelque chose d'indigeste vu comme elle couïne, mais bon, c'est juste un feeling. Je vais voir avec un pote pour remettre du carburant demain et on verra ce que çà donne. Merci en tout cas pour les tuyaux ! A suivre...

Merci neo30 pour les infos, En fait, sûr que je suis à moins de 20 litres dans le réservoir, elle avait fait 50 bornes après allumage du voyant de réserve. Maintenant, j'arrive généralement à en faire 90 Je suis joueur, je sais, mais les indicateurs de niveaux semblaient juste jusqu'à présent. Pour aller remttre 40l de carburant, çà va pas être facile sans pouvoir démarrer. Maintenant, j'ai fait quelques test cet aprèm : 1°) le relais de prépompe colle bien. 2°)la pompe tourne lors du préchauffage, mais avec un sacré drôle de bruit (pas comme quand je l'entendais tourner avant sans démontage de la banquette) ! très strident genre KRIIII... KRIIII... KRIIII... accompagné d'un bruit de brassage de liquide / bulles ? qui se met en branle, 3°)Comme je trouvais que la pompe ne tournait pas très rond (semblait peiner à l'oreille, genre machine à laver chargée mais mal équilibrée) j'ai mesuré la tension batterie pendant un préchauffage puis démarrage : 11,7V en veille, 9V et qques au préchauffage et autour de 7V démarreur en action, donc batterie en charge actuellement. Est-ce qu'un manque de gasoil provoquerait un manque de lubrification de la pompe d'où ces "cris" de détresse ? et dans ce cas, ne suis-je pas simplement en panne sèche ? Le seul truc, c'est que d'habitude, j'ai jamais eu de problème à 50km en réserve...

Bonjour, Alors me revoici avec un nouveau petit (j'espère) souci : Hier soir, je démarre la titine pour emmener ma fille au Volley, je sors du créneau, j'attends le passage du feu au vert dans une rue en bouchon, et tout à coup, le moulin s'est mis à ne plus tourner rond. J'ai donc vite fait coupé le contact et essayé de redémarrer de suite, histoire d'éviter de me faire lyncher par tout ceux de derrière. Mais pas de bol, il n'est pas reparti, même pas toussé, rien ! 1°) On peut de suite éliminer les bougies de préchauffage qui sont quasi neuves. 2°) Je n'entends plus tourner la pompe qui est dans le réservoir, alors que je l'entendais nettement avant. 3°) J'ai des bulles d'air dans la durite transparente qui sort du filtre à GO (qui est changé de cet été lui aussi) 4°) Pas d'odeur de GO particulière (mais il fait froid donc peut être que çà sentirait pas trop), ni de fuite apparente (bon, j'ai pas encore regardé de vraiment près) côté pompe à injection, durites de retour GO près des injecteurs, ni côté filtre à GO. Donc demain, je vais commencé à mettre le nez dedans, car il faut qu'elle quitte la place avant le 4 sinon, fourrière (passage du défilé de la Saint-Nicolas, j'ai vraiment du bol !) Par où dois-je commencer? J'ai imprimé le tuto pour test de pompe de gavage sur E36, mais si qqu'un a des suggestions, je suis preneur. Merci d'avance à tous !

Merci pour le tuyau ! J'ai commandé mes pièces vendredi, silentblocs moteur et boite chez Webdeal, roulements et disques sur Lavoiture24, on verra bien... Je repasserai donner mes impressions après réception pour commencer.à suivre...

Merci, je pensais un peu la même chose que toi, RoulementS : çà peut le faire, Freins : on sait pas ce qu'on achète... Pour le roulement arrière, dans la liste des affectation, ils ont bien listé la mienne : BMW 5 Touring (E39) 525 tds Mot.Cd.: M 51 D 25 (Inter.) Break 2503 105 143 propulsion Diesel 03.1997 - 05.2004

Bonjour, Comme l'annonce le titre, après avoir fait le tour de ma bagnole pour voir où ce situait un problème de vibration latérale qui empire, on a découvert avec mon pote, que 3 roulements de roue avaient du jeu. Je m'apprête à changer les 4 du coup, et comme les disques sont bien bouffés aussi, j'en profiterai pour faire le freinage. Mais je ne suis pas Crésus, d'autant que je dois aussi changer les 4 pneus et les silentblocs moteur Après avoir cherché les prix sur les sites de ventes de pièces détachées (Oscaro, Webdeal etc...) je suis aussi allé voir du côté d'ebay, et celui qui ressort à chaque fois côté, c'est Lavoiture24. Les prix sont hyper agressifs, mais est-ce de la bonne ou mauvaise cam? Je me dis que le site ayant plus de 30000 avis positifs, c'est plutôt bon signe, mais en y réfléchissant, on donne un avis sur ebay à réception de la cam, et on n'y revient pas en cas de problème . Certains d'entre-vous ont-ils du recul par rapport à des pièces achetées sur ce site? En ce qui me concerne, j'ai trouvé dans cette boutique : les roulements avant : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400190578725&ssPageName=STRK:MEWAX:IT les roulements arrière : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400163694070&ssPageName=STRK:MEWAX:IT un packs 4 disques ventillés + plaquettes : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400163845128&ssPageName=STRK:MEWAX:IT J'attends donc des avis et/ou retours d'expérience. Pour ma part, je ne roule pas sportif, je ménage ma monture qui a passé les 350 000km. Merci d'avance à tout ceux qui sauront m'éclairer !

Voici donc les mesures importantes de l'extracteur : La profondeur de l'extracteur correspond à la hauteur du silentbloc.

Remplacement les silentblocs du berceau arrière d'une E39 Touring ************************************************************************************* cette méthode est utilisable mais incomplète pour les véhicules avec régulation de niveau Pour les véhicules avec régulation de niveau, il y a quelques petites choses (mais importantes!) de plus à faire! edit dark ************************************************************************************* L'opération est simplissime (1 roue et 2 vis à démonter), à condition d'avoir l'extracteur adéquat disponible dans la section location du forum. OUTILLAGE NECESSAIRE : une clé pour tomber là roue, un cric, deux chandelles, une clé de 21 si possible à douille, deux clés de 24 dont une plate, une clé de 13 si vous utilisez mon extracteur Les silentblocs du berceau arrière sont au nombre de 4, pièces repérées [2] sur le schéma ci dessous : En fait, les silentblocs ont plutôt cette tête là : (le schéma est approximatif et correspond à la E39 Berline) MODE OPERATOIRE : On travaille sur un côté du véhicule, pour changer les deux silentblocs situés devant et derrière la roue. [1] Déserrer les 5 vis de fixation de la roue avant de soulever le véhicule [2] Placer le cric en appuis sous le berceau, sous la coupelle du silentbloc arrière, et soulever le véhicule. Mettre une chandelle au point de levage prévu pour le cric d'origine. (encoche devant la roue). Démonter la roue. [3] Oter le cric pour libérer la coupelle du silentbloc, et le replacer afin qu'il soutienne le berceau, puis dévisser les deux vis de fixation n° [5] (clé de 21). Les coupelles sont tombées. [4] Il faut maintenant descendre de quelques centimètres le berceau : Placez une chandelle sous le berceau (voir photo) et relâcher très progressivement la pression du cric... Le berceau en appuis sur la chandelle seule doit être descendu de 4 à 5cm : [5] Mise en place de l'extracteur : Enfiler la tige filetée de l'extracteur (avec l'écrou et les rondelles) dans la rondelle soudée du demi extracteur, puis enfiler la tige dans l'axe du silentbloc; La griffe du demi-extracteur doit prendre place dans l'encoche du silentbloc prévue à cet effet; L'autre moitié de l'extracteur se place de la même façon, du côté opposé; Verrouiller l'outil autour du silentbloc à l'aide des 4 vis de 13; Placer le palet presseur (le plus petit) au sommet du silent bloc, puis visser la tige filetée dans le palet presseur; Finalement, on obtient ceci : [6] Extraction du silentbloc : Mettre en pression le silentbloc, en serrant l'écrou avec la clé plate de 24, tout en maintenant la tige avec la clé à douille de 24. Quand vous sentez que çà commence à bien résister, chauffer la bague du berceau à l'aide du décapeur thermique (2min à 600°). Il ne reste plus qu'à bouriner un peu, et le silentbloc commence à descendre, pour finalement tomber dans le receptacle de l'extracteur. [6] Remontage d'un silentbloc neuf : Nettoyer l'intérieur du logement dans le berceau, puis graisser afin de faciliter le remontage. Graisser également le corps du silentbloc. Placer le palet presseur à semelle bois suivi du silentbloc sur l'ensemble tige écrou rondelles. Présenter le silentbloc sous la bague du berceau en n'oubliant pas de placer l'encoche qui permet la mise en place de l'extracteur face à soi. Placer le palet métallique au dessus (le plus grand des deux cette fois) puis accrocher la tige filetée. Commencer à serrer avec l'écrou, on peut y aller à la main au début, puis re-bourrinage : le silentbloc monte jusqu'à atteindre sa position définitive Dévisser la tige filetée et enlever le palet presseur, et voilà le travail ! [8]Répéter les opération [5], [6] et [7] sur le silentbloc avant . Il vous sera peut-être nécessaire de remonter le berceau à l'aide du cric pour passer la tige filetée dans l'axe du silentbloc, si comme moi, vous manquez de hauteur par rapport au sol. Vous placez alors cric palet presseur à semelle bois sous le silent bloc tout neuf, et vous rattrapez les 5cm, ce qui devrait suffire à laisser passer la tige. [9] Remontage des coupelles et des vis / fixation à la caisse : Lorsque les deux silentblocs neufs sont en place, il ne reste qu'à replacer les deux coupelles et leurs vis afin de terminer l'opération. Placez à nouveau le cric sous la coupelle du silentbloc arrière, et amenez le berceau au contact de la caisse. Remontez la coupelle et la vis du silentbloc avant, Vous pouvez alors enlever le cric et la chandelle qui maintenait le berceau, ce dernier tient en place. Remontez la coupelle et la vis du silentbloc arrière, approcher sans bloquer les deux vis Remontez la roue, Replacez le cric sous la coupelle arrière afin d'enlever la chandelle, Redescendez le cric et serrez la roue. Voilà, c'est fini pour ce côté, il ne reste plus qu'à faire l'autre... [10] Une fois les deux côtés changés, serrez définitivement les quatre au couple de (163NM) C'était un jeu d'enfant non?