ISTA.D

Séparateur d'huile. Il a pour rôle de réduire la pression interne dans le bas moteur. Cette pression peut endommager les joint d'étanchéité du bloc moteur. [u][img][/img] La pression est composé d'huile, de gaz d'échappement et de gaz imbrulé. Il sont ensuite achemine vers un filtre afin dépuré un maximum d'impureté. Les gaz filtré sont envoyé en amont du turbocompresseur. Il est aussi composé d'un régulateur qui à pour rôle de garantir une dépression la plus constante possible dans le carter-cylindres. L'excédant du huile est filtré retourne dans le carter moteur. [img][/img]

Filtre à huile. Il a pour rôle de filtrer l'huile. Il est composé de «papier ». Il est accouplé à un refroidisseur huile / liquide de refroidissement. [img][/img]

Lubrification. Pompe à huile : Les systèmes utilisé est une pompe à engrenage et denture droite. La pompe a un débit de 16 cm3 par tours. [img][/img]

Bielle La forme trapézoïdale du pied de bielles entraine une réduction de poids, Les chapeaux de bielle sont séparés par fracture, une méthode qui devient la norme car elle permet de supprimer l'usinage du plan de coupe. Les deux parties s'ajustent ensuite précisément l'une à l'autre si bien qu'un positionnement au moyen d'une douille de centrage est inutile.

Arbre d'équilibrage et poulie Damper : Les 2 systèmes ont le mêmes but : atténuer les mouvement d'oscillation et de rotation. Ce phénomènes est présent sur les moteur équipé de « peu » cylindres. mg][/img] Les arbres d'équilibrage tournent dans des roulements à aiguilles, ce qui réduit les pertes par friction. Pour exemples : Le vilebrequin d'un moteur 4 cylindres subi une accélération ( due à la combustion dans l'un des cylindre ) tous les 180 ° Sur un moteur 12 cylindres c'est tous les 60° [u][img][/img] Les moteurs ayant un maximum de cylindre ont moins de problème lié à ces phénomènes.

Piston : Afin de mieux refroidir le piston, la lubrification de ce derniers exploite l' effet shaker. [img][/img] Un gicleur injecte de l'huile de refroidissement dans la partie inférieure du piston. Il cible exactement un alésage qui, dans le piston, mène directement au canal de refroidissement.. L'huile s'échappe par un trou d'évacuation et retourne dans le carter,

Culasse : Une culasse est dite en deux parties lorsqu'elle est composées de deux grandes pièces coulées. Cette forme de construction simplifie le processus de fabrication. En comparaison avec les moteurs à deux soupapes, la surface totale des soupapes est plus grande et procure par conséquent une section d'écoulement nettement supérieure. Par ailleurs, la culasse à quatre soupapes permet de positionner centralement l'injecteur. Cette combinaison est nécessaire pour garantir une puissance spécifique élevée [img][/img]

Distribution : Bmw a opté pour une distribution disposé coté volant moteur pour plusieurs raisons : - Optimisation des oscillations moteur - Moins d'élément mécanique sur la partie avant du véhicule ( l'objectif est de laisser un maximum de place afin d'absorber l'énergie cinétique en choc frontale ) [img][/img] Vue coté boite à vitesses La distribution est composée de trois chaines Vilebrequin et pompe à huile Vilebrequin et pompe HP Pompe HP et arbre à cames [img][/img] A noter que l'arbre à cames d'admission entraine celui d'échappement par engrenage. [img][/img]

u]Moteur [/u] Bloc moteur : La meilleur comparaison possible est celle faite avec le moteur m47, Dans se dernier évolution le moteur M47TU2 pesait 45 kg, le moteur N47 pèse 28 kilo. Cette perte de poids s'explique par le fait que le bloc moteur est composé d'aluminium. Tandis que sur les moteur m47 le bloc est en fonte. [u][img][/img]

Particularité du moteur n47: Pour la première fois sur les moteurs diesel BMW • Distribution par chaîne et pompe haute pression son disposé à l'arrière • Arbres d'équilibrage intégrés dans le carter cylindres avec roulements à aiguilles • Pompe à vide / pompe à huile ensemble dans le carter d'huile • Courroie double face • Démarreur sur le côté droit du moteur • Nouvelle pompe haute pression CP4.1 avec pression maximale de1800 bars (niveau de puissance inférieur :1600 bars) • Capteur de vilebrequin actif. • Bougie de préchauffage en céramique. Modifications par rapport au moteur m47 • Carter-cylindres en aluminium avec • Injecteurs piézo-électriques (123 D), • Culasse en deux parties • Pompe électrique à carburant régulée en pression • Mesure électronique du niveau d'huile avec contrôle de qualité QLT. Autres caractéristiques • Séparation d'huile dans le couvre-culasse avec séparateurs à cyclone • Volets de tourbillonnement électrique( uniquement 123 D) • Turbocompresseur avec réglage électrique de la géométrie • Catalyseur d'oxydation et filtre à particules diesel (DPF) dans un même carter proche du moteur. [u]

Caractéristiques technique 16 D puissance réelle 85 kW (115 ch) - Cylindrée 1995 cm3 - Alésage x Course (mm) 84 x 90 - Rapport volumétrique 16,0 : - Architecture Quatre cylindres en ligne Soupapes 16 - Type d'alimentation Injection directe à rampe commune - Régime moteur 1750 tr/mn - Couple maxi 260 Nm 18 D puissance réelle 105 kW (143 ch) Cylindrée 1995 cm3 Alésage x Course (mm) 84 x 90 Rapport volumétrique 16,0 : Architecture Quatre cylindres en ligne Soupapes 16 Type d'alimentation Injection directe à rampe commune Régime moteur N.C Couple maxi 300Nm 20 D -Puissance réelle 130 kW (177 ch) -Cylindrée 1995 cm3 -Alésage x Course (mm) 84 x 90 -Rapport volumétrique 16,0 -Architecture Quatre cylindres en ligne Soupapes 16 -Type d'alimentation Injection directe à rampe commune -Couple maxi 350 Nm 23 D Puissance réelle 150 kW (204 ch) Cylindrée 1995 cm3 Alésage x Course (mm) 84 x 90 Rapport volumétrique 16,0 Architecture Quatre cylindres en ligne Soupapes 16 Type d'alimentation Injection directe à rampe commune Régime moteur 2000 tr/mn Couple maxi 400 Nm

e moteur N 47 remplace le M47. Ce moteur est disponible sur : série 1 ( E87, E88, E82, E81 ) série 3 ( E90, E91, E92, E93 ) série 5 ( E60, E61, F10, F11 ) mini ( R60 ) Les moteur N47 est décliné en plusieurs version, La puissance varie de 115 ch à 204 ch. Les solutions technologique pour améliorer la puissance moteur sont l'utilisation du système twin turbo ( à ne pas confondre avec twin shcroll ), mais aussi l'adoption d'injecteur piézo-électrique. Le moteur a aussi pour fonction le système MSA ( stop and start ). Ce topic a pour fonction de faire découvrir le moteur N47. Les systèmes d'injection, turbocompresseur et MSA sont en cours d'élaboration.

Slt Contrôle directement à la sotie de la pompe puis remonte jusqu' au filtre afin de cibler un éventuel pincement des tuyaux

Salut Contrôle le serrage de toutes les durites d'alimentation en air jusqu'au collecteur d'admission.

Salut Intervertie les deux glaces de rétroviseurs.

Salut Pression d'alimentation 0.5 Bars

slt débranche la batterie une nuit

slt Commence par la vidange + filtre

remet le commodo des clignotants au milieu

slt Était 'elles déchirées.

slt Les membranes déchirées provoquent des entrées parasites

VALVETRONIC Préambules C'est un dispositif conçue par BMW ( d'autres constructeur ont des systèmes similaire ). Le premier véhicules équipe de cette technologie est la 316 Ti E 46 en 2001. Le Valvetronic est toujours accompagné du double VANOS ( pas traité dans ce sujet ). Fonctionnement : Dans le systèmes d'admission en air des véhicules essences, le papillon des gaz provoque ( au ralenti, charge transitoire, et mi charge ). Le dispositif permet une commande variable de l'ouverture et le point de fermeture des soupapes d'admissions. Grâce à ce mode de fonctionnement, le papillon reste ouvert. Les pertes de charges étant fortement diminuées, une économie moyenne de 10 % est réalisé. Le système Valvetronic oblige donc l'adoption d'une pompe à dépression. A noté que pour la ventilation du réservoir et le recyclage des vapeur d'huile, le système Valvetronic ne fonctionne pas. Ce qui permet une ré aspiration des vapeurs d'essences Synoptique du systèmes : [/url][/img] Position des soupapes selon le fonctionnement : [ Levée de soupapes sans et avec Valvetronic ( à droite ) [/url][/img][/img]

en les déposant il faut contrôler si elles sont déchirées.

Salut Les membranes des vannes de régulation sont un peu sensible c'est vrai. Mais dans tous les cas IL FAUT LES CONTRÔLER AVANT DE LES REMPLACER

Salut trouve un garagiste spécialiste de la boite auto qui pourras là révisé sinon " remplacement "