Danflibotte

Expert tuning @ Napierville.

Mais on peux bien parler, mon cam grind va peut-etre s'avérer etre meilleurs ou moins bon que ce que je pensais, la dyno sheet va donner une bonne idée en mars et on va voir avec les slips de drag rendu la!

Je suis manuel, j'ai pas vraiment espoir de rouler du 11 en pleine ete a pont-rouge pour etre honete.. nimporte ou en bas de 12.5 et je serais satisfait. A napierville, en novembre, avec des température de 2-3-4 degré et une préparation de piste favorables a faire des BEST TIME on va peut-etre voir le 11 allumer, j'ai un ami avec un set-up identique exepté l'intake (il as les delete plate) et un grind de cam différent qui as rouler 11.92 @ 112 MPH dans ces conditions, j'ai hate de voir!!

J'suis toujours ouvert aux discussion, je vais t'envoyer un MP les fin de semaine que j'y vais, on devrais pouvoir se croiser!!

J'ai hate de voir en 2014.. j'ai rouler 13.05@107 sur pneus de rues avec un 60pied de 2.05 l'année passer, le tout sur les tunes originales de mon Predator. J'ai des beau M/T 26x9x15 qui m'attendent, change les cams stock par des Brenspeed, nouvelle tune qui prend en charge le charge motion delete, j'ai espoir de gagner entre 40 et 50RWHP.. J'aurais pu facilement avoir du 12 avec slick l'an dernier, j'espere rouler du 12 bas et peut-etre 11 sur des belle piste (napi) en fin de saison!!

Non, simplement une demande par couriel histoire de mettre une option de plus sur la table, c'est peut-etre vraiment pas bon, j'en sais rien, je connais rien de ces années l'a, j'ai meme pas ete voir le grind du cam.

Ca commence a etre asser vite merci, je vais me contenter de toucher a 11.9x pour cette année, ca ferais bien mon bonheur!

Petit side-line pour l'arrivée de 2014, je mets à profit mes connaissances pour vous offrir un service de polissage auto complet. J'ai tout le nécessaire, je travaille avec des produits professionnels et je garantis mon travail. Les résultats sont très impressionnants! Plus de cheveux d'ange, une couleur et un lustre éclatant, mieux que d'origine, possibilité de faire disparaitre certaines grafigne/traces d'accrochages. Plusieurs packages disponibles (2-3-4 étapes, le tout comprenant une cire et de précieux conseils pour conserver le résultat le plus longtemps possible). N'hésitez pas à poser des questions, je transmets tous les prix par MP, vous pouvez aussi me demander mon numéro par MP. Ci-joint, quelques photos de mon auto et quelques exemples du travail que j'ai effectué avant de la ranger pour l'hiver.

3450$ pour etre plus précis, j'ai passer près d'en acheter un l'an passer et c'est le prix que ca me coutais rendu a la porte. Ca fait plaisir pour la proposition hehe!

Voici le liens pour le kit que je te parle, encore faut-il ajouter le transport, mais ca revien au meme pour les morceaux que tu parle. C'est le tuner kit, tu utilise ton elbow, ta poulie, et c'est bolt on sur ton auto, c'est un copie, plus grosse et plus performante! http://stanghi.com/vmp-gt500-tvsic-1.aspx

J'ai glisser un mot au gars a qui j'ai commander mes cams, il m'a conseiller des xe282hr pour ton set-up, il en avais fait et le powerband etait asser fou avec un 347 et un bon set-up de tete!!

Rendu a ce prix la pour des exhaust as tu considérer un blower upgrade? Le tien étant maxed out avec la 2.6? Le kit VMP TVS 2300 est bolt pour seulement 2500$ (+ tune bien sur), 17 PSI avec ta 2.6'' ca reste tres raisonable pour le moteur et pas besoin de toucher a ta pompe a gaz/injecteur ca te donnerais aux alentours de 100RWHP tu aurais ton 10sec aisément.

Si tu achete des long tube faut changer ton x-pipe aussi!

En disant shorty je parlais d'un set-up avec un full lenght x-pipe ou h-pipe, donc bel et bien des manifold en fonte, j'avous que mon commentaire etait pas claire.

Tout les mustang roule des shorty d'origine.. Et pour ton a/f tu va voir une fois dans la rue ca donne quoi comme lecture!!

Avec le cut-out fermer les chiffres sont different meme au neutre sur le wideband?

Tu ne devrais pas voir de difference avec un cut-out apres le x-pipe, tu ne peux pas determiner a partir de la lecture de ton wideband sur le neutre, elle va toujours etre plus elever (lean) car tu n'as pas de load, si tu roule a 14.7 au idle c'est bon signe, tu devrais avoir la meme lecture sur le cruise et elle devrais descendre quand tu load (WOT) et t'approcher du 11.

Nouveau prix : 1200$ sans pneus!

Tu as quoi comme exhaust pour que le safety loop entre en conflit avec tes o2, je vais devoir m'en acheter un pour 2014.. Merci!

J'ai rouler sur des pneus de rue toute l'été passer, cette année je roule des M/T 26x9x15,Coilovers XYZ SS, LCA, UCA + 2step L/C pour l'été prochain. Le 60pied va descendre de beaucoup, je suis confiant!! Les brenspeed sont commander, je vais vous en donner des nouvelles voir si le service était bon!

Voici une petite liste de ce que j'ai besoin, au cas ou quelqu'un ici aurais ça en trop, neuf ou used en bonne état sinon j'achete tout en neuf! Le tout pour un Mustang Gt2009. -Panhard bar ajustable -Sway bar kit+link (préférence eibach) -Strut bar avant -Hood damper -Grille avant ''fog delete'' foncée -GT500 07-09 chin spoiler -Wideband+Sensor avec affichage numérique (AEM de préférence) -Oil pressure numérique (AEM de préférence) -Fuel pressure numérique (AEM de préférence) -Tripod pour convertible (jamais trouver nul-part) -MSD 2-step launch control. -Mags foncés, 20x9 ou 20x10 +- 30MM offset . (Peux avoir des Saleen S281 like new 20x9 ET30 en échange).

[/quote] Une imeage vaut mille mot Changer la largeur ne change pas l'offset, ca va encore être 30mm. Ce que tu veux dire c'est que ca change la position des lips de roue, évidement si la roue est plus large d'un pouce, il y aura un demi pouce de chaque côté ajouté. Moi ce que je voulais dire, c'est que si tu arrive avec une roue avec disons +45mm d'offset sur un SN-95, ca va être top entré à l'intérieur de l'aile. Et si c'est plus large avec le même offset de +45mm bin ca va aller toucher a ton shock. J'ai assez calculé de setup de roue que je sais très bien ce qu'est L'offset, largeur etc. Ce que je voulais dire avec mon premier post c'est qu'il fait faire attention. Des roue stock de S197 avec un trop haut offset va être pas mal dans l'aile sur un SN-95. Je pointait seulement la différence. Dans le cas de tes roues, c'est moins pire car l'offset est un peu plus agressif pour ta génération tandis qu'il va être conservateur pour un SN-95. En exemple assez clair: http://www.willtheyfit.com/index.php?width=235&aspect=40&diameter=18&wheelwidth=8&offset=30&width2=275&aspect2=40&diameter2=18&wheelwidth2=10&offset2=30#content J'ai seulement mit 2" plus large sans changer rien d'autre (seul le pneu qui na pas vraiment d'impact pour l'instant).[/quote] Exactement, ce post la est beaucoup plus claire!!

Pour préciser, si tu as une roue a +40MM offset, l'endroit ou tu mag se bolt sur le hub va etre a 40MM du centre de ta roue par l'exterieur. Une roue 0MM sera exactement au centre de ton mag, si tu vas dans un offset negatif, ton bolting sera plus vers l'interieur du mag. De cette facon, ca complete ce que j'ai dit dans le post precedant.

Au contraire, + 30 c'est pire que +45. Tu calcule le offset a l'envers et ils est directement proportionnel avec la largeur de la roue. Un offset de 30MM sur une roue de 9 pouce est totalement different, autant pour la clearance du shock que du fit avec l'aile comparer avec un roue de 7-8 pouce. Des que tu change de largeur, tu modifie ton offset. Pour le calculer, tu prend le centre de ton mag (largeur divise par 2) et tu ajoute ton offset vers l'exterieur(aile) si il est positif et vers l'interieur(shock) si il est négatif. Plus le offset est pres de 0, plus la roue sors, si tu tombe dans le negatif, ca empire. j'espere que mon explication est clair, ca ma moi meme pris beaucoup de temps pour comprendre le tout.

Ca fait rien, de toute facon il va probablement avoir des roues plus large que d'origine, deja la ton offset n'arrive plus. Tant que le bolt patern fit, le reste c'est une question de gout!