Danflibotte

J'ai 4 mags Saleen S281 chromer de 05-09 chausser sur du Hankood Ventus EVO V12. 5x114.3 -- 20x9 +30 -- 255/35/20 11/32'' -- 285-30-20 9/32'' .

J'ai 4x Saleen s281 chrome(ORIGINAL PAS DES COPIES), 5x114.3, 20x9 ET 30 all around. Pneus Hankook Ventus Evo V12. AVANT : 255/35/20 11/32'' ARRIERE: 285/30/20 9/32'' Tout est dans un état impecable. Je peux considérer un échange, je veux quelque chose de foncer et asser agressif. 20x9 - 20x10 avec un offset semblable au mien. Je veux 2000$ FERME, ouvert aux discussions.

Un petit dernier. J'ai lus beaucoup ce matin. Enormement de set-up qui frole les 400whp avec tête stock grace aux cams breenspeed detroit rocker. Pas de phaser, valve stock et le sons est incroyable. Quelqu'un as deja vue/entendu parler de cette marque? Ahhhhh, bonne et heureuse année 2014 à tous!!*

Oui j'ai des profet plus performants.... Un GT500 dans quelques années. Pas la peine de mettre un f/i pour pas depasser les 450whp, ou investire pour forger. Ca va rester comme ça, le module qui me manque + un bon set de cams et une tune ça coche!

Réponse très complete, c'est ce que je cherchais, un gros merci!! Oui j'aime biem le rough idle que donne les mutha'thumpr. La serie NSR le dit, no spring required. Je suis pret a mettre le 200$ du phaser et les ressors ces une joke... 300$ ca vaux rien. Une fois les deux bien setter, lesquels entre les deux set de compcam vont offrir le plus de power selon toi? Rendu la, tant qu'a avoir mis ressors/phaser, dit moi donc ce que tu pense des comp cam stage deux mais de la serie VSR (donc valve spring required). Merci!!!

Pneus de rues toujours sans burnout, 60pieds aux alentours de 2.050 donc oui le temps est haut, je vais rouler en radial pout l'été 2014. Pour les cams: FRPP valve lift .050", intake 221 degrees, exhaust 240 degrees, lobe separation 110 degrees. Ils sont dit safe sur les valve d'origine. Comp cam mutha tumpr valve lift 0.045", intake 273 degre, exhaust 306 degres. Lobe separation 109 degre. Aussi dit safe sur les valve d'origine. Autre cam qu'on m'as parler. Comp cam NSR Stage2 valve lift 0.045, intake 261 degree, exhaust 278 degree, lobe separation 115.5 Comment calculer les bonnes mesurer dépasse mes connaissance, vue le set-up que j'ai, vers quoi aller, si vous avez d'autres sugestions je suis toujours preneur! Je veux toucher au 110MPH.

Pour en revenir aux cams, CompCam mutha thumpr, seulement besoin d'un cam phaser limiter + phaser bolt. C'est les plus agressif sans valve train, un bon choix?

Les runs a 107-108 la tune était parfaite + la 4.10!! J'ai rouler 13.5 @ 101MPH avec air intake+chip+axle back.

Pas l'intention de forgé pour cet année, je voulais rouler un T1SC de procharger mais vue la limite de 450whp que le 4.6 endure, j'ai pas envie d'investire 5000$ pour les quelques forces entre un set-up n/a cammé et un compresseur sans forger. Oui j'ai rouler à pont-rouge. J'ai eu du troube avec la tune cet été ce n'était pas constant et j'avais seulement mon LT + x-pipe avec intake et TB en fin d'année. J'ai rouler plusieures runes entre 13.3-13.5 avec un set-up à travailler. En fin d'année(octobre) j'ai des slips de 13.05-13.1 @108MPH sur des pneus de rues. J'ai un video d'une run 13.2 @ 107 que je peux poster si vous voulez!!

Parfait, merci beaucoup!!!

Attend quelques temps et vérifie les prix sur americanmuscle.com J'ai payer 379.99$ AVEC les custom tunes BAMA incluses illimités. Les prix sont haut présentement..

SCT avec BAMA tune de cher Americanmuscle.com . Custom tune gratuite a vie. Formulaire en ligne tres rapide et facile a remplire pour une tune parfaite avec des Bolt-on. J'ai fait ca sur le Shelby 2012 de mon pere cet été, METCO 2.6 pulley, JLT Big air intake (127mm maf). Il te demande ton set-up de A a Z en passant par le rear axle, dimension pneus, temp de termostat, throttle body, exhaust, H ou X-pipe etc. Tu recois la boit avec la tune deja dans le programeur en 3 version (3 oct diff.) Il donnent une feuille avec le set-up que tu leurs as transmit dans la boite du tuner en plus, donc pas de danger qu'il y ait une erreur! Vraiment rien a dire, le char vire comme un charme!

Je roulais le MAF 90MM avant l'intake et le TB, il était vendu dans un kit Steeda (MAF+AIR INTAKE+PULLEY+AXLEBACK) Jamais eu de probleme autant maintenant que avant, le air/fuel est tres stable. Je roule sans le ''charge motion control'' j'ai laisser la plug libre derriere l'intake. Le delete kit que tu parler, as tu une marque ou un site pour te le procurer? J'en ait longuement chercher et jamais trouver, bisard que ca vienne pas avec l'intake FRPP. As tu une idée de CAM, autant pour le valve train d'origine que un upgrader? Plus gros injecteur pourrais valoir la peine?

Bonsoir a tous, j'espère que vous passer un bon temps des fêtes! Comme la période de noel est terminée, j'en suis a mon set-up 2014. Je voulais avoir l'avis/comparaisons de gens qui ont/ ont roulé différent cams sur le 4.6 3V. Je n'écarte pas une built head, spring/retainer, porting, injecteur et etc. Si vous avez d'autre idées de set-up pour donner quelques HP de plus, je suis bien preneur, j'aimerais bien m'approcher de la bare des 400. Set-up actuel: Long tube headers + Catted X-pipe + FRPP k.r axleback. FRPP intake open plenums + twin 62MM TB Steeda carbon air intake + 90MM maf Housing + Steeda heatshield. Steeda -10% underdrive pulley 4.10 rear Axle. J'utilise le Predator de Diablosport avec une tune 90MM 91 OCT (pas accès au 94 OCT.) Si vous aver deja fait affaire avec des shop pour une custom tune, laisser moi savoir comment as été votre expérience. Merci d'avance!!