Remlx

oui j'ai le bon cam je l'ais acheter neuf je peux pas croire avoir pas le bon ma lui mettre un tuning plus agressif et ma vous redonner des nouvelles

conte les bolt sur ton differentierl un 8.8 a 10 bolt si je me trompe pas et le couvert est plus carre que le 7.5 qui est plus rond

j'ai pas faite sa parceque les gas qui mette des e7 porter sorte 280-290 a roue en montant moi c'est just sa que je voulait et pour le kit edelbrock c'est vrai sa faite ses preuves mon chum de gas a sortie 320 a roue il faut ki change sa pump a gaz a lache pendant le run qui va etre proche de 330 avec un E

Bonjours la gang, j'ai fait des grosse modification sur mon 5.0 j'avais deja les bolts on dessus intake, poulie exhaust, etc la je lui est poser des tete de 302 69 close chamber, 58cc avec grosse valves et travailler elles flow 204 cfm a 500 de lift sur l'intake et 154 sur l'exhaust avec un comp cam xe270 qui a 512 de lift avec des rokert soller 1.6 et 218/224 de duration jusque la tout va bien, le char vire tres bien mais mon probleme est le hp!!! Quand je suis aller sur le dyno avec mes anciens tetes J'ai sortie 232 whp et 267 tq a 4600 et la avec le new set up, 248whp et 256 de tq a 4900 je parle avec beaucoup de mon et me disent sa se peux pas meme le gas qui ma porter mes tetes. ILs disent toute de qui a un probleme compression est parfaite 170 sur les 8 pistions timing 12 degre melange ajuster 12.5 sur la tires les tetes on aucun problemme et j'ai fait les meme temps au drag j'aimerai savoir qu est ce qui a a faire avec sa mon intake c'est une de exploreur, sa se peux tu que vue qua fite pas 100 pour 100 sur mes tete que sa dévelope pas Sérieux je sais pu quoi essayer avec sa je suis en train de me dire que c'est sa que sa a pas plus...

il a rien a comprendre genre les file etait pas a bonne place mais il était tiraper pour aller la je comprend rien pourquoi sa marchais avant

probleme régle

nice tu le refait tu a neuf ou tu fait plus hp ???

Bon j'ai un petit probleme avec mon gauge a temperature c'est un autometer il machait tres bien mais je vien just de changer les tetes le cam qu'il a fallut que je le debranche de la sonde j'ais pas changer l intake j'ai reploguer la file a la meme place et il n'e m indique plus la temperature ??? mais tu voie qui y a tu courant, en metant la cle a on et j'ai pas toucher a sa just le fille que se branchait sur la sonde et ma presion d Huil me fait la meme chose il n'y a rien a comprendre tout était fontionet avant que je le demanche avec vs des solution merci

[img][/img] voila ce que sa donne ak les couvert de valves

bon bin ma continuer de shifter sa a 5k ...

sur un 5.0 le monde disent just avant qui flotte sa flotte a kel rpm ?

je voudrai just savoir a quel rpm vous viré vos 5.0 ho moi 5k mais il en n'a qui le tiennent just qu'a 6k ??? les modif sont just des bolts on rien de changer ds les spring

a tu été sur le dyno et a tu une job de tete sur le tien

va voir le boss chez ford ou un autre garage qui en aurai une dans sa cours on sais jamais bonne fds avec un ptit poney

VENDU !

bien tu voie l intake sur le top sa ma prit un gros 40 hrs de patien a sable sa et un 5 min de joie en polisant

yep pour sa soie prope et que le crome resorte genre noir mat

merci et oui c'est ma 1er mustang et la fin aproche j'ai mes couvert de valve ford racing cromer, qui va just rester a tout démancher pour peinture sa l'interieur en noir et apres amirer le travail

voici le mien pas encore fini mais c'est la que je suis rendu

c'est sa que jai acheter c'est bolt on la pas de fil a couper bien simple et sa fait la job

ha je suis pas vite vite a soir je pensait quand démanchand ton diff tu pouvai il se démanchait tout seul tk sorry pour la question...

sa va te donner donner quoi des auter pour pas sa tord sa track

c'est quoi les rod tu ton coil spring sa c de la job bien faite la pas mec

personne connait sa ....