lesaint100

j'ai déja fait le calcul sur 2 vehicules , pis l'ordi m'avais donné les bons résultats, la ou ca fuck un peu c'est quand tu met un programmeur ou des fois quand j'arrete mon truck il marque 16L/100km pis quand je le repart la moyenne marque 15L/100, avec le v6 te devrais avoir au alentour de 10L/100

merci toi aussi

wow super, tu nous mettera des photos, premier must c'est comme la premiere blonde, on s'en rappele longtemps héhéhéhé

si tu gaz dans la region de qc, toute le gaz vient d'ultramar a lévis, apres chaque cie met quelques additifs, chu pas sur qu'il y ai vraiment une difference

Dans mon cas, j'aime pas le son cacane ou trop agressif non plus , j'ai opter pour des magnaflow

j'ai eu un 76 , et un 79 avec le fameux 350 4 barils aussi L48 En 1974, il est introduit sur la Corvette comme moteur de base. Mais les normes anti-pollution et le changement des standards pour les mesures de puissance résultent en une puissance de seulement 165 ch à 3800 tr/min, et 255 ft/lb à 2400 tr/min, avec un rapport volumétrique de 8.5:1. Toutefois, sa puissance évoluera positivement, avec une augmentation de 15 ch en 1976 (+ 15 ft/lb de couple). En 1977, la puissance atteint 185 ch à 4000 tr/min, et le couple 280 ft/lb à 3200 tr/min. En 1979, c'est 195 ch qui seront disponibles, au même titre que 285 ft/lb de couple. La production s'arrête en 1980

belle machine

ca d'lair d'etre toute une voiture , va surement se vendre 75K,

Pour être en mesure de concocter l’ultime Camaro pour la piste et une voiture digne de porter le nom de Z/28, les ingénieurs ont emprunté le moteur LS7 « Small Block » de 7,0 litres de la Corvette Z06. Comme sur la Z/28 originale, seule une boîte manuelle est disponible. Cette fois, c’est une transmission Tremec à six rapports. Avec une puissance de plus de 500 chevaux, il faut que la tenue de route soit à la hauteur. C’est pourquoi tous les éléments de la suspension ont été révisés, allégés et renforcés. Détail intéressant, les ingénieurs ont opté pour des amortisseurs Multimatic de fabrication canadienne. Et pour transmettre toute cette cavalerie au bitume, on a choisi des pneus Pirelli PZero Trofeo R de 19 pouces. Et j’allais oublier, le moteur est à carter sec tandis que des refroidisseurs d’huile, de freins, de transmission et de différentiel permettent à cette voiture de supporter la torture de la piste sans coup férir. Autre détail intéressant, le système de stabilité latérale a été calibré en fonction des hautes vitesses anticipées ainsi que du centre de gravité plus bas de la voiture. En plus, de multiples modifications ont été apportées à la Camaro SS qui a servi de base, notamment un important déflecteur avant, un dessous de voiture caréné et des changements à l’arrière afin d’optimiser la réduction de traînée et la résistance à l’air. Sa légèreté, sa suspension et son équilibre général permettent à la Z/28 de pouvoir boucler un tour de piste du Circuit de Laguna Seca en enregistrant plusieurs secondes de moins que la Camaro ZL1 pourtant plus puissante de quelques dizaines de chevaux en raison de son moteur suralimenté de 580 chevaux.

vous pensez quoi de la nouvelle z/28, 500hp

ca doit etre des fogs rajouter , par apres avec une switch, ca doit pas etre les fogs oem

moi je prend pas de chance la clef reste dans switch toute l'hiver héhéhéh

le mien est pret pour le 1 avril, reste une cire a donner

moi j'ai pas vu de difference, je fais pas de drag , pis je fais juste 5k par année

c'est pas obligatoire sauf que ca peut reduire l'indice d'octane , car l'huile brule moins bien que le gaz

c'est pour ramasser les vapeurs d'huile moteur qui se degage dans les couvert de valve, surtout quand tu brasse le char pomal, normalement ces vapeurs s'en retourne dans le carter d'huile ou dans l'intake pour etre brulé avec le mélange air-essence...si je me trompe corrigé moi , mon cours de mecanique est pomal loin...en passant juste un d'un bord est suffisant car les pressions sont supposé se stabilisés des 2 cotés en meme temps

j'en cherche un bon aussi a beauport, pour du frame master et de la peinture, je pense que je vais esseyer celui sur adanac expert 2000 a suivre

ca sonne aussi ben qu'un show de metallica héhéhé

perso, j'ai toujours été bien servie chez Gosselin, j'ai fait faire plusieurs jobs par eux, 3 mustangs et 2 f-150, j'ai fait poser des magnaflow

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je savais pas que ca existait ce genre de forfait ( chair de poule ) ca doit etre assez comique merci, $100 c'est pas cher , mais faut surement rajouter sur le bill un set de tire héhéhéh

moi j'aime mieux les strips du gt500 et du super snake,

je serais embeter de te repondre, j'en connais pas assez sur l'oxidation, je l'entrepose dans un garage chauffé, je sors pas quand il pleut, pis je fait juste 6000 km par année avec, dans 2 ou 3 ans je vais changer pour un shelby, j'avais un 2006 avant meme conditions pis au bout de 5 ans , il n'y avais aucune trace de rouille a nul part.

j'ai une busniss , on a plusieurs camions

c'est triste