Michel L'Heureux

C'est vrai Guillaume c'est stupide de mettre les grounds par dessus de la peinture je comprendrai jamais ça!

+1 Dramis, je me souviens que mon selenoid etait slaque sur le mur et je crois que ca la fait briser. Bonne idée de vérifier les grounds et gêne toi pas pour en mettre plus (J'en ai mis 3 de plus sur mes 2 chars, ca a résolu plein de petits gremlins électriques).

Jai fait la meme chose guillaume, je crois que cest correct, moi aussi je me suis demandé comment ca marche!

ouais c'est pas mal bon! Une chose est sur, il ny a rien de tel que de faire du skidoo, je suis quasiment en dépression que lhiver soit finit. ALLEZ FAITES UN EFFORT VOTEZ POUR THE MUSMAN !!!

C'est fait André! En passant 44445544 ton polaris a de lair a marcher!, mon petit indy 400 marche un peu mais je suis pas capable de lever le nez de meme.

Cool!!!

J'ai déjà été un amateur de t-stat plus froids pour combattre les surchauffes, mais depuis que jai des rads en aluminium, plus besoin de ça. Le problême je crois cest les rads nuls qui étaient là de compagnie. Avant l'été mon fan virait tout le temps sur le mustang maintenant, c'est vraiment juste à l'occasion. Juste pour ajouter que jai testé 9 t-stats différents (des usagés et 2 neufs) cet hiver, tous des 195, et ils ouvraient tous a des temperatures différentes. Genre celui qui rouvre en premier cest 180 et le dernier cest presque 195, très dur davoir de la chaleur lhiver avec mon t-bird alors jai mis le dernier à ouvrir (qui est un usagé). Jai meme songé à remettre un vieux rad pour aider. Dans mon cas avec les 2.3, plus cest chaud (genre 195) plus ca tire et plus cest économique.

Dur à dire, va voir sur le site de rock auto http://www.rockauto.com/ Jai regardé les 5.0 1986 et il ne semble pas avoir de choix de grosseur; mais dans les 4 cyl il y a 2 grosseurs parceque les yokes de manuel et auto sont pas meme longueur. peut etre l'ancien proprio a changé le yoke ou les joints et a pas mis les bons morceaux Comme lucky dit, il doit y avoir un petit slack de 3/4.

Peut etre tu n'a pas la bonne grosseur de joints universels sur ton driveshaft pour ta longueur de yoke.

Piste intéressante, il faudrait que le pip soit scrap dapplomb pour empecher le char de partir. On sait d'un autre coté que les tfi arrètent de marcher à chaud, le char accepte des fois de repartir un coup refroidis (un kit de relocalistion de tfi est le fun pour ca). Jai régulierement des codes de pip mais les chars roulent pareils. Ce qui est crisse avec le ECT, cest que lordi va le coder seulement si il est completement scrap (genre aucune lecture de voltage); si le morceaux lis pas la bonne température mais continue de donner un output, lordi le codera pas. Prend une mesure de résistance direct sur le capteur moteur à chaud pour voir: http://oldfuelinjection.com/?p=28 voir la table en bas de la page. Ou encore mieux prend le voltage; ca mest arrivé 2 fois en 20 ans que jai eu à inverser les deux fils sur le morceau, jai jamais compris pourquoi ca faisait ca, comme par magie un matin javais le VREF (4.7 volts) en output, un coup les fils inversé de pates, le signal normal revenait, rien à comprendre mais cest comme ca que ca mest arrivé. À 4.7 volts, le moteur partait bien à froid mais voulait rien savoir à chaud car lordi pensait que le moteur était congelé alors quil était chaud. Un autre fois, carréement le morceau était off et lisait pas la bonne température.

Salut You-must-hang, regarde aussi du coté du sensor ECT (engine coolant temperature), cas typique à mon avis. mike

Ca va etre intéressant dans mon cas, jai hate de voir la puissance que les ingénieurs vont accepter de donner au moteur. En 1984 il y avait eu des petites guerres à linterne, les ingénieurs séniors avait piqué leur crise parceque le gros thunderbird 2.3 turbo était plus rapide sur le quart de mile que le mustang 5.0, alors la puissance avait été descendue à un niveau convenable. Le gars dans le video que Loco a mis, a mis a peu 1500$ sur le moteur (mais beaucoup de temps), ces moteurs là étaient très économiques à modifier. Pas sur de suivre les gens en général qui font le lien ford 4 cyl turbo = civic, de 1979 à 1985, si un gars voulait acheter un mustang qui marchait, il fallait qu'il l'achète 2.3 turbo parceque les 8 étaient à moitié morts, dans ce temps là j'était pas vieux mais je me souviens pas davoir croisé des acura et des civics turbo. Les écuries de Jack Roush ont tellement dominés avec le 2.3 turbo que s'en était rendu gênant, ils ont été pognés pour retourner avec le v8 pour cause que concurrance déloyale. À mon avis, le 2.3 turbo mérite amplement son retour dans le line-up chez ford à cause de son histoire et de ce quil a accompli en version de course. Le merkur 2.3 de roush en trans-am en 1987, venez pas me dire que ca a pas un beau son!! Dans le musé de Jack Roush, probablement le char de course le plus rapide qu'ils on fait, le 1989 cougar 2.3 strocké en 2.5 qui avait 1300 Hp en qualif, 1000 hp en course: http://gtcarlot.com/news/photo.php?id=35163267

Aucune idée dans mon cas, mais j'utilise depuis quelques années le lubrifiant CASTROL à chaine de motocross disponible chez c-tire ou walmart. Pour le prix dun antirouille chez métropoloitain, je suis capable de macheter pres de 20 canettes. Ca garoche loin, cest visqueux, ca rentre dans la rouille et ca part pas, DE LOIN le meilleur stuff que jai essayé à date. Attend cet été, lave le dessous et partout comme il faut à pression, fais le sécher en roulant comme il faut et ensuite applique cela, tu va avoir la paix pour plusieurs années; juste des retouches à faire à l'automne et le tour est joué. Sur un char 100% neuf, je mettrais de l'enduit caoutchté peinturable (ce que jai fait sur le char de ma femme en 2007).

Salut Ionut! Je suis content que tu reviennes sur ton forum, MERCI beaucoup de l'avoir gardé actif durant les dernières années. Michel

celui que javais vu en action alors devait etre un 350, parceque ca me semblait avoir bien au dela de 200 forces!

Mustang 2.3 auto 1989 en premier, en 1993, pas longtemps (pas capable de l'intérieur rouge et des collants sur les portes), je l'ai changé en 1995 pour celui que j'ai encore aujourdhui. Je mennuie énormément du mazda 323 1988 de ma femme comme bazoo d'hiver. Et de son pickup b3000 1998 4x4 aussi. J'ai usé à la corde le buick century 1984 2.8 de mon père, vendu 50$ en 2003, un skylark 1998 3.1 juste 1 an et finalement le t-bird est arrivé ensuite pour s'occuper de l'hiver. Ha lesaint100, faut que je te dise que quand javais autour de 9-10 ans, j'ai été témoin d'un événement marquant de ma vie quand j'ai assisté sur le parking du terrain de balle à saint-émile un magnifique monza beige qui a fait une trace impeccable des deux roues d'au moins 50 pieds, j'étais perdu dans la fumée de rubber, je crois que c'est là que j'ai eu la premiere érection de ma vie, un souvenir inoubliable.

Moi c'était tellement scrap que jai tout enlevé au buffer avec la brosse lol! Si je peut me permettre de donner un truc, prend plein de photos steb-by-step quand tu va défaire le dash, comme ca c'est plus facile à remonter, tu suis les photos à l'envers, des fois c'est criss on se souviens pas exactement où passe les couettes, malgré qu'un dash de mustang c'est assez simple, celui de mon t-bird c'était assez de la marde merci.

Très beau travail!! Tu n'a pas chômé cet été, eille c'est solide du 13.55 comme premier essai, c'est toute qu'une machine. La cage que tu as fait doit améliorer beaucoup la stabilité au décollage. L'autre 5.0 rouge est t'il à toi aussi? Salut!

Cool André!! Elle est très belle.

Moi je ne le lave pas de l'hiver...je le cire avant lhiver avec au moins deux couches de nu-finish (cest la seule ''commerciale'' qui est capable de durer au moins 6 mois lhiver). C'est pas l'idéal, disons que je me croise les doigts, le pire cest quand il fait chaud lhiver, le calcium est activé est la rouille se propage plus dans ce temps la.

Dans les mustangs fox, on peut se dépanner en coincant le café dans la console avec le brake à bras, ce qui est ordinaire. Calvaire dans mon t-bird il ny a AUCUN porte gobelet et on peut pas le coincer nulle part, il marriver souvent de shifter avec la main gauche pcq la main droite est occupée (dailleurs jai déja mangé un murano de lannée amanché de meme à breakeyville et le gars avait de lair insulté en tbarnk)

Sur les fox comme moi: -les tfi/pip qui sautent régulierement, pogné pour tout le temps trainer un poteau de feu de spare avec des outils dans le coffre -Le devant de la tinque à gaz est pas caché des roues; elle recoit plein de marde tout le temps -Alternateurs qui brisent mystérieusement vite -power steering qui se lamente peu importe ce qu'on met comme huile -Quand tu change de thermostat, cest tout le temps un guess si il va marcher sur le sens du monde, peu importe la marque. et j'en oublie Le positif cest que les pieces sont pas cheres et la mécanique est facile à faire sur ces modèles là Mais c'est pas grave, je l'aime pareil!!

Cool Guillaume!!!!!! Très économique si pas battu en plus. Mike

Salut les gars!, moi ca va faire 15 ans que je suis marié, 11 ans qu'on a acheté la maison pis j'ai pas plus d'argent pour les chars calvaire!

lol!!