Janjan59

ah donc la purge embrayage, on doit rien faire juste ouvrir, et laisser couler, bizarre j'aurais pompé avec la pedale d'embrayage ouffff!! tiens mon VIN yé pas encore a jour sur mon profil, JM45084 elle a 88000km merci

tu pense à la butée? pour la vidange de boite c'est fait, c'est la premiere chose que j'ai faite, quelle est la procedure de purge pour le E46, pomper et ouvrir c'est tout? et concernant mon bruit qui fait penser que la boite tourne toujours qund je suis au point mort à l'arret c'est possible que la butée soit aussi la cause?

bon donc j'ai ma course, je pense normale, on va dire a mis course elle commence a patiner. sinon j'ai fais quelques teste et quand je fais une tentative pour mettre la premier mais je ne l'enclenche pas vraiment, je relache l'embrayage et sa clong. c'est vraiment bizarre ce bruit et je ne sais pas si c'est normal mais je trouve que les vitesses accrochent quand elle passe, peut etre le froid? pensez vous qu'une purge peut faire un petit mieux? quel est la procédure?

salut, bon j'ai fini par la vendre et racheté un E46 merci les amis

salut, la garde est je pense normal, au cas ou je vais re vérifier celle ci. j'ai pensé à faire une purge de freins et embrayage, peut etre la cause qu'elle ne debraye pas assez à froid. se qui m'embête à vrai dire le plus c'est le fameux clong et la boite qui continu de tourner au point mort. quand j'appuie sur la pédale et que sa clong, bizarre merci pour ta reaction, je fais le tese de la garde cette apres midi merci

salut à tous, voila, je fais un petit retour suite à mon passage chez audi avec une bmw E46 320i de octobre 1999 totalisant 89000km, CT moins d'un mois. Jusque la tous va bien mise a part un souci de boite que j'aime pas trop. D'abord le matin, la première est super dur à trouver et à mettre, obligé d'appui plusieurs fois sur la pédale en essayant de mettre la première. après a chaud ca va sa passe nikel. donc j'ai vidangé boite et pont avec les fluides bmw et toujours le meme souci. autre problème lié je pense à l'arrêt, au point mort, j'ai l'impression et j'en suis sur que ma boite tourne, on entend un rouuuuuuuuuuuuuu!!!!! pas un bruit de roulement je pense. et dès que j'enfonce la pédale presque aussitôt le bruit s'arrete. et donc suivant la vitesse ou je passe la première après avoir enfoncé la pédale d'embrayage, j'ai un genre de clong, se qui veut dire que si j'attends 2 secondes après avoir enfoncer la pédale, j'ai pas ce petit claquement désagréable. et pareil a vide sans passer de vitesse j'ai ce claquement , tous ça sans bouger. et pareil en roulant, si je passe vite ma deuxieme apres avoir appuyé sa clong, si j'attends une seconde et je la passe et ben pas de clong et les autre vitesse donc j'ai tous de suite, vérifié, silent bloc de pont, et flector, ils m'ont l'air à moi et mon mécano, nikel tous se joue dans la boite mon mécano me dit la boite continu de tourner et donc si je fais un passage de vitesse sans trop attendre apres avoir appuyer, ya un probleme de syncro et ça claque qui me dit lui. voila j'espere que c'est clair parce que c'est pas facile à exlqiuer

salut, bon, je pense avoir trouvé le pourquoi du déchargement de ma batterie en 1 journée et demi. voila donc je recommence le test de conso de courant. au début tous va bien l'autoradio se met en route etc ça tourne à 2,10 ampères, puis apres 2 ou 3 min ça tombe à 0,01 ou 0,02 ampères. donc je me dit nikel c'est bon. j'attends encore un peu et là bing!!! ça remonte entre 2,00A et 2,15A merde, donc j'enleve fusible par fusible etc rein!!! et après je pose ma main sans faire exprès sur la tête de filtre à gazoil, la parti ou les durite et deux fiches sont branchées. et je m'apercois que c'est fort chaud, bizarre mon moteur et froid j'ai pas rouler avec ,???? je soulève le petit cache et la je vois un circuit imprimé en très mauvaise état . phot ci dessous, donc je débranche une fiche de gauche ça change rien, puis celle de droite et la ma tension chute à nouveau a 0,01 et 0,02 donc ma question pourquoi c'est chaud alors qu'il n'y a aucune action de ma part? est ce bien le rechaffeur de gazoil? je peux rouler comme ça ou pas que faire changé par occaz ou neuf? niveau prix ça doit piqué???

ok ça marche je vais m'orienter de ce coté là. merki les gars

salut ah ok faut pas que j'oubli de mettre tous ça entre crochet ça marche merci

salut, me revoilà, malheureusement,avec un problème encore de batterie. cette fois si, après réparation de mon alternateur, changement de batterie et réparation du faisceau de coffre. et bien ça fait deux fois que je me retrouve avec pas assez de jus pour démarrer. je ne comprend pas j'avais fait le test de perte et ça oscillé entre 0,01 et 0,02 ampères, alors qu'est ce qui met à plat ma batterie? est ce qu'un consommateur peut se mettre en route en pleine nuit sans rien toucher? je deviens fou c'est très embêtant. je sais plus quoi faire avec cette carrette!! franchement mon petit E30 me fait jamais de misère comme ça, pour info, j'ai fait rechargé ma clim entre deux, mais bon merki

ben c'est bizarre quand même car j'ai la pompe qui à été refaite en novembre 2008 et 20 ou 30000km se sont passer depuis. bizarre que le dieseliste laisse comme ça non? a moins que ça ne le faisait pas encore merci de ton attention, c'est pas des plus genant comparer a mes silent bloc de traverse mais bon j'aimerais bien regler ce probleme a plus

bon en mettant le contact j'entend le BIZZZZZ de la pompe dans le coffre c'est ok ou pas?

je viens de voir l'ancien proprio il a changé la pompe dans le coffre car il pensais que ça venait de là. et toujours pareil c'était en 2008 décembre j'ai la facture

ben au moins 5 ou 6 secondes puis defois ça cale donc je recommence maintenant je met un peu de gaz comme ça elle demarre un peu plus vite mais ça fume forcement car ya du gazoil imbrulé la j'arrive bientot en dessous des 20 litres du reservoir on verra si j'ai d'autres souci

salut, niveau bulle je n'ai rien de visible mais je pense que si j'en avais le demarrage à froid serais aussi laborieux. les durites retour GO l'ancien proprio les avais faites et moi j'ai rehgardé et y'a rien de flagrant ni fuite au injecteur etc l'injecteur pilote et la pompe GO à été faite en novembre 2008 par un dieseliste j'ai juste changé une petite durite de depression qui va sur le dessous de l'admission reliant un petit boitier noir de la taille d'un relais, elle etait cassée. mais rien n'a changé. j'ai remarqué ça en chageant la pompe à, eau cette semaine. qu'est ce qui faut que je test? je peux écarté le système de prechauffage de la recherche? j'ai essayé de mettre le contact et vite allez au coffre voir si sous le couvercle noir on entend la pompe tourner mais j'ai rien entendu de flagrant merci de l'aide

salut, ben elle a 268mkm et elle le fait à tout moment du plein. ps la pompe immergé a déja été remplacée merci d'avance

salut, donc pour mon démarrage à froid impeccable, par contre du mal à demarrer à chaud, j'insiste fort et je dois recommencer et ça fume derriere les bougie de prechauffe on 20000km bizarre

salut, voila, je viens de me rendre compte cette après midi, lors d'un arrêt d'une demi heure donc moteur encore chaud. Que j'ai eu de la misère à redémarrer, D'abord, le premier coup j'ai du insisté pas mal pour démarrer puis elle à caler et le second démarrage du coup j'ai appuyé sur l'accélérateur et elle est parti. pour info, batterie neuve, bougie récente, la pompe à injection et l'injecteur pilote ont été fait en novembre 2008 par un diéseliste , l'ancien proprio avais changé la pompe immergé. voila donc je ne sais pas trop ou cherché le relais ou autre j'ai regardé les différents post mais j'aimerais être éclairer dans ma recherche. pour info je vais attendre demain matin pour le démarrage à froid pour être sur mais elle démarre impeccable à froid. je vais faire différents test de démarrage et noté merci