icedfluid

UTAC, J-6 ...

C'est le principal problème de cette voiture ... La "limite". Avec une trac', on voit vite la limite, puis même en mettant pied dedans n'importe ou, çà se gère plutôt bien. La c'est gravement différent. C'est impérial partout, toutes les courbes sont avalées comme si elles n'existaient pas mais ... bordel à quelle vitesse on peut passer ? Aucune idée ... Va falloir faire du circuit pour le savoir ...

"North Rotary Gang" Exclusivement des third gen en plus ! :kami:

Tiens ce modèle de Mazda me dit quelque chose ....

Renseigne toi sur les normes de pollution de la Californie. Pas des USA, non, non, de la Californie. Cet état TRES peuplé des USA, qui a imposé des normes drastiques aux constructeurs et qui a fait que les japonais étaient BIEN plus emmerdés que nous aux US en 1990 !!! Parce que EUX vendaient leurs bagnoles aux US, nous (français) ... hahaha, j'en rirais encore ce soir !

C'est tes profs qui t'ont appris çà ? Parce que c'est complètement faux aussi. Y compris le commentaire "on laissait faire aux japs ceux qu'ils voulaient". D'ailleurs, laquelle est moins polluante entre l'injection batch et la séquentielle ? ... Quand au moteur a injection direct, demande à Rolls Royce ... çà fait 60 ans que çà existe ... Petit padawan deviendra grand !

Les profs de méca sont des bites, désolé de te l'apprendre. Les voitures japonaises (Honda, Toyota, Mazda & co) sont en séquentiel phasé depuis la fin des années 80 ... Ha oui, pardon, les japonais ont tout copié, et tout pompé sur les Européens ... PS : je m'emballe un peu sur les profs, bien sur ils ne sont pas bêtes et certainement compétent, mais "historiquement" parlant, ils feraient mieux de se renseigner plutôt que de dire des ânneries pareilles.

Et non ! On parle pas de Bosch ici, c'est Japonais mon gars ! C'est du séquentiel phasée indépendant en 1987. Héhé

Loudge : Aucun risque avec la PIV EVO2 pour ton moteur. Tu roules au SP98 et c'est tout. Des dizaines de Civic roulent avec depuis des années sans soucis : config route, circuit, côte ... arnaud : "ok je te remercie, mais bon j'essayerais de me renseigner concernant le fait que çà modifie ton allumage sans décalé l'allumage au niveau de l'AAC d'échappement" "si on met de l'avance à l'allumage, on doit donc décaler l'allumeur dans le sens inverse du sens de rotation de l'aac et inversement" Attention a ne pas tout mélanger : calage initial du distributeur d'allumage et gestion temporelle cartographiée de la rupture d'alimentation de la bobine ! Avec la gestion PIV EVO2 il faut OUBLIER l'avance directement à l'allumeur (méthode du "paysan tuner"). Ici la gestion de l'avance est remappée à 50% au niveau de la cartographie du boitier. Il FAUT caler l'allumeur EXACTEMENT à la valeur d'origine. remy_c : Content que soit content ! Bonne bourre ! hihi Monte des bougies Denso Iridium, un collecteur 4-2-1, une bonne ligne ~50mm de diamètre et un K&N dans la boite avec un boa d'air frais.

C'est pas le "bordel" en fait. C'est que franchement, pour le mec qui baigne pas dans l'informatique industrielle et fan de bagnole, c'est le casse tête infernal. Le megasquirt m'a toujours fais penser un truc de Geek informaticien égaré dans le monde de l'automobile. Et je dis çà en connaissance de cause, ces compétences, je les ai. Je comprends très bien tout leurs systèmes, mais imaginez vous, que je m'y suis jamais mis parce que je trouvais çà pas assez puissant ! Je vous raconte pas le taliban !!! Dans ma "jeunesse" je fabriquais çà (pour la coupe robotique E=M6) : http://icedfluid.free.fr/robotpmi

Oui

J'ai pas été plus loin car la gestion d'allumage n'a jamais été gérée finement ni l'injection séquentielle phasée (aux dernières nouvelles). Attention, le MegaSquirt est réservé aux personnes TRES éclairées en mécanique/électronique/informatique industrielle. C'est tout sauf plug&play !!! Informaticiens, automaticiens, électroniciens bonjour, les autres, aurevoir ... Dans "informaticiens", je parle pas des gars qui font des sites web ... Mais de ceux qui sont capable d'analyser un système embarqué programmé en langage C et assembleur. (Les warriors quoi). (Le MegaSquirt est programmé en C, et pas mal de gars modifient les routines pour les adapter à leur moteur. C'est loin d'être trivial. C'est 2 ans d'études )

Ouais chouette rassemblement, mais la coupure de lumière a vraiment fait chié quand même. Mais bon, çà on y peut rien, on est bien en France quoi ... Merci pour les commentaires sur les RX7 et sur la M3 V8. Ça fait plaisir !

Ben, j'ai les wastegate stock et aucun soucis. Et avec l'Apexi j'ai la mémo des pics de pression Je crois que ce qui tue les rotatifs, c'est les gens qui les bricole sans rien comprendre ...

Hey costello tu sais quoi ? Les civic VTI qui allaient bien, ben je les pourrissais avec mon 16i16 sur un tour à Croix en Ternois. Mais c'est vrai que je connais rien, ni aux Civics, ni à la piste. Ben aller, je me casse de ce forum, çà sert à rien de discuter avec des talibans pareils. T'as raison, la Civic c'est la meilleure voiture du monde, çà pourri tout ce qui roule, FD3S, Gallardo, Pagani Zonda, et MacLaren F1 GTR. Bye.

Juste pour ceux qui n'auraient pas saisi quel était l'esprit de la FD3S, cette vidéo le représente bien : Ou comment gagner contre une voiture de 600HP avec 4 roues motrice et ICCAS, avec une voiture sans aucune assistance et ... 380HP ... Sinon pour le run, vous prennez une ricaine avec un V8 de 9L de cylindrée.

Ben, écoutes, tu penses ce que tu veux. J'ai couru à Croix pendant des années avec une Civic et contre des Civics. T'y étais ? Je pense que je suis assez bien placé pour en parler. De plus t'as une FD ? T'en as conduit une ? La vidéo que tu nous soumets est une EG avec un K20, soit un moteur NETTEMENT plus puissant que l'origine, qui passe devant une FD, incroyable ! Comme d'habitude sur les forums, c'est les gens qui en savent le moins, qui en parle le plus ... Aller bye .

costello, que ce soit JBG ou moi, je pense pas qu'on va s'amuser a faire des runs avec des Civics ... D'une c'est pas dans notre esprit, de deux si tu prends le RPP de ma FD3S il te faudra une Civic de 220cv pour partir sur la même base, et de trois, tu sais les runs, on connait, on organise KOE Drag ... Donc, stu veux, on aime/adore conduire nos FD, mais une voiture qui va vraiment VITE, on sait ce que c'est ! EDIT : je viens de regarder ta video. Voilà exactement ce que je disais. C'est une Civic EG de 220cv ... Elle a un K20 !!! C'est pas trop d'origine il me semble, MDR.

costello, ton gars à la RX7 qui se fait bouffer par une VTI faut pas en faire une généralité. Parce qu'une Civic rapide j'en ai eu une pendant des années, ben a part lui greffer un réacteur je vois pas comment elle arriverai à passer ma FD ... Et pourtant les VTI, je les suivais, voir les doublais sur piste avec mon ED9. Quand à la vitesse de pointe c'est pire, une FD dépasse 260km/h ... Avec une civic à cette vitesse là, c'est ta vie qui est en sursit ! LoL

ptdr !

(double)

Hoooooooo ! Belle voiture !

En fait je suis moins souvent sur les forums et mon projet traine un peu, car c'est pas ma priorité ... J'ai autre chose à bricoler, avant de revenir fort sur la voiture. Enfin demain, je vais quand même chercher un embiellage complet allégé/équilibré. Je pourrais même pas passer dimanche, j'ai un anni. J'ai pas le temps de m'ennuyer ces temps-ci, j'ai même pas le temps de dormir ! Outch ! Enfin ... doucement mais surement ! héhé. PS : correction de crémaillère ? Je réfléchis encore ! :P

Paye ta boite P7 de concerto C'est fait ! Elle est dans mon garage ! Encore beaucoup de temps pour tout finir. Je dirais environ 1 an ... Elle devrait sortir dans les 160cv pour 830kg. Ha oui, le train avant balladeur : C'est la hauteur de crémaillère qu'il faut corriger. Ca avance très doucement, mais surement et calmement. J'ai bien le temps de réfléchir et faire les choses proprement.

Je vais étudier la solution ... "boite courte" Enfin pas de suite ! looool ! On fera quelques essais stock d'abord ! Hey Twist quesque tu fous là ? Tu devrais pas être entrain de préparer une ED toi ? Alleeeeeer on se grouille ! Je te signale que tu participe !