Tim

Alors voici mon expérience suite à ma première sortie circuit à Folembray le 12 Novembre 2006. Et aux différentes demandes de précisions. Les freins, c'est primordial. Et c'est le détail qui a le plus souffert sur ma voiture. Equipée de durites aviation Goodridge, le freinage était puissant et efficace. Mais après quelques tours de piste, rien n'y fait. Ca monte (trop) en température, ca fume, ca freine moins bien. Les disques deviennent bleu. Les plaquettes commencent à se glacer. Et du coup, on se fait plus peur, on perd du plaisir. Avoir un bon freinage est indispensable si on veut enchainer un minimum de tours en toute sécurité. Un des meilleurs choix consiste à opter pour des disques Group N, plein. Mieux que les raynurés percés, les disques pleins sont plus solides, et ne présentent pas les désaventages (sifflement, risque de casse, etc.) Pour les plaquettes, faut trouver le compromis idéal par rapport à sa propre utilisation. Pour les Honda, les Ferodo DS2500 semblent etre le meilleur compromis. Maintes fois approuvés sur de nombreux forum. Leur indice de friction est bon, et garantissent bon freinage et durée de vie du disque. Les DS3500 sont plus agressives, freinent plus fort, mais demandes un temps de mise en température plus long. Ce qui n'est pas adapté en utilisation routière. Sans compter la durée de vie des disques nettement diminuée. Une alternative intéressante, mais plus cher, serait les plaquettes Carbone Lorraine. Pour ma part : Durites Goodridge : DCR Motorsport Disques et plaquettes : Oreca Disques et plaquettes devraienit être montés pour Croix en Ternois le 19 Novembre. Feedback derrière

non plus Céd... Tu n'ouvres pas le circuit pour changer tout ça.

Faut pas faire une purge quand on change ses plaquettes ou ses disques. On ouvre pas le circuit hydrolique.

J'espère trouver de l'aide pour les monter rapidement vendredi midi, et attaquer le rodage vendredi soir et du samedi !

Dommage Alex que tu n'aies pas pu nous rejoindre, t'aurais pu monter quelques tours avec nous. En tout cas, super content, et très étonné, de t'avoir rencontré sur place. Toi : "Salut ! Enfin je le vois en vrai ce CRX ! " Moi : " " Toi : "je suis sur le meme forum que toi !" Moi : "ah ouais, t'es sur jpcar ?" Toi : " nan nan, le bistro lillois !" Moi " et, t'es qui ? " Toi :" Alex..." TROP FORT !

A VERROUILLER !!!! Oreca : le bon plan absolu ! Disques groupe N de stock. Plein, car raynuré percé, c'est de la merde en utilisation piste. Et plaquettes Ferodo DS2500 en stock également. Le tout pour moins de 230€ livrés en 48h. Rapel : Durites Goodridge prises chez DCRMotorsport : 120€ livrés en 24H

Oh que oui ca freiner moins... Mais bon, j'en avais encore. J'ai su resté raisonnable, et ne pas aller au bout. Une utilisation normale devrait les "récupéré" on m'a dit. Mais bon, avec Croix, j'ai préféré assuré Groupe N en commande chez Oreca Ma dernière cession a duré 4 tours. Polo s'étant sorti, et m'ayant fait la fureur décrite plus haut (devant la 206). Les freins n'avaient pas assez refroidi, et la fatigues se faisant ressortir, j'ai préféré arrété aussi. J'ai quelques vidéos sympa aussi. Mais pas beaucoup filmé et pris de photos. J'étais là pour participer. Rod a bien assuré, il a de quoi faire un sacré montage Au passage, Polo, ma vidéo vers l'arrière, où tu me suis, elle est terrible !!!

Super content du comportement de mon CRX sur la piste de Folembray. Plus qu'étonné en bien par les coil-overs. Je m'attendais à des coup de raquettes, et tout, et en fait, ca était niquel. Moteur : aucune chauffe, pourtant toujours haut dans les tours. Seul soucis, les freins ! Ca chauffent, ca fument, ca freine plus, et ils sont bleu Du coup j'ai commandé Disque groupe N et plaquettre Ferodo DS2500 ce midi chez Oreca. Montage prévu vendredi et rodage dans la foulée, et du samedi. Ca sera niquel pour la sortie de Croix comme ça

J'ai réalisé ma première sortie ce week-end à Folembray (12/11). C'était génial, mais comme je le craignais, les disques et plaquettes d'origine ont pris cher. Le soucis, c'est que je tourne également à Croix en Ternois avec Gentlemen Drivers dès dimanche (19/11). Quitte à remplacer mes freins, autant les faire avant cette sortie, car les actuelles risquent de brider le plaisir. Donc, je cherche rapidement, pour monter au plus tard samedi matin, des disques groupe N, et des plaquettes. Pour les plaquettes, je veux des Ferrodo DS2500. A priori, Oreca en vend, mais j'espère qu'ils en ont de stoc. Si ils ont pas, n'hésitez pas à me proposer des solutions alternatives ou me fournir ! Par contre, pour les disques, je veux des groupe N, plein ou percé, j'en sais rien. Pas de trucs tuning raynurés percés juste pour faire beau. Y a-t-il des marques bien et ou sont elles disponibles ? Brembo, EBC ? Dans l'immédiat, je me contenterai d'un freinage amélioré pour l'avant. J'ai déjà des durites aviations. Vous comprenez donc que c'est urgent. Je dois etre livré rapidement Pour monter tout ça avant dimanche, et les roder un minimum... Merci d'avance pour le coup de main Tim

La NSX, je l'avais déjà vu une fois à Ypres, jamais à Comines Une des plus belles que j'ai vu dans la rue

Soirée de malade, terminé à 7.00 pour moi Le laser, c'est grandiose ! Merci à tout ce qui ont participé, et Just' pour cette initiative

C'était une journée de malade ! Excellente ambiance parmis les japs sur place. Le CRX a pu tourner, mais j'étais dans le colimatteur du proprio du circuit dès mon arrivé (le 1er à l'ouverture) sur le circuit. Faut dire que déjà visuellement, la Invidia lui a fait peur Mais bon, en soulageant juste dans la ligne droite, je n'ai finallement eu aucun soucis, ni même une quelconque réflexion. Ca nous a surtout fait flipper du matin. J'ai attendu qu'il y ait quelques voitures sur la piste pour me lancer du coup. Merci aux conseils pour ça des gars avec l'Alpine A610 LeMans, super sympa. Ma première cession, sur une piste mouillée, je l'ai donc réalisé avec polo en copilote. Il m'a bien prévenu des pièges du circuit que je n'avais pas forcément capté. Notamment le passage en 3 dans un pif paf rapide en redescendant. Sinon, aucun soucis majeure. Je suis bien monté en puissance, au fur et à mesure de la journée, et sérieusement, sans faire le fou. Par contre, la VTI marche fort, impossible pour le moment de la suivre. La piste n'a rien a voir avec une conduite rapide sur route ouverte : que ce soit rond point, ou campagne. C'est un pilotage vraiment spécifique. Et on en apprend beaucoup. Je me suis fait quelques petits battle à mon niveau, notamment avec une 206. J'ai réussi à la tenir quelques tours, mais quand j'étais devant, je me suis fait une grosse frayeur. Le cul a décroché dans la courbe rapide au bout de la ligne droite, tout en bas du circuit, je me suis retrouvé avec un angle de malade. Contre braquage à fond, en butée, et gros burn des pneus avant ! Pour finallement recupéré du grippe à la limite du tete a queue, et devoir remettre les roues droites pour éviter le coup de raquette. J'ai récupéré la caisse, j'étais sur le vibreur. Impressionant ! La 206 du coup, je la laisse passé Et le gars me fait signe que c'était chaud. En meme temps, quand j'éai décroché, je l'ai vu très près de moi derrière. Mais il ne m'a pas doublé quand j'étais en vrac. Très bon esprit. En remontant la ligne droite des stand juste après cette action, drapeau jaune agité... Pour découvrir plus loin le Polo dans l'herbe dans la chicane Sa première sortie de piste... Je lui laisse le soin d'exposer ce qu'il en ait... A part ça, le CRX a plutot bien marché, pneus niquel, suspension, surpris en bien, je m'attendais à plus de merde avec les coil overs. en fait, ca a été. Le gros point noir, c'est les freins ! Disque et plaquettes ont pris cher ! Ca a fumé pas mal, et les disques ont une couleurs bleu Point à améliorer rapidement pour moi... Merci à Rod d'en avoir été. Il a beaucoup filmé ! Ca devrait le faire. Merci à Alex vtec d'avoir fait le déplacement depuis la Marne ! Et coucou à tout ce qui sont venus nous voir : fan de jap, proprio de l'Elise, etc.

Bien joué

Dick, pas de soucis ! Faut que je te prépare un cd avec tout ça... J'avais un peu zappé avec tout ce qui m'est arrivé. il resté juste un peu d'air dans le circuit, mais bon boulot

Ca le ferait sur mon coupé ?

Idem. Je connaissais pas mal, mais quelques points éclaircies, et une bonne piqure de rappelles

J'ai changé que les durites, donc pas les disques, ni les plaquettes. Le montage est facile, quand on sait faire. Sauf pour quand l'origine est grippé ! Merci Dick. Goodridge est du bon matos. Et le shop DCR Motorsport rapide et efficace. J'ai était étonné qu'il faille un temps de "rodage"... Je pensais que ca allait piler direct, mais il a fallu 70/80 kms pour avoir un freinage vraiment efficace. Au début c'était un peu spongieux, et la pédale longue. Complétement le contraire de l'objectif recherché. Les 80kms passé, le résultat est là, malgré les disques et plaquettes d'origine, et à 50/60% d'usure. Le freinage est précis et efficace. On gagne nettement en puissance, et en précision. Le plus est indéniable déjà avec ce seul changement. Vivementun freinage groupe N complet maintenant

Jolie ! Si j'avais eu celle qu'Umul a acheté, je m'étais juré de faire le même traitement noir exactement comme celle-ci : capot, malle et TOIT ! Par contre, je trouve que ca rend encore mieux sur la génération d'Umul que sur la mienne...

Problème des jantes résolu : je me suis arrangé pour conserver les 14" vtec. Merci à tous du soutien, j'ai eu un grand coup de flip

A noter : inscription pas obligatoire pour lire

Merci Umul. Je vous tiens au courant d'ici samedi midi... Mais je pense que c'est bon

Pas mal d'informations instructives, et des présentations détaillées des pictes !

Pas de soucis pour un tel poste ! Pas de signe distinctif sur la voiture ? 100% stock ?

Déjà en modélisme y a quelques années c'était mon cauchemar cette Mazda Un pote en avait une, en compétition, c'était de pures battles garantis...

Ca devrait s'arranger d'ici demain midi... Je vous tiens au jus.