Lana13

alor va si vite et meme tres vit e!!!!!!!!!!!!

C'est magnifique !!! Et les intérieurs de ponton Par contre le GPS J'ai été impressionné par la différence de gabarit entre le G (pas trop à sa place) et la 116. Ca devait être une rencontre passionnante, sûrement pas le temps de mater toutes ces belles voitures. Merci beaucoup

Ca rend super bien !

désolé mai tes fotos on ne les voi pas!!!!!

Mr le prince de mes deux !!! ,si tu veux du serieux,vas voir a coté !!!! Ca me rappel un certain Ricky,il y a quelque temps,a l'auberge d'a coté !!!!!

mdr oé c poloman fai d promo pa cher pour se payer linterieur beige ptdr cest la promo une demi eur ht, une offerte

tu n'as pas froid aux yeux Non ma belle c'est solide ces petites 190 et ca coute rien a entretenir c'est pas tres beau .... non ???? elle a sa place en croatie , ou au maroc ..... de plus ça m'etonnerait que pour 200 roros , il la cède , c'etait ça le froid aux yeux surtout .... ça va Nico ?

tu t'es pas gourré dans les fils HT ? ça fait un vieux retour quand meme quand tu tente de demarrer !

jai trouvais avec la couleur en plus

oué pas mal du tout ce pc

Appelle la ville à coté du circuit tu auras forcément des infos

Faut pas emm.. ma p'tite voisine, sinon je donne un coup de main au boss!!! solidarité des gens du Sud ..... pays chaud ..... merci Sami :207: merci OL !!!!! trop belle , meme si pas d'origine

OK

faut toujours que ça copie les jeunes .....

merci bcp les gars! à venir moulage des baguettes des phares avec la calandre, pose d'un grillage et d'un néon!

Toute l'hitoire avec pleins de photos et de videos sur http://routedeleau.blogspot.com

Non c'est juste que j'attend de tout avoir pour tout monter d'un coup. Normalement la sono ne devrait plus trop tarder

tout simplement infernale.loool

Tu dois avoir une vieille caisse, comme celle de Michel pour être repris là-dessus, moins de 3 ans tu peux l'oublier... En plus il n'y a même pas un seul W164 ou W245 ou W169 Cela je l'avais vu mais cette pièce a peut-être déjà été montée.....

EVIDEMMENT Q-MUSIC.....

Merci !

ca fais un ptit moment que j'ai pas poster sur ma resto mais la je suis en pleins changements dans ma vie(boulot,appartement,boxs...) je dois rendre mon appart et mon dernier box avant le 31 janvier,je vais peut etre commencer mon nouveau boulot mi janvier vers cergy pontoise en etant toujours dans le 91 jusqu'au 31,trouver un box vers la bas pour continuer de bosser sur les pieces. c'est la course quoi! j'ai fini aujourd'hui de preparer les dernieres pieces carrosserie a peindre,je vais surement peindre tout ca dans la semaine prochaine. j'ai demonter entierement le moteur(culasse,carter d'huile,tous les accessoires autour de la culasse...etc) je refais tous les joints haut moteur et certains du bas moteur,plus quelques pieces neuves... je chome pas en ce debut d'annee

Rappel : il s'agit d'une C200CDI avantgarde (W203) de novembre 2000 qui avait au moment de la réparation 145 385 kms. Je vous propose le changement des disques de frein et des plaquettes à l'avant en quelques lignes, un trentaine de photos et quelques astuces. Lors du passage aux pneus neige, j'avais vérifié pour la énième fois l'état des disques et plaquettes : tout était encore dans les normes, mais la fin approchait à grand pas ... ce qui est normal puisque disques et plaquettes étaient toujours d'origine ... soit plus de 145 000 kms !!!. Et puis ça y est, en début de semaine, l'un des témoins d'usure à transmis son signal à l'ODB qui ensuite, à chaque freinage, m'indiquait : "garnitures de frein, aller à l'atelier " au dessus du symbole classique du cercle avec les deux parenthèses de chaque coté et le point d'exclamation au milieu. Donc direction Mercédes, on ne lésine pas sur la qualité quant il s'agit de sa voiture ... et de sa sécurité et achat des pièces à changer : - deux disques ventilés réf : A203 421 03 12 pour 93 € HT - un kit segment de frein réf : A003 420 59 20 pour 63,82 € HT - des témoins d'usure frein réf : A220 540 007 17 pour 9,50 € HT. Certes, cela fait presque 200 € de pièces mais ramené au kilométrage parcouru ... ça parait tout de suite moins cher. Sur d'autres véhicules, j'ai changé les plaquettes avant tous les 45/50 000 kms et les disques vers les 100/120 000 kms. Au final, le coût d'entretien Mercédes n'est pas si important que l'on peut penser. Bon aller, au boulot maintenant que les pièces sont là. Je passe la montée au cric, la sécurisation avec chandelle, le retrait de la roue, le coup d'œil sur la RTA, pas de subtilité, du classique pour arriver au sujet qui nous intéresse : le disque et les plaquettes. Dés la roue enlevée, un coup de WD40 sur la vis torx qui tient le disque, à droite sur la photo ... ça aidera pour tout à l'heure. Petit coup d'œil à l'état des pièces à changer, la plaquette extérieure n'est pas encore à la limite de la côte d'usure qui est de 2 mm de garniture. la plaquette intérieure est plus usée, classique car elle est poussée directement par le piston ... et donc c'est elle qui supporte bien sur le témoin d'usure le disque qui est semble-t-il usé très régulièrement sans sillon mais avec bien sur une bavure que l'on vient bien sur ces deux photos, la face extérieur d'abord puis la face intérieure On va maintenant attaquer en commençant par enlever l'étrier flottant pour libérer les plaquettes. Pour cela , il faut desserrer les deux boulons qui apparaissent coupés en haut et en bas sur la photo. Ces boulons seront remplacés au remontage et sont fournis dans le kit plaquettes de frein. On peut en profiter de suite pour monter le serre joint qui permettra de rentrer le piston. Pour cela, retirer la valeur d'un demi réservoir de liquide de frein pour compenser le retour de loockeed dans le réservoir ... et éviter le débordement de ce liquide corrosif pour la peinture. Ensuite serrer doucement le serre joint pour reculer le piston lentement. Une fois les deux boulons de fixation sur les colonnettes enlevés, on peut retirer l'étrier flottant. et l'accrocher solidement au ressort de suspension en prenant bien soin du flexible de frein et du fil de témoin d'usure. Astuce sympa chez Mercédes, les têtes de colonnettes ont un méplat qui se bloque dans l'étrier et donc il n'est pas nécessaire, comme sur bon nombres d'autres voitures, de bloquer la colonnette avec une autre clé pour desserrer les boulons. Dés que l'étrier est suspendu, on repose le serre joint avec une des plaquettes en appui sur le piston pour terminer si besoin de le repousser. Les anciennes plaquettes ont triste mine comparées aux nouvelles Autre astuce de Mercédes, les plaquettes sont déjà chanfreinée ... ce qui garantira l'absence de grincement strident et ce dés le premier freinage. On peut maintenant passer à l'étape suivant et pour cela desserrer les deux boulons de fixation du support d'étrier flottant : c'est du 18 serré à 11,5 daN.m ... il faut pas hésiter à forcer. et voilà le support et les ressorts guide plaquette anti bruit qui seront aussi remplacé et qui sont fournis dans le kit plaquette. On peut maintenant desserrer la vis torx qui maintient le disque en bloquant comme ci-dessous l'ensemble avec une barre et deux boulons de roue. et voila le disque enlevé Il ne reste plus qu'à préparer le montage des nouvelles pièces en prenant soin de brosser, nettoyer et graisser le siège de support du disque. Le disque étant recouvert de peinture, je l'ai nettoyé à l'acétone pour ne pas risquer d'encrasser les plaquettes avec la peinture lors des premiers freinages. On remonte donc le disque en inversant le système de retenue barre métallique et boulons de roue, serrage à 1 daN.m On prépare ensuite le support d'étrier en nettoyant les colonnettes et en les graissant généreusement et en positionnant les nouveaux ressorts guides anti bruit on positionne le nouveau témoin d'usure dans son logement dans la plaquette intérieure comparaison entre l'ancienne et la nouvelle et on équipe complètement le support d'étrier avec les plaquettes , c'est plus facile d'accès tant qu'il n'est pas en place on remonte le support d'étrier et on le fixe avec ses deux boulons de 18 serrés à 11,5 daN.m Nouvelle astuce Mercédes, on graisse les portées de l'étrier flottant qui seront en contact avec la plaquette extérieure et la portée du piston qui sera en contact avec la plaquette intérieur avec la graisse haute température fournie avec le kit frein (sachet métallique au centre de la photo entres les plaquettes et le disque) et on remonte enfin l'étrier flottant en le fixant, avec les nouveaux boulons fournis avec le kit frein, sur les colonnettes serrage à 2,5 daN.m. et c'est presque fini ne pas oublier de raccorder le témoin d'usure et de vérifier le bon positionnement du flexible de frein et du fil d'usure pour qu'ils ne s'usent pas par frottement. Voilà, une fois le coté gauche terminé, il n'y a plus qu'à passer au coté droit. Temps total : 2h00 avec photos. Faisable en 1h30 sans problème avec mes explications et l'outillage de base de tout mécanicien passionné. A vous pour les questions, commentaires, remarques.

Oui, passe à une vraie boisson dhomme, la vodka !! Le bruit, ba c'est celui dune EVO8 donc..