Lana13

Certe les 36 375€ d'option (c'est la marge haute) représente près de 20% en plus du tarif de base. Mais en ciblant au mieux ses besoins, entre LOOK - PERFORMANCE & AUDIO la note des options est largement inférieur à la moyenne du marché.

Attends y'a une vidéo qui arrive ...... LE DOSSIER fait gaffe a se que tu poste si nom la prochaine fois que tu descend Quelques minutes .......

Ha ouais.......quand même.....17000 km et moins de 50000€ Ah ouais, çà fait réfléchir çà, hein Chrichri !

Pensez-vous qu'il soit possible d'installer des vitres électrique AR sur une B200 qui est équipée de commandes manuelles?

je voit pas de quelle pouli tu parle poto

ouai ba je sais a voir mais bon si les tubulure ne sont pas aligné c est pas bon pour le moteur faut pas oublier qu il est en abf j atend d avoir le veridict

tu dors chez Aym....ou avec Aym.... Je ne saurais dire pour le moment ..... mais pourquoi pas avec madame Je ne parlais pas de Madame Aym .... mais plutôt de madame Irma J'me permettrai pas, voyons ..... trop de respect

ba nn de quoi tu parle

Belle auto !

Toi, ta gueule ..... s'il te plait

oui je kiffe bien mon ti topic mais sa manque de nouveauté merci a vous de le rafraichir. Superbe la G60 a renaud et le VR6 sa fait du bien d'entendre des moteur de chez nous.

voilà une affaire qui roule !!

C'est toi qui fait le repassage à la maison ? ....... Je savais pas

C'est ça que je dis, Blindé

:141:Salut pierke, comment vas-tu ?... Je pense que le véhicule a été bien entretenue...la carnet d'entretien semble sérieux et j'ai toutes les factures réalisées depuis l'achat à intervalle de 10 000 kms environ... A part ce problème de prise d'air qui as l'air d'être un défaut connu mais difficile à résoudre... tout m'as l'air ok... Par la suite, il est sûr que j'aurais à changer des pièces d'usure... Il me manque plus qu'a régler ce fichu problème pour avoir la conscience tranquille...

Moi j'en ai essayé un de turbo Garrett qui avait plus de 300 000Km, il me semble sur une C250TD .... eh bin il marche encore très fort

Sur Mr CLK, les valeurs de l' ordi étaient justes, à +/- 5 %

bon voila, j'ai demonté nettoyé puis ensuite remonté, ca été nikel, puis surtout ca a marché mon ralenti est stable, le moteur pas à pas était noir de chez noir, j'ai du nettoyant frien pour que tout soit nikel, voila merci pour ton aider Steph07

Elles sont très belles, mais Titi, sans te vexer, je trouve que les étoiles de l'ancêtre sont un peu trop grandes. Est-ce que je me trompe ?

Il a eu chaud, le GLK...

3. Un coût impossible à définir et pas de réseau de distribution du carburant Les raisons pour lesquelles la pile à combustible reste pour l'instant à l'état de test tiennent en 2 mots : argent et réseau. Pour l'instant, vu la production très réduite de ces véhicules pourtant parfaitement industrialisables, le coût unitaire de chaque véhicule est monstrueux. Mercedes n'a même pas communiqué sur des prix tellement c'est stratosphérique. Mais le discours est le même que chez Honda. Les prix pourront descendre si la production en grande série est possible. On arriverait à un coût très légèrement supérieur à une version thermique. Avec toutefois l'avantage d'un entretien très réduit, et d'un coût du carburant, l'hydrogène qui pourrait se monter à seulement 3 € pour 100 km si un réseau de production et de distribution est mis sur pied. Le réseau justement, deuxième obstacle à la commercialisation de ce véhicule. Aujourd'hui, il n'existe en Europe que quelques dizaines de pompes publiques, en Allemagne, dans les pays du Nord par exemple. En France, c'est zéro, rien du tout. En effet, la France, grosse productrice d'une électricité peu chère, fait tout pour encourager l'électrique et les batteries, et rien ou presque pour la pile à combustible. Au contraire en Allemagne des discussions sont assez avancées pour développer un réseau de pompe à hydrogène qui permette de traverser le pays en pouvant régulièrement ravitailler. La France va-t-elle donc complètement zapper cette technologie et se concentrer sur l'électrique, quitte à n'avoir que des véhicules à l'autonomie réduite pendant un temps. Et attendre que les batteries progressent ? Ou bien allons-nous pouvoir rapidement compter sur des véhicules propres, avec une autonomie décente, qui représentent une bonne transition ? La balle est dans le camp des pouvoirs publics. Car les constructeurs, en tout cas deux d'entre eux à l'heure d'aujourd'hui, sont prêts, eux.

Moi la réponse de la pétasse (comme la nomme Us ) ne m'étonne pas. Tu n'es rien pour le réseau Mercedes (pas plus que la plupart d'entre nous d'ailleurs). Si tu avais une flotte de véhicule, peut-être y regarderait-elle à 2 fois. De toutes façon c'est le concessionnaire ton interface, et lui a fait ce qu'il fallait. Alors elle a beau jeu de te dire "estimez-vous heureux, les réparations sont faites". Je ne dis pas çà pour t'énerver un peu plus, Aymeric, mais de ton cas elle n'en a rien à f...

bonjour je viens d'investir dans le matériel off de diagnostic MERCEDES (1 500 EUROS la valise complete). tout fonctionne nikel et c'est vraiment le top aprés avoir utilisé pendant de nombreuses années années le MULTIPLEXEUR CARSOFT, j'ai décidé de passer à la vitesse supérieure. ma question est la suivante: peut on trouver un patch ou un correctif pour modifier la langue du DAS” (Diagnostic Assistance System) car les menus sont en ANGLAIS. merci à ceux qui pourront me renseigner

Trop gros, trop de poids... Si je veux améliorer le rapport poids/puissance de Mr CLK, faut que j' aille sur la C Coupé...